6.4. Территориальная организация транспорта

Около 90% грузоперевозок стране приходится на железнодорожный транспорт (более 25% грузо- и 70% пассажироперевозок). Протяженность железных дорог составляет 4915 км, а плотность железнодорожной сети - 5 км на 100 км .

В общем грузообороте доля автомобильного транспорта составляет всего около 8%. Протяженность автодорог достигает 30 тыс. км, из них с твердым покрытием - 11 тыс.км. Их конфигурация практически повторяет рисунок железнодорожной сети. В последние годы за счет собственного производства и импорта вырос и обновился парк машин. Построено ряд крупных современных автомагистралей, в частности скоростная дорога Нампхо - Пхеньян - Вонсан.

Автомагистраль Пхеньян-Вонсан

Водный транспорт используется как для внутренних, так и для внешнеторговых перевозок. Его удельный вес в грузообороте незначительный - всего 2%. Значение речного транспорта ограничено из-за малой протяженности судоходных участков рек. На реки Амноккан и Туманган приходится большая часть грузоперевозок в стране. Морской торговый флот небольшой. Порты расширяются, реконструируются, строятся новые.

Значительные объемы грузов обрабатывают порты Вонсан, Чхонджин, Наджин, Нампхо, Хыннам, Хэджу и Сонним.

Для транспортировки продукции предприятий горнодобывающей промышленности, промышленности стройматериалов используются трубопроводы, ленточные конвейеры, подвесные канатные дороги.

География отраслей хозяйства КНДР по сравнению с колониальным периодом претерпела существенные изменения. Плановое размещение предприятий добывающих отраслей, освоение сельскохозяйственных площадей, создание объектов инфраструктуры, улучшение системы расселения населения сыграли положительную роль в формировании хозяйственных районных комплексов и усилении межрайонных связей.

При этом, современная экономика Северной Кореи, развивающаяся по автаркической модели, имеет ряд серьезных проблем, тормозящих ее развитие. Гипертрофированное развитие промышленности, техническая отсталость и низкий уровень производства потребительских товаров влияют на снижение темпов прироста общественного продукта, промышленного производства. Страна испытывает острый дефицит электроэнергии, топлива и сырья. Сельское хозяйство с 1992 г. переживает затяжной спад. Неурожаи зерновых, особенно риса, привели к критическому обострению продовольственной ситуации. В КНДР сохраняется нормированное распределение продовольствия и товаров народного потребления. Республика по-прежнему слабо участвует в международном разделении труда.