Современное машиностроение в мировой экономике

В 90-е годы инвестиционный процесс в машиностроительном комплексе развитых стран характеризовался дальнейшим усилением притока капитальных вложений в наукоемкие отрасли, увеличением доли расходов на средства комплексной автоматизации производственных процессов, резким сокращением инвестиций на расширение традиционных отраслей.

Интенсификация процесса технического перевооружения машиностроения индустриально развитых стран, существенное повышение уровня его автоматизации, широкомасштабное распространение новейших форм организации и управления производством. Интенсификация использования техники и технологии получат свое развитие в первом десятилетии XXI в.

Автоматизация в той или иной мере будет охватывать все существующие типы производства в машиностроении. Со второй половины 90-х годов началось ускорение в развитии автоматизированной сборки, что означает новый этап в создании компьютеризированных интегрированных производств.

Так, в 1995 г. в США до 30 % механической обработки выполнялось на оборудовании с числовым программным управлением (ЧПУ), причем, примерно 3/4 общего парка этого оборудования к 2000 г. будет использоваться в составе систем непосредственного управления от ЭВМ группами станков с ЧПУ.

Суммарный парк металлообрабатывающего оборудования с ЧПУ ФРГ, Великобритании, Франции, насчитывавший в 1994 г. 160- 170 тыс. ед. и составляющий в среднем 6—7 % станочного парка этих стран, к 2015 г. предположительно возрастет до 300—400 тыс. ед. и достигнет 25—30 % общей численности последнего.

К 2015 г. на долю машиностроительного комплекса США придется около 40—50 % общей суммы ежегодных валовых капиталовложений в обрабатывающее производство (44 % в 1985 г.). Доля инвестиций в активную часть основного капитала будет, очевидно, на протяжении всего прогнозируемого периода оставаться неизменно высокой (в среднем, около 80 %).

5. % в 1990 г., в Японии — до 55—60 % (58,7 %) и в Западной Европе — до 45 % (39,0 %).

Среди машиностроительных отраслей в центре современной государственной промышленной политики в рассматриваемых странах стоят авиакосмическая промышленность (АВКП), микроэлектроника и автомобилестроение. Именно эти отрасли играют и, по всей видимости, сохранят в рассматриваемой перспективе ключевую роль в развитии не только машиностроения, но и всей экономики ведущих стран Запада как важнейших "поставщиков" базисных технологий (микроэлектроника и АВКП) и центр сосредоточения широчайших кооперационных связей в экономике стран в целом (автомобилестроение).

В настоящее время на АВКП и электротехническую промышленность приходится, соответственно, в США 44 и 28 %, в Японии — 25 % (на электронику), в Германии — 47 и 29 %, во Франции — 50 и 43 %, в Великобритании — 45 и 40 %, в Италии — 30 % (на каждую отрасль) суммарных государственных расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности. Около 60 % общих государственных расходов на НИОКР в машиностроении США направляется в АВКП (75 % суммарных затрат отрасли на эти цели) и это связано, главным образом, с военными заказами, основная часть которых выполняется ограниченным кругом крупных специализированных подрядчиков.

Контрастом к опыту США выглядит государственная политика в области гражданского авиастроения в западной Европе и Японии. В этих странах данная отрасль активно поддерживается государством, что обеспечило западноевропейским странам возможность потеснить США на мировом рынке авиатехники, а Японии — необходимые условия для будущего выхода на этот рынок.