Контроль

Контроль работы заготовительных цехов производится по внешнему осмотру деталей и сверкой их с шаблонами.

Организация контроля сборочных операций поставлена так: рабочий, закончив заданную ему работу по монтажу, не вызывает контролера, а в карточке отмечает окончание им своей монтажной работы. Контролер, обходя в определенное время собираемые агрегаты, просматривает карты монтажа и проверяет работу. При обнаружении дефектов контролер делает свои замечания. После этого мастер организует устранение дефектов. Каждый из контролеров снабжен хорошим комплектом контрольно-измерительного инструмента.

Из контрольной аппаратуры необходимо отметить наличие установок для проверки трещин после автогенной сварки. Эта проверка делается магнитным путем. Сначала деталь быстро намагничивается, затем опускается в масло с тонкими металлическими опилками. При наличии трещин опилки жирным слоем располагаются вдоль нее, и трещина становится ясно видимой. Такая операция проверки занимает не больше 30-40 сек. на крупную деталь.

Выводы

1. Наши авиационные заводы выпускают большие серии самолетов, чего на американских заводах нет. Это главное преимущество наших заводов позволяет в гораздо большей мере развивать массово-поточный метод производства.

Широкое внедрение поточного метода при массовом выпуске самолетов возможно только на основе использования американского опыта по применению штамповки, литья и открытых профилей в проектировании и производстве самолетов. 2. Количество и качество закупленного нами оборудования в Америке дают полную возможность провести широкую механизацию процессов производства и смело развивать конвейеризацию на наших заводах. 3.

Усиление механизации производственных процессов со всей остротой ставит перед нами задачу о коренном изменении методов проектирования машин в наших конструкторских бюро.

Необходимо решительно покончить с множеством чертежей и перейти на шаблоны. 4.

Основными задачами в самолетостроении на ближайший год должны быть: значительное увеличение летных данных и мощности вооружения наших самолетов по планам опытного самолетостроения. Выполнение этих задач должно сопровождаться широким использованием изученного нами американского опыта проектирования машин; внедрением в более широком масштабе холодной и горячей штамповки, шаблонного хозяйства и организации заготовительных и раскроечных цехов и мастерских. 5.

Увеличение скоростей самолетов требует также решительного повышения мощностей и высотности наших авиационных моторов. 6.

На одном из самолетных заводов необходимо организовать образцовый плазово-шаблонный цех и создать специальные курсы для обучения конструкторов методам проектирования, применяющимся в американских конструкторских бюро. 7.

Издать печатными трудами все материалы по методам проектирования, плазово-шаблонному хозяйству и технологическим процессам, которые изучены в Америке.

М.М. Каганович

РГАЭ. Ф. 7515. On. 1.Д. 486. Л. 128-147. Заверенная копия.