Основные понятия и определения

Определение логистики обычно дается в широком и узком смысле.

В широком с мысле логистика— это наука обуправлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационныхи финансовыхпотоковвопределенноймикро-, мезо - илимакроэкономическойсистемедлядостиженияпоставленныхперед ней целей.

В наиболее общей постановке с позиций логистики можно исследовать возникновение, преобразование или поглощение материальных и сопутствующих потоков на определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т. е. реализующем поставленные перед ним цели и рассматриваемом в этом смысле как единое целое. Действия, прикладываемые к ма- термальному (сопутствующему) потоку в такой системе, называются логистическими операциями или логистическими функциями.

Очевидно, что формой существования материальных потоков должно быть движение конкретных видов продукции (материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции) в процессах закупок, производства и сбыта. Поэто му материальный поток можно определить как находящиеся в состоянии движенияматериалъныересурсы, незавершенное производство, го - товаяпродукция, к которымприменяютсялогистическиеоперации или функции, связанные с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка продукции, ее сортировка, консолидация, разукрупнение и т.

Приведенные определения в известном смысле условны. Так, сырье, полуфабрикаты могут быть готовой продукцией и, в свою очередь, готовая продукция может быть материальными ресурсами для других товаропроизводителей в зависимости от условий производства, обращения и места продукции в рассматриваемой логистической системе. Особым видом материальных ресурсов является тара и упаковка, играющие важную роль в логистике, особенно в процессах физического распределения товаров. Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенном временном сечении, является запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой

продукции.

Логистическойоперациейназовемлюбое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему информационных, финансовых, сервисныхпотоков. Логистической функцией будем называть обособленную совокупность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.

К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами или готовой

продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т.

Одним из наиболее важных в логистике является понятие логистической системы. Логистическая система (ЛС) — это слож- наяорганизационнозавершенная(структурированная)экономичес- кая система, которая состоит изэлементов-звенъев, взаимосвязанных в едином процессе, управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Любая логистическая система состоит из совокупности эле- ментов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Звеном логистической системы (ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функци- оналънообособленныйобъект,неподлежащийдалънейшейдекомпо- зиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий своюлокальнуюцель, связаннуюс определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно- компьютерного сервиса и связи и т.

Наряду с логистической системой в западной и отечественной экономической литературе повсеместно используется поня- тиелогистическои цепи.//азовемлогистическойцепыомножество звеньев логистической системы, линейноупорядоченное по матери - алъному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа илипроектированияопределенногонаборалогистическихфункцийи (или) издержек. Правомочность такого подхода к определению, на наш взгляд, подтверждается изначальным смыслом, вкладываемым в это понятие на Западе, который заключался в попытках выделить или сгруппировать определенные логистические операции (функции) и соответствующие им затраты в логистической цепи с целью повышения эффективности менеджмента.

Рассмотрим примеры логистических цепей. На рис. 1.2 представлена ориентированная по материальному потоку логистическая цепь, включающая фирму—производителя готовой продукции (одного наименования), потребителя (покупателя) и логистического посредника, в качестве которого выступает перевозчик — юридическое или физическое лицо, осуществляющее доставку товара покупателю. По существу, приведенная на рис. 1.2 логистическая цепь представляет собой цепь сбыта (прямой дистрибьюции) готовой продукции фирмы-производителя. С позиций логистического менеджмента продавец, перевозчик и покупатель являются линейно связанными звеньями логистической системы, генерирующими, преобразующими и поглощающими материальный и сопутствующие ему информационные и финансовые потоки.

В рассматриваемой логистической цепи для реализации процедуры поставки (продажи) товара покупателю необходим набор определенных логистических операций и функций: получение и обработка информации о заказе, подготовка нужного количества готовой продукции к перевозке, затаривание, погрузка, перевозка, разгрузка, приемка готовой продукции у покупателя, оформление товарно-транспортных документов, расчеты за перевозку и другие операции, передача прав собственности на товар покупателю (собственно продажа) и т. д. Каждой логистической операции соответствуют определенные издержки производителя. Если одни и те же логистические операции могут выполняться различными звеньями логистической системы (например, операции по-

1> Материальный поток

Рисунок 1,2. Простая логистическая цепь: 3/1С,, ЗЛСг, ЗЛС3 —звенья логистической системы; ГГ) — готовая продукция

грузки, разгрузки, экспедирования в рассматриваемом примере могут осуществлять как производитель, так и перевозчик), то у логистического менеджера возникает задача выбора из нескольких возможных альтернатив, закрепления логистических операций за звеньями логистической системы. При одинаковом уровне качества или времени выполнения указанных операций логистический менеджер фирмы—производителя товара решает поставленную задачу путем прямого сравнения цен перевозчика и собственных затрат на эти услуги по критерию минимума общих издержек.

В рассматриваемой схеме может возникнуть еще одна задача логистического менеджмента — задача выбора перевозчика. Действительно, если на рынке транспортных услуг функционирует несколько перевозчиков (транспортных фирм), способных осуществить доставку требуемого количества товара покупателю, то логистический менеджер должен решить проблему выбора, сопоставляя тарифы транспортных фирм на собственно перевозку, экспедирование и другие операции, из которых складывается ключевая логистическая функция — транспортировка. Кроме того, логистический менеджер, исходя из цели наиболее полного удовлетворения требований покупателя к качеству товара и сервиса, должен при выборе перевозчика учитывать качество предлагаемых транспортными фирмами услуг: обеспечение требуемого времени доставки, сохранности груза и т. п. Таким образом, проблема выбора перевозчика становится оптимизационной и, как правило, многокритериальной.

Логистические цепи в этой же схеме, ориентированные по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным, могут в принципе отличаться от цепи, представленной на рис. 1.2. Предположим, что заказ покупателя на товар поступает продавцу через торгового (информационного) посредника, а расчеты фирмы-производителя за услуги логистических посредников и оплата товара производятся через банк. Тогда по информационным и финансовым потокам логистическая структура приобретает вид, представленный на схеме (рис. 1.3). На схеме появились два новых звена: торговый (информационный) посредник (ЗЛС4) и банк (ЗЛС5), а взаимосвязи по финансовым потокам показаны в предположении, что логистические партнеры (ЗЛС, ЗЛС2 ЗЛС3 и ЗЛС4) обслуживаются одним банком.

Построение и исследование логистических цепей по информационным и финансовым потокам имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе отсутствует изо- морфность между материальными и сопутствующими им потоками. Это проявляется в несовпадении (несинхронности) движения материальных ресурсов, готовой продукции и относящихся к ним потоков информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, прихо-

? Информационные потоки

? Финансовые потоки

Рисунок 1.3. Схема взаимодействий звеньев логистической системы по информационным и финансовым потокам: ЗЛО,, ЗЛСг,ЗЛС5 — звенья

логистической системы;/,, г,,..., гт — информационные потоки;с,, с2 с5 —

финансовые потоки

дит покупателю гораздо раньше, чем сам товар. Процесс купли- продажи товаров и логистических услуг обычно оторван во времени от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени исследуемые потоки разорваны и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений, требуют постоянного внимания персонала логистического менеджмента.

Информационные и финансовые потоки в рассматриваемом примере связаны с определенными логистическими операциями и функциями, расшифровка которых приведена в табл. 1.2. На схеме (рис. 1.3) можно выделить несколько логистических цепей (табл. 1.2). Все возможные логистические цепи продуцированы исходным материальным потоком, и их композиция с цепью (рис. 1.2) представляет собой логистическую сеть.

Назовемлогистическойсетъю полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанныхмеждусобойпоматериальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам в рамках исследуемой логистической системы. Понятие логистической сети не тождественно понятию логистической системы, которое является более широким, так как предполагает наличие

Таблица 1.2

Логистические операции по информационным и финансовым

потокам Информационные потоки Финансовые потоки Обозна

чение Логистическая

операция Обозна

чение Логистическая

операция г, Подача заказа на товар с, Оплата товара покупателем (предоплата) Г2 Обработка заказа и передача его производителю (продавцу) С2 Получение денег за товар от покупателя г3 Оформление счета на товар Оплата производителем услуг перевозчика, посредника, банка '4 Передача счета на товар для оплаты покупателю с. Получение денег за транспортировку перевозчиком Г6 Оформление документов ка груз для перевозчика С5 Получение денег за услуги торговым (информационным) посредником га Регистрация грузовых документов покупателем Г1 Выставление счета за перевозку производителю

Таблица 1.3

Логистические цепи, ориентированные по информационным и финансовым потокам Логистическая цепь Комплексная логистическая функция ЗЛСЭ •&- злс4 -в- зле, Оформление процедуры заказа ЗЛС, -‘й- злсг ж злс3 Экспедирование груза зле3 ^ злс3 ^ зле, Передача прав собственности и расчет за товары ЗЛС, -й- злс5 злег Расчеты за транспортировку товаров

*

г/

о.

ф

с

о

Рисунок 1.4. Логистическая сеть и формирование издержек: ЗЛС., ЗЛС;,..., ЗЛСИ — звенья логистической системы; МР,, МРг, МРЭ — материальные ресурсы; ГП,, ГП2“— готовая продукция

л 1

л о о -ч- со а * Ф т с: О ко

са © * о. ^ Ф т С 3 51 2 ? га

?3 га & го гб >* 1-

о 0) с

га га ш \о и га о сз га X о. а Л Ф ш з: т а> ?Й 5 з: 1- чг О- О X X о. <13 С, 0) ф о С с: с; =; с л о сЗ ш ш о о.

? п ГО А « X о. о. го я о. V С с О. |_

I 0

1 >

1 >*

1 1-

1 \о ^ о

с; а. ^ со с высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Рассмотренный выше пример является типичным примером работы сбытового аппарата фирмы—производителя товара. Однако нашей задачей было показать, что даже в простейшем случае возникают достаточно сложные логистические сети, множество логистических цепей и операций, затраты по которым должен учитывать логистический менеджер. Кроме того, на этом примере мы видим, что имеется набор альтернатив, вызывающий необходимость оптимизации процесса принятия логистических решений.

Приведем пример более сложной логистической сети, ориентированной по материальному потоку, абстрагируясь от информационных и финансовых потоков (рис. 1.4). Предположим, что эта логистическая сеть построена для конкретной логистической системы. Она включает в себя 14 звеньев, взаимодействующих межау собой по материальным потокам и генерирующих определенные логистические операции. Каждой логистической операции сопутствуют издержки, которые несет фирма-производитель.

В рассматриваемой сети можно выделить несколько логистических цепей, однако с позиций интегрированной логистики важными являются так называемые полные логистические цепи, представляющие собой линейно упорядоченное множество звеньев логистической системы от поставщика материальных ресурсов (МР) до конечного потребителя готовой продукции (ГП). Если в нашем примере предположить, что при изготовлении ГП! используется только МР(, то последовательность (ЗЛС, -> ЗЛС4 -» ЗЛС6 -» ЗЛС7 -» ЗЛСа -» ЗЛСИ -» ЗЛС|3) представляет собой полную логистическую цепь.

Очевидно, что в реальных организациях бизнеса полные логистические цепи встречаются достаточно редко, учитывая большое число логистических посредников, многоассортиментность материальных ресурсов, используемых при производстве современных товаров, и разветвленные распределительные сети. Поэтому концепцию общих издержек обычно связывают с понятием логистического канала (трубопровода). Логистическим каналом будем считать упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические цепи или ихуча- стки, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов, необходимых для изготовления конкретного вида продукции(ассортиментапродукции),доееконечныхпотребителей. Понятие логистического канала можно распространить на внешние, внутрипроизводственные и м а к р о л о г и с т и ч ес к и е системы в пределах их границ (см. раздел 5.1).

Если для примера (рис. 1.4) предположить, что МР, и МР2 применяются для изготовления ГП2, то логистический канал интегрированной микрологистической системы для продукции (ГП3) будет включать в себя множество {ЗЛС2, ЗЛС,, ЗЛС6, ЗЛС7, ЗЛСЭ, ЗЛС|0, ЗЛС|2, ЗЛС,4}. В том случае, если, например, МР2 и МР3 используются также (наряду с МР,) для производства ГП,, то полная логистическая цепь ГП, преобразуется в логистический канал, куда дополнительно включаются звенья в системе снабжения: ЗЛС2, ЗЛС3, ЗЛС5.

Каждой логистической операции соответствуют определенные издержки, которые несут конкретные звенья логистической системы. Если звенья логистической системы не входят в структуру фирмы—производителя товара, то для нее издержки партнеров выступают как плата за их посреднические услуги, т. е. как цены (тарифы) за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хранение, экспедирование и т. п. В основу классификации издержек может быть положен принцип классификации логистических функций (см. главу 3, рис. 3.1). Выделение тех или иных издержек или группы издержек зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах. При этом принципиально важным является понятие общихлогистических издержек.

В нашем примере интегрированной микрологистической системы (рис. 1.4) укрупненно можно выделить соответствующие издержки на комплексные логистические функции на участках сети снабжения (затраты на грузопереработку, транспортировку и закупки МР!, МР2 и МР3), производства (затраты на производство ГП1 и ГП2) и сбыта (затраты на управление заказами, запасами, грузопереработку, складирование, транспортировку ГП1 и ГП2). Эти издержки необходимо дополнить затратами на информационно-компьютерную поддержку и финансовые операции при реализации базисных логистических функций. Сумма всех издержек с учетом затрат на логистическое администрирование образует общие логистические издержки в рассматриваемой логистической системе.

Часто для решения задач оптимизации структуры или управления в логистической системе в составе общих логистических издержек учитываются потери прибыли от замораживания (иммобилизации) материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах, а также ущерб от недостаточного уровня развития систем снабжения, производства, дистрибьюции готовой продукции потребителям и логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. п.

Резюмируя вышеизложенное, укрупненная классификация логистических издержек имеет вид (рис. 1.5). Анализ структуры логистических издержек индустриально развитых стран Запада Издержки на Ущерб от Издержки на элементарные Потери от недостаточного и комплексные иммобилизации уровня качества логистическое логистические средств логистического администри операции в запасах менеджмента и сервиса рование I 1 1 Общие логистические издержки Рисунок 1.5. Классификация логистических издержек

показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20—40%), транспортные расходы (15—35%), расходы на административно-управленческие функции (9—14%)'. За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих стран на такие комплексные логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, администрирование. За рубежом анализ логистических издержек обычно проводится в процентном отношении к ВНП (для страны в целом) или объему продаж готовой продукции фирмы (отрасли). 1.4.