1. Единая транспортная система СССР и основные направления ее развития
В условиях высоких темпов развития всех отраслей народного хозяйства, углубляющейся специализации промышленности, увеличивающегося объема кооперированных поставок по- стоянно возрастают требования к транспорту, являющемуся одной из ключевых и крупнейших отраслей общественного производства.
Повышение эффективности общественного производства требует бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Для Советского Союза с его огромной территорией (22,4 млн. км2) надежная работа транспорта имеет особое значение.Ежедневно в нашей стране перевозится около 90 млн. т разнообразных грузов. Если одновременно всю эту массу груза поместить в железнодорожные составы, то потребуется около 2 млн. вагонов. Цепочка их опоясала бы половину земного шара по экватору. И чтобы с наименьшими затратами и в кратчайшие сроки доставить потребителям все эти грузы, мы должны иметь мощную и развитую транспортную систему, обладающую могучими провозными и пропускными способностями, специализированным подвижным "составом и необходимым количеством высокоэффективной погрузочно-разгрузочной техники.
В. СССР действует единая транспортная система, охватывающая все республики и экономические районы страны. Она представляет собой сложное, разветвленное многоотраслевое хозяйство. В нашей стране в единую систему объединены все восемь современных видов транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, авиационный, промышленный, трубопроводный и городской, на которых работают 17 млн. человек.
А ведь еще сравнительно недавно у нынешнего поколения людей не существовало проблемы выбора в способах транспортировки грузов и перевозки пассажиров: у железных дорог не было конкурентов. Теперь, в век научно-технической революции, положение существенно изменяется. Повысилась роль и других видов транспорта.
Это, конечно, не значит, что железнодорожный транспорт потерял свое значение, так как размеры грузоперевозок на железных дорогах неуклонно возрастают.Вместе с тем уже сегодня, к примеру, между Москвой и Ленинградом, Харьковом и Краснодаром, Куйбышевом и Волгоградом и т. д. успешно осуществляются смешанные перевозки грузов железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом. Эти магистрали функционируют параллельно п образуют так называемые полимагнсурали. Как показывает опыт, специализация отдельных видов транспорта на перевозке определенных грузов в системе полимагистралей дает большой экономический эффект.
Так, затраты на транспортировку нефти по трубопроводу значительно меньше, чем по железной дороге. Перевозка грузов на короткие расстояния (до 100—150 км) автомобильным транспортом дает ощутимую экономию по сравнению с транспортировкой этих же грузов по железной дороге, Пассажир- ские перевозки на дальние расстояния, несомненно, выгоднее осуществлять с помощью самолетов.
Как показывают исследования, развитие Единой транспортной системы СССР позволит получить огромную экономию общественного труда и повысить его производительность. Выгода от рационального и эффективного использования полимагистралей в целом по стране составляет ежегодно сотни миллионов рублей. Грузооборот всех видов транспорта составил в 1982 г. 7106,7 млрд. км. Пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования составил в 1982 г. 941,4 млрд. пассажи- ро-км.
За годы последних пятилеток произошли коренные изменения и в структуре пассажирских перевозок. Если когда-то железнодорожный транспорт занимал по существу монопольное положение, то ныне более 60% общего пассажирооборота выполняется воздушным и автомобильным транспортом. Только в десятой пятилетке услугами воздушного транспорта воспользовались 500 млн. пассажиров.
Основные производственные фонды всех видов транспорта страны оценивались на начало 1980 г. в 185 млрд. руб., что составляет примерно Vs фондов отраслей народного хозяйства.
Показательно, что с 1965 по 1981 г. основные производственные фонды на транспорте и в связи увеличились более чем в 3 раза.В нашей стране многое сделано для дальнейшего развития всех видов транспорта. За этот период по сравнению "с предшествующим десятилетием капитальные вложения в транспортную систему возросли в 2,7 раза. В эти годы построено и сдано в эксплуатацию 15,6 тыс. км вторых путей и новых железнодорожных линий, 89 тыс. км нефте- и газопроводов, 189 тыс. км усовершенствованных автомобильных дорог, 29,5 тыс. м причалов в морских и речных портах, завершена электрификация і-г теплофикация железных дорог, осуществлено количественное и качественное улучшение подвижного состава и многое другое. При этом ускоренными темпами развивались такие виды транспорта, как автомобильный, авиационный, трубопроводный.
Благодаря неуклонному техническому прогрессу на транспорте обеспечивается огромная экономия общественного труда, повышается его эффективность. Грузооборот транспортной системы с 1960 по 1982 г. увеличился в 3,7 раза. При этом все большее применение на транспорте находит контейнерная и пакетная перевозка грузов. По мнению специалистов, переключение на контейнеры каждого миллиона тонн грузов позволит сэкономить для народного хозяйства около 12 млн. руб., высвободить более 1,5 тыс. человек.
Транспорт сегодня является одним из решающих участков борьбы за эффективность и качество.
В соответствии с решениями XXVI съезда КПСС в стране осуществляются крупные мероприятия по дальнейшему наращиванию .мощностей всех видов транспорта, их техническому перевооружению, увеличению грузоподъемности подвижного состава и флота, расширению транспортно-дорожного строительства. В первую очередь средства и ресурсы направляются на расширение транспортной системы во вновь осваиваемых районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.