2.3 Совершенствование логистического процесса на складе

Современный крупный склад- это сложное техническое сооружение, ко­

торое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет опре­деленную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию матери­альных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями.

• ния и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых

на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня- логистиче­ской цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функ­ционирования, диктует условия переработки груза. Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть ло­гистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное вы­полнение основных функций склада и достижение высокого уровня рента­бельности.

В логистических системах задействуется большое разнообразие скла- * дов, классификация которых приведена на рис.2.7. Основными признаками

классификации складов, как видно по рис.2.7, являются вид продукции, при­надлежность к функциональной области логистики, форма собственности, функциональное значение, отношение к участникам логистической системы, товарная специализация, техническая оснащенность, вид складских сооруже­

ний, наличие транспортных связей.

При создании складской системы всегда нужно руководствоваться сле­дующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого ф является четкое определение функциональных задач и основательный анализ

переработки груза как внутри, так и вне склада.

Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого техноло­гического и технического решения, связанное с капиталовложениями, долж­но исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

Склады

Незавершенного

производства

Готовой продук­ции

Тары

Остатков и от­ходов

анспортньїх организа^ ций

Закрытые сооружения

Экспедиторских органи­заций

Логистических посред­ников

Многоэтажные

Одноэтажные с высотой до 6 м

Инструментов

Техническая оснащен-

ЧІИ-ГІ.

Частично механизиро­ванные

Механизированные

Автоматизированные

Автоматические

Сбыта

Рисунок 2.7 Классификация складов[2]

»

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охва­тывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микро уровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологи­ческого процесса и включает ряд логистических функций, представленных на рис .2.8: снабжение запасами, контроль за поставками, разгрузку и при­емку грузов, внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов, склади­рование и хранение грузов, комплектацию (комиссионирование) заказов кли­ентов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку

* порожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информаци­

онное обслуживание склада, обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Рисунок 2.8. Схема логистического процесса на складе[45] Функционирование всех составляющих логистического процесса долж-

i∣t но рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход по-

зволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он явля­ется основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части: операции, направленные на координацию службы закупки; операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его документацией; опе­рации, направленные на координацию службы продаж.

Функции, представленные на рис.2.8, включают ряд логистических операций. Так, на этапе разгрузки и приемки товаров выполняются: разгрузка транспортных средств, контроль документального и физического соответст­вия заказов поставки, документальное оформление прибывшего груза через информационную систему, формирование складской грузовой единицы; про­цесс грузовой переработки и хранения включает: закладку груза на хранение, хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий, контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через информационную систему и т. п.

Рациональное осуществление логистического процесса на складе - за­лог его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса необходимо добиваться:

1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон, способст- вующей снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

2) эффективного использования пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно­транспортных машин;

4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

*

5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения централизо­ванной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные из­держки;

6) максимального использования возможностей информационной системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с документооборо­том и обменом информации, и т. д.

Для обслуживания складов используют различные виды подъемно­транспортных машин и механизмов. Выбор их зависит от характеристик са­мих технических средств и общей направленности технической оснащенно­сти склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации склад-

* ских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических средств целесообразно на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком. На складах, задействован­ных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъ­емно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автооматизированных складах - межстеллажные краны-штабелеры.

При рассмотрении работы склада, на которых используются электро- ф погрузчики, становиться очевидной возможность применения методов и мо­

делей управления транспортными средствами, задействованными в развозке и сборке грузов. Сопоставляя основные задачи логистического процесса транспортировки и работы склада, можно выделить круг задач складской ло­гистики, которые могут быть решены аналогично задачам транспортной ло­

гистики, а именно:

1. Определение рациональных маршрутов развозки груза с зоны при­емки груза до мест хранения и с мест хранения в зону комплектации заказов;

2. Выбор типа технологического оборудования.

Анализ ситуаций перемещения грузов на складе показывает, что все

# варианты перевозок на складе аналогичны схемам организации транспортно-

го процесса, с которыми сталкиваются автотранспортные предприятия, табл. 2.6.

Таблица 2.6

Схемы организации перевозочного процесса [71]

Если выполняется перемещение по первой схеме, то в этом случае не требуется решать ни транспортной задачи, ни задачи маршрутизации.

Планирование перевозок в случае организации перевозки по схеме «один ко многим» требует решения задачи маршрутизации, которая включа­ет в себя решение [71]:

- задачи «увязки» ездок, если между грузоотправителями и грузополу­чателями перевозка осуществляется только по маятниковым маршрутам;

- задачи коммивояжера, если между грузоотправителями и грузополу­чателями перевозка осуществляется только по развозочным (сборным или сборно-развозочным) маршрутам;

- двух вышеперечисленных типов задач, если при организации перево­зочного процесса используются как маятниковые, так и развозочные (сбор­ные или сборно-развозочные) маршруты.

При организации движения по схеме «многие ко многим» требуется на первом этапе решить транспортную задачу, затем задачу маршрутизации.

В работе [71] представлен алгоритм планирования грузовых автомо­бильных перевозок (рис. 2.9), который может быть применен и при планиро­вании перемещений грузов на складах.

В первом блоке формируется база данных, включающая сведения о ко­личестве погрузочных механизмов, их типе и грузоподъемности; количестве мест загрузки и разгрузки груза на складе; временных ограничениях, связан­ных с работой зоны приемки товаров на склад (для развозочных маршрутов) и участком комплектации заказов (для сборочных маршрутов); затратах на перемещение единицы груза на погрузочном средстве определенного типа. На основе полученной информации определяется схема организации перево­зок (второй блок) согласно табл.2.6.

В третьем блоке, вначале, проверяется условие: используется ли при перевозке груза схема «многие ко многим». Если условие выполняется, то решается транспортная задача.

Для решения первой задачи может быть применен алгоритм транс­портной задачи, который в обще виде представлен следующими формулами:

ΣΣCij∙χ_ij→min-,

(2-18)

(2.19)

1. Формирование баз данных (расстояния, площади мест хранения, погрузчиков и дру­гих устройств)

Рис. 2.9. Уточненный алгоритм планирования перемещений на складе.

(2.20)

п т

(2.21)

∑ai∑bi,

М >1

(2.22)

где і - количество мест приемки товаров на складе (для развозочных маршрутов) или мест хранения товаров (для сборных маршрутов);

j - количество мест хранения товаров (для развозочных маршрутов) или мест комплек­тования заказов на складе (для сборных маршрутов);

a_i - ограничения по предложению;

¾ - ограничения по спросу; c_ij - элемент целевой функции;

x_ij — объем корреспонденций между 1-Й и j- й точками.

Критерием оптимальности в транспортной задаче могут выступать ми­нимум транспортной работы в тонно-километрах, затраты времени или стои­мость транспортировки.

Для решения транспортной задачи разработаны специальные методы, позволяющие из множества возможных решений найти оптимальное. Одним из таких методов является распределительный метод, который имеет не­сколько разновидностей, отличающихся в основном способом выявления оп­тимального решения. Наиболее известны три разновидности: метод Хичкова; метод Креко; модифицированный распределительный метод или метод по­тенциалов. Отличаются они в основном способом выявления оптимального решения. Первоначальное допустимое решение может быть получено не­сколькими способами.

Для решения задач транспортной и определения кратчайших расстоя­ний в настоящее время широко используется встроенные возможности Mi­crosoft Excel (например, [12]).

В четвертом блоке проверяется условие: используется ли при перевозке

♦

груза схема «один к одному». Если условие не выполняется, то перевозка между грузоотправителями и грузополучателями осуществляется по схеме «один ко многим», при которой требуется решать задачи маршрутизации.

В качестве целевой функции в задаче маршрутизации выступает длина маршрута погрузочной техники. Задача маршрутизации известна как задача коммивояжера. Существует множество математических методов, позволяю­щих найти как точное, так и приближенное решение данной задачи. Среди методов, дающих точное решение, наибольшее распространение получил ме­тод «ветвей и границ».

В шестом блоке проверяется соответствие ограничениям по времени, если такие устанавливаются при работе погрузочной техники на складе.

Совершенствование логистического процесса на складе возможно за счет рациональной организации основных логистических операций на основе концепций, методов и моделей логистики. В табл.2.7 показаны основные ло­гистические концепции и модели, которые могут быть применены при вы­полнении отдельных логистических операций на складе.

Табл. 2.7 является первым приближением в формировании соответст­вия логистических концепций, моделей и методов логистическим операциям, выполняемым на складе. Следует отметить, что в настоящее время не только

* существуют сложности в определении или выборе метода, модели или кон­

цепции под конкретную операцию, но отсутствует единство в понимании пе­речня выполняемых на складе логистических процедур. Так, при формирова­нии табл. 2.7. были использованы источники [45; 100], в которых логистиче­ский процесс на складе описывается разным перечнем операций. Мы выбра­ли общие процедуры. Таким образом на основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что методические подходы и разработки данной главы, а именно: разработанный обобщенный алгоритм формирования конфигура­ции распределительной системы, возможность применения методов и моде­лей транспортировки при организации складского процесса, соответствие

W^l методов, концепций и моделей теории логистики выполняемым логистиче-

ским операциям складирования и грузопереработки, позволяют повысить эффективность складских распределительных систем.

Таблица 2.7

Матрица соответствия логистических концепций, моделей и методов при вы-

полнении логистических операции на складе.