6.5. Себестоимость и издержки обращения на предприятиях транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов

Одна из особенностей транспортного производства - отсутствие материально-вещественной формы продукции.

К таким показателям относят: на газопроводном транспорте - объем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м3) и объем транспортной работы 1000 м3 на 100 км; на нефтепроводном транспорте - объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти и нефтепродуктов (в тоннах) и объем транспортной работы - тоннокилометры. Себестоимость транспортировки газа в значительной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и диаметра магистрального газопровода.

Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает влияние диаметр нефте- и нефтепродуктопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климатические условия.

В себестоимость работы магистральных газо-, нефте- и нефтепродуктопроводов включаются: •

пусконаладочные расходы, связанные с подготовкой и постоянной эксплуатацией линейной части и наземных сооружений трубопроводного транспорта; •

затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов;

• амортизационные отчисления от стоимости основных фондов.

В магистральном транспорте газа, нефти и нефтепродуктов затраты формируются: по месту возникновения; по видам транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг; по направлениям расходов; по видам расходов.

На газопроводном транспорте местом возникновения затрат являются газотранспортные предприятия, а в некоторых случаях отдельные магистральные газопроводы.

Группировка затрат по видам транспортируемой продукции распространена на нефтепродуктовом транспорте, где отдельно калькулируется себестоимость перекачки 1 т бензина, дизельного топлива и др.

На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям: по газопроводам - очистка, осушка, одоризация газа; содержание линейной части газопроводов, газораспределительных станций (ГРС), средств связи; компримиро- вание г,аза; подземное хранение газа; общехозяйственные; админи- стративно-управленческие; прочие расходы по нефте- и нефтепро- дуктопроводам - содержание линейной части, средств связи и катодной защиты трубопроводов; перекачка нефти и нефтепродуктов; хранение нефти и нефтепродуктов; налив нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны; общехозяйственные; административно-управленческие и прочие расходы.

Группировка по видам расходов включает в себя классификацию по экономическим элементам и статьям расходов.

В трубопроводном транспорте затраты формируются по таким экономическим элементам, как: -

материалы; -

электроэнергия покупная; -

газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды; -

заработная плата; -

Отчисление на социальные нужды (единый социальный налог); -

амортизация; -

технически неизбежные потери газа и нефти; -

прочие расходы.

Состав и соотношение отдельных экономических элементов в об" щих затратах трубопроводного транспорта определяет их структуру- Структура себестоимости по экономическим элементам не остается постоянной, она изменяется под влиянием различных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам, ценовые факторы).

Рассмотренная выше группировка затрат по элементам, направлениям и статьям расходов используется для определения удельных по-, казателей: себестоимости 1000 м3 газа или единицы транспортной работы - 1000 м3 на 100 км; одной тонны нефти и нефтепродуктов и единицы транспортной работы - тоннокилометр.

Себестоимость единицы транспортируемых газа, нефти и нефтепродуктов определяется отношением суммы затрат на объем транспортируемой продукции, или товаротранспортной работы.

В настоящее время газотранспортные предприятия не имеют на своем балансе магистральные газопроводы, а арендуют их в ОАО «Газпром». Арендная плата формируется из амортизации трубы и арендного процента (10%). Амортизация остальных основных фондов в транспорте газа составляет около 4 %.

Основную долю в структуре себестоимости системы транспорта нефти, нефтепродуктов занимают затраты на амортизацию - свыше 40%. В транспорте газа, нефти, нефтепродуктов, где компрессорные и насосные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, т.к. отсутствует процесс производства продукции, осуществляется лишь ее перемещение.

Другой особенностью структуры затрат системы транспорта нефти и газа является преобладание в ней расходов, не зависящих от объема транспорта нефти и газа.

К ним относятся: заработная плата с начислениями, амортизация основных фондов, административно-управленческие расходы; большая часть расходов на содержание зданий, сооружений и инвентаря, транспортных расходов, прочих общехозяйственных расходов и т.п.

К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти и газа, относятся в основном реагенты, энергетические затраты и потери неф- ти и газа. Причем, если расход реагентов и потерь газа в трубопроводе увеличивается пропорционально объему его транспортировки, то энергетические расходы, как правило, увеличиваются в большей степени, чем объем транспорта, и зависят от установленного режима работы агрегатов компрессорных и насосных станций.

Преобладание в структуре затрат транспортировки нефти и газа ' условно-постоянных расходов является важнейшим направлением снижения этих затрат на единицу транспортируемых нефти, нефтепродуктов и газа.

Влияние изменения объема транспорта нефти и газа на себестоимость можно определить следующим образом:

ДС=(1 ——)-а,

4 ioo+AQ

где Д(2 - изменение транспорта нефти и газа;

а - удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости транспорта нефти и газа.

Крупнейшим резервом снижения себестоимости является автоматизация и телемеханизация производственных процессов, которые приводят к значительному сокращению численности обслуживающего персонала и снижению средств на оплату труда.

Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти и газа при минимальном количестве работающих машин.

Большое значение в снижении энергозатрат играет выбор типа привода компрессоров.

Себестоимость может быть снижена также за счет экономного расходования материалов и сокращения потерь нефти и газа и нефтепродуктов при их транспорте, что достигается улучшением обслуживания магистральных нефтегазопроводов, своевременным устранением утечек нефти, газа и нефтепродуктов. Нефтесбытовые организации несут затраты, связанные с обращением нефтетоваров - нефти и нефтепродуктов. Совокупность этих затрат образует издержки обращения в нефтеснабжении. Они пред- ставляют собой денежные расходы, связанные с обеспечением Движения нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей.

Издержки обращения - один из основных показателей, .характеризующих качество работы предприятий нефтеснабжения. Этот показатель во многом зависит от формы снабжения потребителей нефтепродуктами - складской или транзитной. При складской форме снабжения нефтепродукты, прежде чем попасть к потребителю, проходят склады - резервуарные емкости нефтебаз.

При транзитной форме нефтепродукты непосредственно с пунктов налива отгружаются в адрес потребителей. Складская и транзитная формы снабжения имеют свои преимущества и недостатки, которые должны учитываться при выборе путей обеспечения нефтепродуктами отдельных потребителей.

В нефтесбытовых организациях издержки обращения строго регламентируются. Для каждого предприятия нефтеснабжения составляется смета издержек обращения, которая предусматривает минимальные размеры каждого элемента расходов, обеспечивающих нормальную работу предприятия с учетом анализа издержек и их снижения.

Издержки обращения характеризуются абсолютной суммой и относительным уровнем.

Абсолютная сумма издержек обращения включает все затраты нефтесбытовых организаций по приему, транспортировке, хранению и реализации нефтепродуктов. Сумма издержек увеличивается при росте объема товарооборота и характеризует затраты на весь объем товарооборота.

В нефтеснабжении рассчитывается еще один показатель, характеризующий затраты - относительный уровень издержек обращения (У.и.о.), который определяется как отношение общей суммы издержек обращения (И) к объему товарооборота Q, выраженному в тоннах:

У.и.о.=—.

Q

Номенклатура издержек обращения нефтесбытовых организаций слагается из следующих разделов, групп и статей расходов.

Расходы нефтебаз, наливных пунктов, автозаправочных станций

1) Транспортные расходы всего, в том числе: -

расходы по заводу товаров; -

расходы по отправке товаров. 2)

Складские раеходы всего, в том числе: -

заработная плата складского персонала; -

расходы на содержание и эксплуатацию складских зданий и сооружений; -

расходы на содержание и эксплуатацию подъемно-транспортных механизмов и складского оборудования; -

расходы по текущему ремонту; -

расходы по таре, хранению, сортировке и упаковке товаров;

і - расходы на содержание аппарата управления; -

расходы по приемке и отправке нефтепродуктов;

і - прочие складские расходы. 3)

Непроизводственные расходы всего, в том числе: -

недостачи и потери товаров в пути и при хранении в пределах норм убыли; -

недостачи и потери товаров в пути и при хранении сверх норм убыли. 4)

Прочие расходы.

На предприятиях нефтеснабжения издержки обращения делятся на зависимые от деятельности предприятия и независимые.

К зависимым издержкам обращения относятся: транспортные расходы по перевозкам нефтепродуктов на другие нефтебазы, в свои филиалы и АЗС; расходы по приемке, хранению, отправке нефтепродуктов, административно-управленческие расходы, потери от пересортицы нефтепродуктов.

К независимым издержкам обращения относятся транспортные расходы по отгрузке нефтепродуктов за пределы нефтебаз и предприятий, другим потребителям внутреннего рынка и на экспорт.