3. Автомобильный транспорт
Работники автомобильного транспорта, повышая качество перевозок, ускоряя доставку грузов и пассажиров, активно участвуют в решении задач экономического и социального развития страны. Грузооборот автотранспорта народного хозяйства в 1982 г. составил 464 млрд. т-км. Существенно улучшилось транспортное обслуживание населения.
Окрепла индустриальная база автомобильного транспорта благодаря реконструкции действующих и строительству новых автомобильных заводов. Минувшие годы обеспечили высокие темпы развития автомобильной промышленности. В 1982 г. выпущено почти 2,2 млн. автомобилей, в том числе 780 тыс. грузовиков. Обновлены модели выпускаемых грузовых машин, увеличена их надежность и долговечность, народнохозяйственная эффективность. Практически заново организовано изготовление карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, магистральных автопоездов, лесовозных автомобилей, фургонов, цистерн различного назначения и других специализированных машин. Полнее удовлетворяются потребности общественного транспорта в городах и сельских районах в автобусах. Внедряются перевозки в сменных кузовах, контейнерах, которые станут основными и преобразят в ближайшей перспективе грузовой автомобильный транспорт СССР,
В числе основных направлений совершенствования работы автомобильного транспорта, определенных XXVI съездом КПСС, можно назвать следующие: дальнейшее укрепление материально-технической базы и опережающее развитие транспорта общего пользования; концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта; совершенствование структуры парка автомобилей, повышение в нем удельного веса машин большой грузоподъемности, специализированных и малотоннажных автомобилей; обеспечение широкого применения автопоездов с набором прицепов и полуприцепов и прежде всего для перевозок в междугородном сообщении.
При этом улучшатся практически все основные технико-экономические показатели — грузоподъемность, скорость, надежность, долговечность, надежнее будут обеспечены безопасность водителя и чистота окружающей среды, повысится экономичность. Намечено улучшить организацию работы пассажирского автомобильного транспорта в городах и в сельской местности, повысить регулярность и частоту движения автобусов. В одиннадцатой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличится в 1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования— на 16—18%.Эффективность и качество работы автотранспорта зависят также от темпов развития автомагистралей. Общая протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет ныне в СССР более 760 тыс. км. Около 80 тыс. км таких дорог построено за десятую пятилетку. В настоящее время количество выпускаемых автомобилей опережает темпы сооружения новых автомагистралей, а многие наши дороги, построенные десятки лет назад, не обеспечивают необходимую интенсивность движения.
В результате уменьшается скорость движения автотранспорта, а это в свою очередь приводит к ежегодным потерям большого числа машино-часов, снижает производительность автотранспорта, увеличивая расход горючего. Хотя первоначальные затраты на сооружение современных автомагистралей составляют значительную сумму, они сравнительно быстро окупаются. Ведь 1 т-км автомобильных перевозок по современным магистралям стоит 2—3 коп., по грунтовым дорогам—15— 20 коп., а в распутицу транспорт вовсе не ходит.
Поэтому предусмотрено ускоренное развитие опорной сети магистральных автомобильных трасс, повышение качества их строительства, ремонта и содержания. -
Советский Союз — крупнейшая морская держава. Советский морской флот — важная составная часть транспортной системы страны. В 1982 г. морским транспортом было перевезено 837 млрд. т-км грузов. За годы Советской власти морской транспорт превратился в передовую по техническому оснащению и высокорентабельную отрасль народного хозяйства.
СССР как по тоннажу, так и по грузообороту занимает ведущее место в мире. В составе нашего морского флота свыше 1,8 тыс. современных судов, которые одновременно могут принять на борт свыше 16 млн. т грузов и осуществляют около 65% всех наших внешнеторговых перевозок.Большинство судов — океанского плавания, 3/4 из них построены в последние 10—15 лет. Показательно, что каждый год наш флот пополняется новыми судами, общий тоннаж которых превышает тоннаж всего торгового флота царской России. Перед торговым флотом стоят серьезные задачи в области более полного и своевременного удовлетворения потребностей отечественной экономики в морских перевозках, улучшения обслуживания внешней торговли, дальнейшего расширения транспортных связей между экономическими районами, особенно на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
Реализация этих важных народнохозяйственных задач потребовала технического перевооружения, пополнения морского флота конструктивно новыми судами. В его составе появляется все больше судог с комплексной механизацией погрузочно-раз- грузочных работ и автоматизацией производственных операций.
За минувшие годы морской флот пополнился высокопроизводительными судами. В их числе сухогрузные суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки грузов, крупнотоннажные контейнеровозы, лесовозы, позволяющие транспортировать лес в пакетах, комбинированные суда для навалочных и нефтеналивных грузов, крупнотоннажные танкеры. Вступили в эксплуатацию новые лихтеровозы. Это судно принципиально нового типа, и перевозит оно десятки заполненных грузов лихтеров (плавучих контейнеров) весом до 1,3 тыс. т каждый, которые являются, по существу, микробаржами. Прибывая в порт назначения, лихтеровоз с помощью собственных погрузочно-раз- грузочных механизмов спускает на воду привезенные лихтеры и принимает на борт новые, доставленные портовым буксировщиком. Лихтеровоз, не теряя времени, продолжает свой рейс. Лихтеры, сформированные в караваны, благодаря их малой осадке можно отбуксировать по рекам, каналам, озерам в пункты назначения.
Подобный способ транспортировки грузов обеспечивает огромный народнохозяйственный эффект.За годы Советской власти кардинально изменилось и береговое хозяйство. Взамен примитивных мелководных9 причалов и небольших акваторий на всех бассейнах построены современные порты, которые способны принять любой корабль. Они оснащены высокопроизводительным оборудованием, обеспечивающим механизированную и автоматизированную перегрузку контейнеров и пакетов, навалочных и других грузов. По уровню интенсивности грузовых работ советские морские порты занимают одно из первых мест в мире.
Важным событием явился ввод в эксплуатацию паромной переправы Ильичевск — Варна (Болгария). Завершено сооружение первой очереди крупнейшего глубоководного морского торгового порта Восточный, расположенного на берегу Тихого океана в 30 км от г. Находки. Со временем 64 мощных терминала будут перерабатывать здесь 40 млн. т различных народнохозяйственных грузов. По мощности и технической оснащенности порт Восточный будет превосходить все существующие порты Советского Союза. Вступление нового порта в строй значительно улучшает транспортные связи северо-восточных районов, создает благоприятные условия для дальнейшего развития внешнеэкономических связей.
Советский торговый флот более полно обеспечивает все возрастающие потребности нашей страны во внешнеторговых морских перевозках. Суда под советским флагом заходят примерно в 1,5 тыс. портов 125 стран мира. Наши суда работают на 60 постоянных линиях, обслуживают самые длинные морские дороги, связывающие разные континенты.
XXVI съезд КПСС поставил задачу улучшить использова- ние флота, портов и судоремонтных заводов, организацию перевозок грузов и пассажиров, повысить эффективность экспорта транспортных услуг, пополнить флот специализированными судами — контейнеровозами, лихтеровозами, железнодорожными паромами, судами арктического плавания и ледоколами, начать оснащение транспортных судов атомными силовыми установками. За пятилетие грузооборот морского транспорта увеличится на 8—9%.
В транспортной системе СССР важная роль принадлежит речному транспорту. Ведь наша страна обладает самой большой в мире сетью судоходных озер, каналов и рек, численность которых составляет 36 837. И каждая из этих рек — это созданная самой природой дорога, не требующая больших затрат на оборудование. Наша страна располагает обширной сетью судоходных внутренних водных путей общей протяженностью 140 тыс. км. Из них 20 тыс. км — искусственные каналы и другие гидротехнические сооружения. Речные магистрали позволяют с минимальными энергетическими затратами перевозить огромное количество массовых грузов.
Создание единой глубоководной системы в европейской части страны, удобные пути, суда-тяжеловесы сделали наш речной флот наиболее экономичным из всех видов транспорта. К примеру, у волжских речников себестоимость перевозок в 2—2,5 раза ниже, чем у местных железнодорожников. Решениями XXVI съезда КПСС намечено существенно поднять роль и укрепить материально-техническую базу речного транспорта, прежде всего для обеспечения перевозок грузов в районах Сибири, Дальнего Востока и Севера; максимально 'переключить, где это целесообразно, перевозку грузов с железнодорожного на речной транспорт, продлить период навигации на магистральных речных путях. Увеличится перерабатывающая способность речных портов. Речной флот пополнится грузовыми теплоходами большой грузоподъемности, судами смешанного плавания «река — море», буксирами-толкачами, баржами для большегрузных составов, ледоколами и комфортабельными пассажирскими судами. За пять лет грузооборот речного транспорта увеличится на 19—20%.