2. ТЕРИТОРІАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ
Формами територіальної організації транспорту є залізничні станції, вузли, автостанції, морські і річкові порти, пристані, аеропорти. Взаємодія різних видів транспорту здійснюється в транспортних вузлах змішаного типу.
Найбільш характерними є змішані перевезення вантажів залізничним і автомобільним транспортом. Технологічна взаємодія залізничного і автомобільного транспорту проходить при змішаному залізнично-автомобільному взаємозв’язку, коли перевезення вантажів розпочато одним видом транспорту, а продовжується воно в пункті перевантаження — іншими. Автомобільний транспорт забезпечує функціонування виробництва тих регіонів, де відсутні залізниці. Він здійснює перевезення вантажів із залізничних станцій або ж, навпаки, розпочинає перевезення і доставку вантажів у пункти перевантаження на залізничний транспорт, а також при доставці автомобільним транспортом вантажів із складів відправників на залізничні станції вивіз вантажів із станцій на склади отримувача.
Для територіальної організації транспортної системи характерним є поєднання лінійних і пунктових елементів. До лінійних елементів належить мережа шляхів сполучення. Густота цієї мережі, її конфігурація, пропускна і провізна спроможність окремих напрямів визначають значною мірою обсяг транспортної роботи. Формування транспортної мережі, її видова структура, густота (щільність) шляхів сполучення як у цілому, так і окремих видів транспорту, проходження основних магістралей визначаються галузевою структурою господарства, його виробничою спеціалізацією, територіальною організацією, густотою населених пунктів, особливостями історичного розвитку, природними умовами, а також економіко-географічним положенням території країни або її регіонів.
Україна має надзвичайно сприятливі передумови для формування і розміщення транспортної мережі. Зокрема, галузева структура народного господарства та його територіальна організація, вигідне економіко-географічне положення визначили розвиток і розміщення залізничного, автомобільного, трубопровідного транспорту.
При цьому економіко-географічне положення істотно вплинуло на проходження транзитних магістралей, трубопроводів, формування транспортних вузлів змішаного типу. Рівнинний рельєф сприяє повсюдному розміщенню шляхів сполучення. Вихід до узбережжя Чорного і Азовського морів, наявність зручних бухт на їх узбережжі вплинули на будівництво морських портів і розвиток морського транспорту. Наявність судноплавних річок (Дніпро, Дунай, Дністер, Південний Буг та ін.) сприяла розвитку річкового транспорту.
В цілому в Україні розвинуті всі види транспорту. Динаміка вантажообороту усіх видів транспорту загального користування наведена в табл. 45.
Таблиця 45
ВАНТАЖООБОРОТ УСІХ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ у 1985—1997 рр., млрд. т/км.*
| Усі види | Залізничний | Морський | Річковий | Авто-мобільний | Повітряний | Трубопроводи (нафтопровідні) | |
| 1985 | 985,6 | 497,9 | 248,3 | 12,2 | 71,8 | 0,2 | 155,2 |
| 1990 | 1039,3 | 474,0 | 265,6 | 11,9 | 79,7 | 0,1 | 208,0 |
| 1995 | 544,0 | 195,8 | 123,1 | 5,7 | 34,5 | 0,0 | 184,9 |
| 1996 | 450,3 | 163,4 | 62,4 | 5,9 | 22,2 | 0,0 | 196,4 |
| 1997 | 402,4 | 160,4 | 31,2 | 5,5 | 20,5 | 0,0 | 184,8 |
* Статистичний щорічник України за 1997 рік. — К.: Українська енциклопедія, 1998. — С. 251.
Робота транспортної системи визначається обсягами перевезених вантажів та середньою дальністю їх перевезень. Обсяги перевезення вантажів окремими видами транспорту загального користування наведено в табл. 46.
Таблиця 46
ВІДПРАВЛЕННЯ (ПЕРЕВЕЗЕННЯ) ВАНТАЖІВ ОКРЕМИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ у 1985—1997 рр.*
| Види транспорту | 1985 | 1990 | 1995 | 1996 | 1997 | |||||
| млн. т | % | млн. т | % | млн. т | % | млн. т | % | млн. т | % | |
| Всі види транспорту | 6118 | 100 | 6286 | 100 | 2456 | 100 | 1818 | 100 | 1799 | 100 |
| у тому числі: залізничний | 1024 | 17 | 974 | 15 | 360 | 14 | 296 | 16 | 293 | 16 |
| морський | 56 | 1 | 53 | 1 | 21 | 1 | 14 | 1 | 10 | 1 |
| річковий | 57 | 1 | 66 | 1 | 13 | 1 | 8 | 0 | 9 | 0 |
| автомобільний | 4727 | 77 | 4897 | 78 | 1816 | 74 | 1254 | 69 | 1250 | 70 |
| авіаційний | 0,3 | 0 | 0,2 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 |
| трубопровідний | 254 | 4 | 296 | 5 | 246 | 10 | 246 | 14 | 237 | 13 |
* Статистичний щорічник України за 1997 рік. — К.: Українська енциклопедія, 1998. — С. 250.
Як видно з табл. 46, у перевезенні вантажів різко виділяється автомобільний транспорт. Незважаючи на те, що за останні шість років обсяги перевезення вантажів цим видом транспорту зменшились більше ніж у 3,9 раза, його частка залишається досить високою і становить 70% від загального обсягу перевезених вантажів транспортною системою України. Стабільними залишаються обсяги перевезення вантажів трубопровідним транспортом, у той час як усіма іншими видами транспорту ці обсяги постійно скорочуються. Внаслідок цього частка трубопровідного транспорту значно зросла і досягла 13%, що майже дорівнює питомій вазі залізничного транспорту (16%).
Основними причинами зниження обсягів перевезень вантажів були: загальна криза в економіці України; скорочення обсягів виробництва основних вантажотвірних галузей; скорочення експортно-імпортних перевезень; нестача транспортних засобів, їх фізичне постаріння і незадовільний стан; обмеження поставок нової техніки; неповне забезпечення транспорту паливом і запчастинами та ін.
Порушення господарських зв’язків України з країнами СНД потребує створення власної виробничо-ремонтної бази галузі.
Середня дальність перевезення вантажів за останні п’ять років майже не змінилась і в 1996 р. становила:
· залізничним транспортом — 552 км;
· морським транспортом — 4388 км;
· річковим транспортом — 768 км;
· автомобільним транспортом — 18 км;
· трубопровідним транспортом — 799 км.