Сборка самолетов

Применением такого способа сверления дыр американцы сильно упростили изготовление самого шаблона и сэкономили средства на изготовление громадного количества направляющих втулок.

В решении вопроса упрощения и механизации клепки американцы идут по двум путям: 1)

конструктивно предусматривают в своих самолетах главным образом "открытую" клепку и 2)

переводят установку заклепок с расклепками на прессовку, для чего применяют пневматические скобы и ручные "клещи".

Сверловка большого количества дыр под заклепки начинает постоянно заменяться одновременно пробивкой большого количества дыр. Такой завод, как "Дуглас", производит эту работу на механических прессах, пробивая одновременно до 8 дыр инструментальным штампом. Завод же "Консолидейтед" приспособил один станок типа "Пауер-Брэк" для одновременной пробивки более 100 дыр.

Применение сварных конструкций ограничено почти только одними подмотовными рамами, поэтому автогенная сварка на заводах мало развита. Бензиновые баки варятся водородной сваркой. Интересен опыт американцев сварки одновременно двумя рабочими (один правой, другой левой рукой) как мера против коробления свариваемых деталей. Электросварка применяется только на неответственных деталях. Необходимо сказать, что за последние 2 года американцами проведены очень большие опытные работы в этом направлении. Американские фирмы начали производить электрооборудование для точечной и роликовой сварки алюминиевых листов и пакетов толщиной более 4 мм.

Электросварка дюраля уже выходит из стадии первоначального опыта, и надо думать, что уже в ближайшее время она будет широко внедрена в практику американских самолетостроительных заводов, что внесет резкое изменение как в методы изготовления самолетов, так и в самую конструкцию их.

Отличительной особенностью окончательной сборки является разделка стыковых отверстий во всех агрегатах на месте их изготовления до передачи их на окончательную сборку.

Раньше мы говорили, что заводы "Глен-Мартин" и "Волти" сборку фюзеляжа производят сначала по отсекам, т.е. собирается отсек, затем внутри отсека производится монтаж всего внутреннего оборудования, после чего отсеки фюзеляжа подаются для окончательной сборки на общесборочные приспособления. У "Дугласа" сборка всего фюзеляжа производится сразу в одном приспособлении.

Ведущим агрегатом по сборке здесь является фюзеляж. Дальше собранный фюзеляж стыкуется с заранее собранными центропланом и консолями крыла. Стыковка фюзеляжа с центропланом занимает 2 часа. Также 2 часа занимает постановка 327 болтов на стыковке центроплана с консолями крыльев. Мотор на мотораме собирается отдельно на особом приспособлении и подается на окончательную сборку со всей необходимой проводкой, так как вся моторная проводка имеет разъем у противопожарной перегородки (первой рамы фюзеляжа).

Сборка самолета производится без нивелировки, так как регулировочные данные выдерживаются точно на самих приспособлениях агрегатной сборки. Больше того, стыковка фюзеляжа с центропланом, например, производится без специального приспособления. Это объясняется тем, что фиксаторы узлов соединения в приспособлениях узловой сборки настолько хорошо выверены, что обеспечивают правильность этого соединения без специального общесборочного приспособления.

Сборка самолетов на заводе "Нортропа" отличается от сборки на других заводах тем, что фюзеляж "Нортропа" не разделен на отсеки по всей длине, а разрезан на две половины в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии. Монтаж размещаемого внутри самолета оборудо- вания ведется в каждой из этих половин фюзеляжа. На окончательной сборке "половинки" фюзеляжа только соединяются.

Наиболее дифференцирован процесс сборки на заводе "Норд-Аме- рикэн". Этот завод организован работниками, работавшими ранее в автомобильной промышленности, и эти работники перенесли сюда опыт дифференцированного труда. Завод имеет большое количество мелких сборочных приспособлений, хорошо увязанных между собой. Процесс сборки разбит на короткие операции, что позволяет передавать работу с одного приспособления на другое, даже в состоянии полусборки. У этого же завода соблюден поточный принцип сборки, и, по заявлению руководителя завода, у него уже все готово для перехода на конвейерную сборку в случае увеличения программы. Для перехода на конвейер ему надо только заставить существующие приспособления двигаться, а дифференциация самой сборки сделана уже применительно к конвейеру.