Рождение движения за эффективность
Летом 1910 г. железные дороги севернее рек Огайо и Потомак и к востоку от Миссисипи обратились в межштатовскую торговую комиссию с просьбой о повышении тарифов. С сентября по ноябрь того же года были организованы слушания с целью определения разумности удовлетворения просьбы. Луис Брандейс, впоследствии член Верховного суда, в качестве главного поверенного возражал против такого повышения. Он читал некоторые публикации Тэйлора и обсуждал идеи менеджмента с теми, кто соглашался с выводами Тэйлора, что заработная плата может быть увеличена и одновременно снижены издержки на содержание рабочей силы, если труд будет организован более эффективно. Однако он имел об этом лишь смутное представление, и у него не было оснований отвлекать свое внимание на проблемы менеджмента до тех пор, пока не стали учащаться судебные разбирательства по делам о тарифах. Теперь ему понадобились знающие свидетели для обоснования своего выступления в суде, и, согласно Друри [52], он устроил встречу на квартире у Генри Гантта, одного из сотрудников Тэйлора. На встрече присутствовали Гантт, Брандейс, Фрэнк Гилбрет и другие. Брандейс хотел добиться того, чтобы разбирательство в суде следовало определенной логике и пользовалось набором общепризнанных терминов, с помощью которых можно было бы описать элементы новой системы менеджмента, предложенной Тэйлором. Среди обозначений, которые группа использовала для характеристики этого революционного подхода к проблемам промышленности, были “система Тэйлора”, “функциональный менеджмент”, “производственный менеджмент” и, наконец, “эффективность”. (В Нью-Йорке было даже зарегистрировано общество эффективности, стремящееся распространить принципы эффективности на все стороны жизни.) Хотя теперь имеются достаточно точные определения, для некоторых эффективность означает “получать большее взамен на меньшее или, по крайней мере, столько же”. Для других это означает низкие издержки и высокие прибыли. Действительно, есть доля истины в обоих этих популярных, связанных по значению высказываниях. В экономике и в конечном счете в менеджменте понятие эффективность означает максимизацию выпуска продукции с минимальными затратами на производство. В случае с автомобилями это означает выпуск по возможности их большего количества с минимальными затратами земли, труда, и капитала. В результате такого подхода все издержки контролируются, а прибыль, сохраняемая на приемлемом уровне, оказывается достаточной для установления цен на уровне, обеспечивающем продажу автомобилей без оглядки на конкурентов с их заниженными ценами. Именно требование эффективности побудило Адама Смита и Чарльза Бэббиджа отстаивать принцип разделения труда, или специализации. Это была та же мотивация, под воздействием которой компания “General Motors” разрабатывала стратегию строительства завода “Saturn”, о чем шла речь в гл. 1. Стратегия компании была направлена на то, чтобы крупнейшая компания США стала конкурентоспособной на мировом рынке. Автомобиль“сатурн”, как отмечает президент компании GM Роджер Смит, будет “менее трудо- и материалоемким, чем все, что мы делали до сих пор” («“Saturn” дебютирует...» [198]). Целью GM является использование новейших автоматизированных технологий, готовых деталей и очень коротких сборочных линий, что позволит выпускать больше автомобилей при меньшей численности персонала. Например, по оценкам компании, на заводе “Saturn” будут работать всего 6000 человек по сравнению с 21 ООО человек на заводе компании “Oldsmobile” в Лансинге, шт. Мичиган. Это тот тип эффективности, как считает ряд наблюдателей, который нужен для того, чтобы Соединенные Штаты стали конкурентоспособными на мировом рынке автомобилей (Уилрайт и Хэйес [244]).
Еще по теме Рождение движения за эффективность: