ГЛАВА ШЕСТАЯ ЦИКЛИЧЕСКИЕ КОЛЕБАНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОРСКИХ СУДОВ

После главной отрасли сухопутного транспорта мы переходим к изучению морского транспорта. Таблица, I в приложении к этой главе показывает ритм строительства паровых и парусных судов во франции.

1. Чередование фаз усиленного и сокращенного строительства на морских верфях Франции отчетливо выявляется в нашей таблице. Соответствие этих фаз общим циклическим колебаниям сохраняется весьма регулярно, несмотря на многочисленные изменения законодательства о премиях судоетроительству. Эти изменения могли оказать некоторое влияние на абсолютное число строящихся судов, на соотношение в общих цифрах строительства паровых и парусных судов й, может быть, также на длительные движения строительства. Но они не могли устранить отраженного влияния да морское судостроение общих периодов подъема и депрессии, не могли помешать тому, что это судостроение значительно усиливалось под влиянием первых и сокращалось под влиянием вторых. Это влияние циклов часто игнорировалось при изучении влияния законодательства о премиях. Это лишний пример того, насколько необходимо в самых различных исследованиях считаться с таким важным и общим явлением, как экономические циклы.
2. Если морское судостроение и следует за общими периодическими колебаниями, то оно следует за ними с запозданиями.

.Судостроение увеличивается не с начала экономического подъема, а позже, иногда даже, как в 1882 г., в самом конце подъема и в начале депрессии. Однако в 1896 г. морское судостроение начинает расти до возвращения общего подъема цен, которое началось только в следующем году. Это, пожалуй, единственный случай в нашей таблице, когда законодательство о премиях нарушило регулярность обыкновенного ритма. В самом деле, можно подумать, что быстрое возобновление восходящего движения строительства в 1896 г. обусловливается законодательством 1893 г., которое подняло величину премий.

С другой стороны, периоды значительного увеличения морского судостроения не оканчиваются вместе с кризисами 1873, 1882, 1890, 1900 и 1907 гг. Они еще продолжаются в течение первых годов депрессии вплоть ДО 1876, 1884, 1891, 1902 и 1908 ГГ, Это продолжение длится в среднем два года.

*

В других странах наибольший тоннаж судостроения имеет место в Англии и Соединенных штатах. Таблицы-II и III представляют годовые цифры этого производства судов.

1. Как в Англии, так и в Соединенных штатах, подобно Франции, судостроение происходит, согласно этим таблицам, чередующимися периодами возрастания и сокращения.
2. Эти периоды соответствуют, по большей части с некоторым запозданием, последовательным фазам общих циклов. Для начала периодов возрастания запоздание по отношению к началу экономического подъема имеет место в Англии в пяти случаях из шести, а в Соединенных штатах во всех случаях

без йсйлюйеййя. Для койца этих иериодов запоздание или продолжение их после кризиса констатируется в четырех случаях из шести и продолжается около двух лет. В Соединенных штатах довольно трудно установить запоздания окончаний этих периодов в отношении конца экономического подъема ввиду того, что в двух случаях, как известно, именно в 1890—1893 гг. и в 1900—1903 гг. Соединенные штаты сначала испытали в 1890 и 1900 гг. отражение мировых кризисов и затем пережили свои собственные кризисы в 1893 и 1903 гг. Все же замечается запоздание окончания периодов усиленного строительства по отношению к 1890 и 1900 гг., но не по отношению к 1893 и 1903 гг.

Итак, можно заключить, что два явления чередующихся ритмов и запозданий, которые были констатированы в развитии оборудования обрабатывающей промышленности и железных дорог, характеризуют точно так же и развитие оборудования, служащего морскому транспорту.              

Приложение

Таблица I. Ритм постройки паровых и парусных судов во Франции

Таблица 11.

Годы

Тысячи построенных Тонн иотто

Средн. го* довая ло периодам

Годы

Тысячи поотроеп- ных тонн нетто

Средн. го долая ло периодам

Годы

Тысяча построенных тонн нетто

Средн. годовая по периода»

1876

1877

1878

1879

1876. 1881 1882

1883

1884

1885

1886

1887

1888

1889

1890

1891

1892

360

433

428

357

404. 501 667 769 497
405. 293 307 463 672 652 671 693

403

398

353

646

-397

468

672

618

930

820

1075

Таблица III. Ритм морского Судостроения в Соединённых штатах