2. Железнодорожный транспорт

На долю стальных магистралей приходится 9% основных производственных фондов народного хозяйства. Здесь работают свыше 3,5 млн. человек. Ныне по железным дорогам страны перевозится основная масса топливных грузов (угля и нефтепродуктов), металлургического сырья, проката черных металлов, леса, строительных материалов, хлебных грузов и т. д. По железным дорогам ежесуточно перевозится 10 млн. т грузов и около 10 млн. пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится более 7г (в I960 г.— 79,4%) всех грузовых и 37,3% пассажирских перевозок по стране. Грузооборот- железнодорожного транспорта составил в 1982 г. 3464,4 млрд. т-км; более 3,5 млрд. пассажиров доставляют ежегодно дальние, местные и пригородные поезда.

Особор место в перевозочном процессе отводится 'работе промышленного железнодорожного транспорта, который осуществляет около 90% всей погрузки и имеет разветвленную сеть погрузочных путей.

Хотя наша железнодорожная сеть составляет 11% мировой протяженности стальных магистралей, на них выполняется более половины грузооборота и около 25% пассажирооборота всех железных дорог мира. Наша страна связана железнодорожным сообщением с 27 зарубежными государствами. Средняя густота грузовых и пассажирских перевозок на наших стальных магистралях в 7—8 раз выше, чем на железных дорогах США и стран Западной Европы.

Мы вправе гордиться и темпами технического прогресса в развитии главного конвейера страны. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются практически полностью тепловозами и электровозами. Если в 1940 г. в нашей стране было построено всего 9 электровозов, то ныне по производству электровозов и тепловозов СССР занимает первое место в мире. Это дает огромный экономический эффект. Если бы сегодня вместо современных локомотивов все перевозки осуществлялись паровозами, то в их топках нам пришлось бы сжигать треть добываемого в стране угля.

Магистральным направлением технической реконструкции железных дорог является электрификация. В 1981 г. эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог составляла более 44,8 тыс. км, на их долю приходится более половины грузооборота железных дорог. Электрические локомотивы увеличивают производительность труда по сравнению с паровозами более чем в 3 раза. На электрифицированных участках себестоимость перевозок на 10—15% ниже, чем при использовании тепловозной тяги. По протяженности электрифицированных железнодорожных линий Советский Союз занимает 1-е место в мире.

Большие задачи выдвинуты перед железнодорожниками нашей страны решениями XXVI съезда КПСС. Должно быть обеспечено более полное освоение возрастающих перевозок, повышение эффективности и качества работы.

В одиннадцатой пятилетке грузооборот железнодорожного транспорта увеличится на 14—15% и пассажирооборот — на 9%, производительность труда повысится на 10,5%. Откроется движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали. Предусмотрены повышенные задания по строительству новых линий и вторых путей, электрификации, оснащению их устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации. Большие резервы повышения эффективности железнодорожного транспорта заложены в ускорении оборачиваемости подвижного состава. Сокращение простоя вагонов равнозначно увеличению их производства.

Важное значение для развития железнодорожного транспорта имеют достижения науки и техники, с помощью которых внедряются прогрессивные виды подвижного состава, машин, механизмов.

Рост числа универсальных и специализированных вагонов повышенной грузоподъемности увеличивает средний вес грузового поезда и позволяет получить большой народнохозяйственный эффект.

Дальнейшему развитию и совершенствованию работы транспорта будет способствовать принятое в 1982 г. постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта», в котором намечены меры по унификации для видов транспорта большинства показателей и экономических нормативов. Транспортники будут поощряться не за количество тонно-километров, а за улучшение качества своей работы, прежде всего за выполнение плана перевозок грузов в тоннах своевременно и по установленной номенклатуре.