Россия – развивающиеся страны

Развитие экономических отношений с развивающимися странами – важнейший элемент  международных отношений.  Совокупный ВВП развивающихся стран больше российского в 5 раз, экспорт – в 20 раз, экспорт промышленного оборудования и транспортных средств – более, чем в 50 раз.

Таблица 2.20-8

Структура импорта ресурсов развивающихся стран из России в 1997 г в %.[176]

Россия – Венгрия

Население Венгрии 10,2 млн чел.

Часть товаров из СНГ и России вытесняется с центрально-европейского рынка по причине форсированного перехода ряда стран (Чехии, Венгрии, Польши) на нормы и стандарты ЕС  в соответствии с принятыми обязательствами по обеспечению технической и правовой гармонизации с Евросоюзом. Так сокращение экспорта российских нефтепродуктов в Венгрию (на 23,6% в 1998 году) объясняется ужесточением требований страны к содержанию свинца и других вредных примесей.

Россия – страны Балтии

С распадом СССР Россия увеличила свою зависимость от транзита через коммуникации стран Балтии. Два порта – С-Петербург и Калининград обслуживают, в основном, экспортно-импортные грузы. Но их мощности малы. Снижение товарооборота  порта Калининград в 1998 году по сравнению с 1997 годом обусловило уменьшение экспорта угля, вызванного неконкурентноспособными железнодорожными тарифами по сравнению с балтийскими портами. Дальнейшее увеличение тарифов на железнодорожные перевозки подорвет грузопоток через Калининград контейнерных перевозок.

Доходы от транзита российских грузов в странах Балтии составляют 20-25% от общего объема их ВВП[177]. Следовательно,  страны Балтии зависят от транзита Россией своих грузов. Через порты Балтии идут грузы из России, Белоруссии, Украины, Казахстана.

Таллинский свободный порт. Доля наливных грузов составляет 37% товарооборота. Через него идут большие объемы грузооборота древесины (от 2,69 до 3.99 млн. тонн). В 1999 году обработка жидких грузов из-за экспортных ограничений в России сократилась на 31 %, составив 13,263 млн. тонн. У него лидирующие позиции по экспорту российских нефтепродуктов в страны Северо-Западной Европы. Ведутся переговоры по использованию  эстонских портов для перевалки грузов в Китай через Транссиб и Казахстан.

Рижский порт самый большой порт Балтии по перевозки контейнерных грузов. Порт Лиепая. В 1998 году порт сохранил уровень перевозок 1997 года. Однако перевалка топливных грузов здесь сократилась на 78%. Частичные потери грузопотока компенсировались увеличением объема перевалки стального лома (на 29%), торрфа (на 48%), а также несырьевых грузов, включая пиловочник, древесную массу, стружку. В 1999 году грузооборот порта увеличился. Возрос объем наливных грузов, в т.ч. нефтепродуктов (на 280% по сравнению с 1998 годом). Перспектива увеличения грузопотока в порту – расширение возможностей паромной преправы, которая работает по направлениям Дании, Германии, Швеции.

В порту Вентспилс высока доля перегрузки сплавов, нефти и нефтепродуктов (59,1% грузооборота), минеральных удобрений. Однако объем грузоперевозок в 1998 году не достиг уровня 1997 года и составил всего 98%. В 1999 году грузооборот уменьшился почти на 13.1%.

Порт Клайпеда в 1998 году увеличил поток грузов металлов и металлолома (соответственно на 20 и 4.6% по сравнению с предыдущим годом). Увеличились объемы перевалки удобрений, сократлся грузопоток наливных грузов (до 28% в 1998 году) и рефрежераторных грузов. Перевалка грузов в 1999 году осталась почти на уровне 1998 года (сокращение составило около 0,3%).

Строительство терминала для перевалки нефти и нефтепродуктов в Бутинге усилило позиции Литвы на рынке транзитных услуг. Основной нефтепоток здесь идет из Республики Коми через Приморск (стоимость транспортировки 1 тонны нефти с учетом портовых расходов и фрахта судов до Роттердама составляет 30,17 долл.), через Вентспилс (стоимость 1 тонны - 31,01 долл.).

Общий товарооборот С - Петербурга возрос в 1998 году на 5% к уровню 1997 года. Грузооборот нефтепродуктов составил 6 млн. тонн, металлов 5, 2 млн. тонн, химических грузов – 2.9 млн. тонн. В 1999 г грузооборот увеличился на 28% по отношению к уровню 1998 года. В 7 раз выросла переработка зерна, в 4 раза – угля и руды, на 40% - металлов и нефти.

Поскольку практически весь экспорт нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений и металлов идет через порты иностранных государств Балтии, Россия планирует построить на Балтике четыре новых порта – в бухте Батарейной, Приморске, Усть-Луге и г. Ломоносове, реконструировать порты С-Петербурга и Калининграда. Если это удастся сделать, то 90% перевалки грузов из иностранных портов перейдет вроссийские. Конкуренция за перевалку грузов с иностранными государствами страны Балтии пока выигрывают иностранные государства за счет невысоких тарифов на перевалку грузов, лучшим сервисом и качеством перевалки. Литва, Латвия, Финляндия разрбатывают проекты перекачки российской и каспийской нефти через свои терминалы, борясь таким образом за сохранение своего грузопотока.

Терминал в Бутинге связывает трубопровод меду Мажейкяем и Бутингой (8 млн. тонн в год). Сырая нефть подается по нефтепроводу «Дружба». В Латвии планируют использовать нефтяной транзитный коридор, объединяющий систему магистральных нефтепроводов для транспортировки нефти (16 млн. тонн в год) и нефтепродуктов (5 млн. тонн в год)., сеть железных дорог (15 млн. тонн в год), нефтяные терминалы емкостью до 950 тыс. куб м. и специализированный морской порт в Вентспилсе.

Строительство нового нефтепровода на Вентспилс с производительной перекачкой 18 млн. тонн в год даст возможность сбалансированно использовать все элементы нефтяного коридора («Западная система трубопроводов») и увеличить общую пропускную способность маршрута до 55 млн. тонн в год.

Российский вариант перекачки нефти из Тимано-Печерского региона («Балтийская трубопроводная система») предусматривает прокладку системы трубопроводов общей протяженностью 2700 км из Коми в порт Приморский в Ленинградской области и попутное снабжение сырьем нефтеперерабатывающих заводов в Ухте (Республика Коми), Ярославле и Киришах. Стоимость проекта оценивается в 550 млн. долл.при окупаемости вложений за 2 года.

Проект ЕС «Северное Измерение», разработанный финскими специалистами, отвечает стратегическим интересам ЕС в Балтийском регионе. Предусматривается, что порты Финляндии будут представлять стратегические магистрали транзита нефтепродуктов из Тимано-Печерского бассейна и газа в Западную Европу. Финляндия готова инвестировать средства для прокладки нефтепровода до порта Коулу.

Через железнодорожную сеть стран Балтии (в основном Литвы и Латвии) проходит транзитом соответственно 21,5 и 15% грузопотока, из которого нефть и нефтепродукты составляют до 40%, металлы  -12%. Доля российских транзитных грузов составляет от 50 до 80 %, остальные, в основном, из СНГ.