5,2-2, Основные факторы, влияющие на себестоимость

Горно-геологические условия характеризуются очень большим количеством параметров, таких как коэффициент вскрыши, мощность отрабатываемых пластов, их угол падения, крепость вскрышных пород и другие.

Предпосылки такого влияния просматриваются уже из самых приближенных соображений по разделению полных производственных затрат на добычные и вскрышные работы в соответствии с формулами (4Л1), (4.13) предыдущего раздела.

Расшифровка объемов выполняемых работ на разрезах

Таблица 5*3 Вид выполненных работ, другие показатели Объем работ Доля в полном объеме экскавации Добыча, тыс, т 38002 0,045 Вскрыша - всего, тыс. м* 262461 0,418 В том числе; с БВР 164405 — на ж/д транспорт 78413 0,115 на автотранспорт 95705 0,262 гидроспособом 23902 0,038 бестранспортная 64441 0,143 Вспомогательные работы, тыс. 337546 0,537 В том числе: переэкскавация и зачистку тыс. mj 122890 0,196 отвалообразование 85653 0,136 прочие работы 129003 0,205 Рекультивации га 118 — Среднее расстояние транспортирования, км і В том числе: ж/д транспортом 6,85 — автотранспортом 2,7 — Полный объем работ, м5 628157 1,000 Коэффициент вскрыши, м3/т 6,9 — В табл, 5.3 представлены фактические данные гто выполненным объемам работ на группе разрезов Кузнецкого бассейна (некоторые разрезы угольных компаний "Кузбассразрезуголь" и "Южкузбасс- уголь"), а в табл.

Таблица 5.4 Элемент затрат Сумма (тыс. р.) Доля в полных затратах Материалы без транспорта 1004730 0,145 В том числе: ВМ 499560 0,072 запчасти 153720 0,022 Услуги произв. характера 23130 0,003 Затраты на ж/д транспорт 791100 0,114 Затраты на автотранспорт 1735800 0,250 Топливо 10890 0,002 Электроэнергия 405630 0,058 Заработная плата 1149870 ОД 66 Отчисления но з/п 113460 0,016 Прочие расходы 371520 0,053 В том числе рекультивация 13650 0,002 Амортизация 1080750 0,156 В том числе оборудование S72940 0,126 Вненроизводственные расходы 258210 0,037 Полная себестоимость 6945090 1,000 Себестоимость добычи, р./т 182,76 —

Расшифровка себестоимости добычи по элементам затрат*

Обращает на себя тот факт> что в полном объеме выполненных работ более 50 % занимают переэкскавация, зачистка, отвалообразова- ние и прочие работы. Анализ объемов работ на разрезах Кузбасса за много лет показывает, что такое соотношение является закономерным. Например, по данным УК "Кузбассразрсзуголь" за 2003 год перечисленные виды работ составили 48 %. Это значит, что увеличение объемов непосредственно вскрышных работ на некоторую величину сопровождается увед**чеиием полного объема работ на величину практически в два раза большую. То есть коэффициент вскрыши влияет на затраты не только через объемы непосредственно вскрышных работ, но и через объемы, которые технологически связаны со вскрышей.

В рамках одного из исследований Кузнецкого филиала НИИОГР [16] была разработана экономико-математическая модель для прогноза

* Для целей дальнейшего анализа в данной таблице преднамеренно выделены в качестве элементов затраты на различные виды транспорта. Поэтому все остальные элементы приведены без учета соответствующих затрат на транспортирование.

основных показателей работы разрезов Кузнецкого бассейна, которая, несмотря на свою простоту, дает достаточно высокую точность прогноза при правильно спланированных объемах и структуре горных работ.

В соответствии с этой экономико-математической моделью полная себестоимость добычи практически пропорционально зависит от объемов вскрышных работ при условии, что сохраняется структура объемов работ по вадам технологий и долевое участие пород, требующих взрывной подготовки.

На рис, 5.1 показана расчетная зависимость полной себестоимости добычи угля от коэффициента вскрыши при исходных данных по базовому периоду, представленных в табл. 5.3 и 5,4.

Принято считать, что из основных видов технологий ведения открытых горных работ наиболее дорогой является технология с использованием автомобильного транспорта. Следующими по величине затрат являются технология с железнодорожным транспортом и бестранспортная технология. Приведем некоторые соотношения между затратными показателями различных видов транспорта, полученные в результате расчетов с использованием упомянутой выше экономико- математической модели.

Экономическое соотношение между объемами автомобильной и железнодорожной вскрыши определяется главным образом расстояниями транспортирования до отвала. При дальности транспортирования породы железнодорожным транспортом 6-7 км и карьерными автосамосвалами около 3 км (что характерно, например для угольных разрезов Кузбасса) затраты на перемещение 1 м3 вскрышных пород существенно не отличаются, Эта нестрогая оценка, тем не менее, находит свое косвенное подтверждение в фактической тенденции изменения объемов вскрышных работ с использованием этих видов транспорта. Если в 1975 году доля автомобильной и железнодорожной вскрыши составляла соответственно 36 и 30 % от общего объема, то в 2003 году при близких общих объемах их доля составила соответственно 65 и 10 %.

Эффективность бестранспортной технологии по сравнению с транспортными ее видами также зависит от многих факторов, основными среди которых являются коэффициент переэкскавации и дальность транспортирования породы, При усредненных условиях разрезов

Кузбасса при коэффициенте переэкскавации кпер= 4-5 затраты на

вскрышные работы по бестранспортной технологии сравниваются с затратами на автотранспортну ю вскрышу.

Коэффициент вскрыши, м3/т

Рис, 5.1, Зависимость полной себестоимости добычи угля на разрезах от

коэффициента вскрыши

Одним из наиболее емких показателей развития техники при открытой разработке месторождений полезных ископаемых является средняя вместимость ковша экскаватора, Тенденция изменения этого показателя последние десятилетия заключается в том, что средняя вместимость ковша увеличивается каждые 10 лет на 0,5-1 не только для среднесписочных экскаваторов, но и дяя экскаваторов на добычных работах.

Справедливо считается, что новая более мощная техника должна в первую очередь экономить затраты живого труда (заработную плату и соответствующие отчисления), приходящиеся на единицу продукции и за счет этого повышать эффективность производства. Однако анализ экономических показателей оборудования по мере роста его мощности показывает, что существуют пределы увеличения единичной мощности, связанные с закономерностями изменения других элементов затрат.

Известно, например, что увеличение вместимости ковша карьерного экскаватора сопровождается увеличением удельных затрат на запасные части (на единицу выполненных работ). Физическая природа этого факта очевидна - по мере роста мощности и массы оборудования возрастают механические нагрузки, что при неизменных прочностных свойствах металла приводит к ускорению износа агрегатов оборудования.

При этом производительность, как техническая, так и эксплуатационная, возрастает непропорционально вместимости ковша, а несколько медленнее. Кроме того, из теории надежности известно, что из двух систем одинаковой мощности более надежно функционирует та, у которой больше элементов, способных функционировать самостоятельно. Для условий открытых горных работ это означает, что один экскаватор с вместимостью ковша 100 м будет заведомо менее эффективен, чем пять экскаваторов с вместимостью ковша 20 м3.

Если добавить, что увеличение мощности, в частности, добычных экскаваторов сопровождается дополнительными потерями или засорением добываемого угля, то может сложиться впечатление о необходимости изменения тенденций технического перевооружения. В действительности это не так. Цель приведенных соображений заключается в том, чтобы сделать акцент на факторе мощности оборудования, который необходимо учитывать при анализе себестоимости производства.

Следует сказать также, что выбор оборудования должен производиться не только с позиций минимума затрат на единицу выполненных работ, до и с точки зрения качества конечного результата работы. Например, в исследованиях (17, 18] обосновано применение в угленасы- щенных зонах разрезов, отрабатывающих свиты маломощных крутопадающих пластов, экскаваторов-мехлопат (как наиболее распространенного вида добычной техники) с вмєстїімостью ковша 8-10 м3 не только с точки зрения эксплуатационных характеристик, но и с учетом полноты и качества добываемого угля.