Глава 2 МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Машиностроение — главная отрасль промышленности капита­листического мира. На него приходится 33—34% (1977 г., по

стоимости) мирового промышленного производства (причем в

высокоразвитых странах его доля составляет 35—36 ^[LXXI], а в разви­вающихся — 15—16%) ' и 25—26% занятых в нем.

В мировом машиностроении преобладают общее машино­строение (в разные годы от 35 до 37%), транспортное машино­строение (33—35%) и электротехника, включая электронику (около 30%). Последние _ι 25 лет роль транспортного машино­строения снизилась, при очень значительном росте электротехни­ки и умеренном — общего машиностроения. Причем в последнем наряду с замедлением дальнейшего роста производства сельско­хозяйственных машин и сокращением изготовления ряда видов -оборудования (например, текстильного) стремительно рос выпуск дорожно-строительных машин, наращивался — продукции тя­желого машиностроения и появились совсем новые машинострои­тельные производства — от конторского оборудования до робо­тов.

Электротехническая промышленность развивалась по трем ос­новным направлениям. Во-первых, бурно росла электронная индустрия, которая наряду с бытовыми товарами выпускает изде­лия промышленного, научного и военного назначения. Во-вторых, разрасталось производство бытовых электроприборов, превратив­шееся в крупнейшую подотрасль электротехники. И, в-третьих, увеличивались масштабы выпуска электроэнергетического и электроустановочного оборудования. В результате всего этого доля электротехнических изделий в общей продукции машино­строения выросла почти в 1,5 раза.

Структура транспортного машиностроения также существенно изменилась. Сильно развилось судостроение, росла автомобильная индустрия, а производство подвижного железнодорожного состава резко сократилось.

Структура машиностроения отдельных стран нередко отлича­ется от структуры мирового капиталистического производства. Наиболее близкие показатели у ведущих империалистических государств, но в их машиностроении больше удельный вес общего машиностроения и электротехники по сравнению с общемировым уровнем. Наоборот, в менее развитых странах выше доля транс­портного машиностроения, вплоть до того, что в ряде стран оно главенствует. • .

Наиболее важные технико-экономические тенденции, оказав­шие существенное влияние на формирование МРТ в послевоенный период, — усиление специализации производства и увеличение его масштабов. Эти два процесса параллельны, часто определяют один другого. Растущая' специализация производства обусловила

не только сокращение числа видов отдельных машиностроитель­ных изделий, выпускаемых в каждой стране, но и увеличение «зависимости» развитых капиталистических стран от импорта машиностроительной продукции из-за рубежа. В крупных высо­коразвитых странах доля импорта во внутреннем потреблении изделий машиностроения поднялась в послевоенный период с 10—12 до 20—24%, а в малых — с 18—20 до 30—34%. При этом сокращение номенклатуры машиностроения как таковой было незначительным, а происходила концентрация производства по выпуску сравнительно немногих типоразмеров продукции. В ре­зультате всего этого «классический» показатель уровня развития машиностроения страны — степень обеспечения страны собствен­ной продукцией — потерял свое значение. Такое явление нельзя истолковывать как признак какого-то отставания в современных условиях, это показатель нарастания международного разделе­ния труда в машиностроении.

Снижение степени обеспечения отражает и увеличение мас­штабов производства в машиностроении. Среднемировой размер машиностроительных предприятий вырос за 1950—1965 гг. приб­лизительно в 3 раза, а за 1965— 1975 гг. — еще почти в 2 раза. Однако некоторые отрасли (например, производство эталонных приборов) остались почти не затронутыми этим процессом, а отдельные пошли «вспять» (вагоно-локомотивостроение, где про­изводство резко снизилось).

Существенные технико-экономические сдвиги в отрасли про­изошли под влиянием НТР. Ее воздействие многогранно, однако наиболее важным было изменение уровня комплектности маши­ностроительных производств. Практически не осталось ни одного сколько-нибудь крупного машиностроительного предприятия в ведущих странах Западной Европы, которое не получало бы со стороны до 30—33% (по стоимости) комплектующих изделий для выпуска своей основной продукции. Ныне наиболее частый ва­риант стандартного машиностроительного завода — это пред­приятие, получающее со стороны до половины комплектующих из­делий, лишь за этими пределами оно приобретает черты типично «сборочного». Исследования показывают, что только меньшая часть заводов, формально относимых к сборочным, размещается как «типичные» сборочные предприятия.

Особенно быстро все рассмотренные процессы развивались

после создания ЕЭС в Западной Европе и появления американо­канадской автомобильной интеграции. Увеличившиеся вследствие интеграции рынки чрезвычайно резко стимулировали рост сред­него размера предприятий, усиление специализации производ­ства, его кооперирования и в конечном счете углубление МРТ в мировой капиталистической промышленности.

Интенсивно шел процесс и концентрации капитала в отрасли. Массовые производства, например автостроение, ныне под силу вести только монополиям-гигантам. Однако уровень монополиза­ции зависит от масштабов выпуска изделий. Чем меньше абсо­лютные размеры выпуска изделий в данном производстве, тем больше в нем мелких предпринимателей, тем ниже степень ее монополизации.

По типу машиностроительного производства можно выделить следующие страны: 1) три группы развитых стран — рынкообра- зующне, малые и автаркические; 2) три группы развивающихся стран — экспортеров дешевой продукции, автаркические и «ти­пичные» развивающиеся. При делении стран на две главные груп­пы были учтены размеры производства на душу населения. Толь­ко этот показатель, по нашему мнению, может служить объектив­ным критерием оценки развития машиностроения в той или иной стране.

К развитым относятся все страны, у которых стоимость произ­водства изделий машиностроения на душу населения — около 1000 долл./год или заметно превышает ее, к развивающимся — ниже 800 долл./год. Однако в наш век стремительного прогресса все принимаемые градации весьма условны, поэтому и в предла­гаемом делении приходится прибегать к некоторым натяжкам, относя по генетическим признакам Испанию к развитым, а Син­гапур и ряд других к развивающимся.

Рынкообразующие страны — США, ФРГ, Япония, Англия, Франция и, с определенными оговорками, Италия. Они формиру­ют мировой капиталистический рынок машині., Весь остальной капиталистический мир как бы приспосабливает свою структуру производства к тем возможностям — «щелям», которые им остав­ляют ведущие продуценты. Тем не менее при всей условности та­кого выделения нужно признать, что география мирового машино­строения в целом все еще имеет черты формирования под влия­нием большой «шестерки». Эти страны имеют, условно, полную номенклатуру машиностроительных производств, поскольку прак­тически ни одна из стран мира не обладает таковой. Ближе всех к «идеалу» подходят США, но и у них много суботраслей маши­ностроения, которые развиты явно недостаточно, начиная от мо­тоциклостроения и кончая выпуском чертежных инструментов.

В Западной Европе наиболее полнопрофильная страна — ФРГ. К ним в 70-х годах подтянулась Япония. Все остальные страны большой «шестерки» уже имеют заметные «провалы» в структуре своего машиностроения, которые менее заметны в Англии, более существенны во Франции и особенно в Италии. Однако теоретиче­ски в случае надобности все они могли бы наладить у себя выпуск необходимых видов машиностроительной продукции любого уров­ня. Остальные страны капиталистического мира на сегодняшний день не в состоянии обеспечивать себя полностью машинострои­тельными изделиями и в той или иной мере зависят от поставок внешнего рынка. Сравнительно же высокий уровень импорта (до 25%) в общем потреблении машин в рынкообразующих стра­нах объясняется не невозможностью произвести эти изделия на собственных предприятиях, а выгодностью МРТ.

Малые страны — это специфическая категория таких госу­дарств, структура машиностроения которых ориентирована не на внутренний рынок, а на мировой капиталистический. Она как бы дополняет структуру машиностроения других стран, и прежде всего рынкообразующих. Для них наиболее характерна специали­зация на тех видах машиностроительных производств, которые выпускают продукцию малыми партиями. Крупные производители даже в странах с очень емким рынком мало заинтересованы в та­ких производствах и «оставляют» их предпринимателям малых стран. К этой же категории можно отнести и производство заказ­ной и уникальной продукции.

Дополняют этот набор суботраслей так называемые «патент­ные» отрасли и группа традиционных отраслей машиностроения. К «патентным» относят те производства, которые выросли на ис­пользовании изобретений, созданных в малых странах, и перво­начально были защищены патентным законодательством от «дав­ления» внешнего рынка. Однако, как правило, эти отрасли по окончании срока действия патента, а часто и раньше начинают «растекаться» по всему свету. Например, Швейцария, бывшая почти мировым монополистом в области производства газовых турбин, ныне дает менее Vi₀доли продукции этих изделий. Так называемые традиционные отрасли (в Швейцарии это производ­ство часов) — результат сосредоточения всех сил малой страны на выпуске изделий, по которым она имеет давние традиции. Иногда такой поставщик дает большую долю какого-либо вида мировой продукции.

В целом эти страны, вывозя в некоторых случаях до ‰ про­дукции ряда отраслей своего машиностроения, вынуждены им­портировать от 7з до половины (по стоимости) потребляемых в стране машин. Это главным образом изделия массового машино­строения, часто гораздо более дешевые, чем выпускаемые в малой стране.

В последние годы появилась группа стран, которые можно^ отнести к развитым, но как производители машин они сформиро-

вались в новых условиях, когда классическая схема «рынкообра­зующие и малые страны — поставщики и остальной мир — потре­битель изделий машиностроения» стала действоватс с перебоями из-за общих трудностей, переживаемых системой мирового капи­тализма. К ним относятся страны со значительным внутренним рынком, которые, «отгородись» тарифами от внешнего мира, соз­дали машиностроение, в общем удовлетворяющее главные их потребности. Автаркическая политика, вызванная не всегда оди­наковыми причинами, тем не менее дала толчок к появлению ав­таркических - стран с довольно развитыми суботраслями машино­строения среднего уровня, удовлетворяющих потребности в наибо­лее массовых изделиях. Если по каким-либо специфическим при­чинам отдельные производства в этих странах оказывались конку- ■ рентоспособными на мировом рынке, то они появлялись на нем со своими товарами. Так образовалась группа стран, производя­щих для себя всю номенклатуру изделий среднего уровня и полу­чающих с мирового рынка продукцию высокой сложности и по­ставляющих ему некоторые массовые изделия, которые, например, благодаря дешевизне труда в этих государствах оказываются конкурентоспособными с продукцией рынкообразующих держав. Типичный пример такой страны — Испания, ее машиностроение, достигнув значительных абсолютных размеров, работая для внутренних нужд, стало первоначально поставщиком на мировой рынок не очень сложных, но дешевых изделий. Ныне Испания, будучи импортером сложных станков и приборов, уже выступает ’ на мировом рынке как третий в капиталистическом мире постав­щик судов, кроме того, она вывозит и автомашины.

При рассмотрении типологии развивающихся стран следует учитывать тот факт, что они далеко не едины в социально-поли­тическом плане и находятся на разных стадиях экономического развития. Некоторые из них стали как бы кандидатами в разви­тые, занимая уже некое переходное положение. Именно на них приходится основная часть прироста продукции, машиностроения во всей этой группе стран. Формально (по выпуску продукции машиностроения на душу населения) они уже близки к развитым, если бы не характер структуры производства и «базы» развития машиностроения в них. Прежде в,сего эти страны — экспортеры, машиностроение которых возникло как «производное» от эконо­мики ведущих держав для удовлетворения спроса на рынках других государств. Сначала основная часть их представляла со­бой своеобразные машиностроительные «колонии» ведущих рынко­образующих держав, заинтересованных в дешевой рабочей силе. Именно эксплуатация дешевого труда и стала отправной точкой развития машиностроения в этих странах. Лишь впоследствии их машиностроение начинает работать на рынки других государств, а не только на рынок стран — «организаторов» этого производ­ства в данном месте. Одновременно в этой отрасли стал участво­вать национальный капитал. Однако и сейчас для таких постав­

щиков, как Сингапур, Сянган, Южная Корея и другие, характер­ны, во-первых, сильная ориентация на развитые страны как ры­нок сбыта, во-вторых, большая роль иностранного капитала (фи­лиалов) в отрасли и, в-третьих, дешевая, точнее нищенски деше­вая, рабочая сила как основная «база» ее развития.

Ко второй категории можно отнести страны, где большой внут­ренний рынок в сочетании с относительно высокими темпами роста других отраслей хозяйства, работающих на мировой рынок, создает определенные возможности для роста собственного ма­шиностроения (например, Бразилия). По структуре машинострое­ния и даже по характеру внешней торговли они близки к «автар­кическим» из числа развитых стран. Однако существенно отлича­ются от них и прежде всего тем, что машиностроение этих стран в значительной мере подчинено иностранному капиталу. Немалая часть их машиностроительных предприятий — прямые филиалы иностранных монополий.

Наконец, в типичных развивающихся странах машиностроение представлено главным образом ремонтными и сборочными пред­приятиями; последних в настоящее время стало довольно много. По существу, эти страны были и остались рынками сбыта как для старых (развитых стран), так и для новых поставщиков, выд­винувшихся из числа развивающихся стран *.

По масштабам машиностроения все другие страны капитали­стического мира значительно уступают США. В 1975 г. США дали продукции на 265 млрд, долл., или почти 42% общего ее выпуска в капиталистическом мире стоимостью около 650—660 млрд. долл. Второе и третье места делят между собой ФРГ и Япония, каждая выпускает изделий машиностроения почти на 90 млрд. долл. Три остальные рынкообразующие страны дали продукции вместе на сумму 140—145 млрд, долл., имея близкие объемы производства,,, хотя среди них впереди Франция.

В целом развитые страны выработали около 94% мировой продукции машиностроения, в том числе группа рынкообразу­ющих стран — около 85%, малые страны и близкие к ним по типу Канада и Швеция — почти 7 и автаркические развитые — око­ло 1%.

Из более чем 6% мировой продукции машиностроения, при­шедшейся на долю развивающихся государств, страны-экспортеры дали около 2%, страны второго типа — также почти 2%, все ■ остальные — немногим более 3% (табл. 1).

Доли в мировом производстве и экспорте продукции маши­ностроения ряда стран не совпадают, особенно малых, кото­рые в отдельных случаях вывозили большую часть продукции. Так, в 1975 г. при общем мировом экспорте машин 215 млрд.

¹Особое положение занимают развитые страны типа Австралии или ЮАР. которые по специфике своей общей хозяйственной структуры и недостаточной емкости рынка не могут до сих пор развернуть полнопрофильного машино­строения, несмотря на наличие ряда высокоорганизованных предприятий.

Изменение доли важнейших стран в машиностроении капиталистического мира, %

* Оценка автора. ** Составлено по: [3].

долл, на США пришлось только 22% экспорта при 42% мирового их производства, на Японию — соответственно почти по 13%, а ФРГ — 19 и 14%. У Швейцарии доля в экспорте была в 1,5 раза выше, чем в мировом выпуске. Концентрация внешнеторговых операций машинами по странам ниже, чем в производстве (табл. 2). Показанное в табл. 2 распределение мирового произ­водства и экспорта машин сложилось в результате довольно зна­чительных изменений в МРТ в послевоенный период, особенно существенны они в специализации отдельных стран на мировом машиностроительном рынке.

Территориальные же изменения в общем незначительны. С 1970 по 1975 г. доля развивающихся стран в мировом произ­водстве машин выросла всего с 4,7 до почти 6,0%, хотя для них самих это очень существенный рост. Снижение доли развитых государств с 95,3 до 94% не могло серьезно повлиять на распре­деление мировых центров производства. Важно другое — нали­чие самой тенденции как показателя общего процесса изменений в МРТ. Можно констатировать возникновение общей тенденции движения «на» дешевый труд. В процессе конкуренции происхо­дит переход в страны с дешевым трудом менее сложных машино­строительных производств или суботраслей с высокой долей руч-

Важнейшие экспортеры и импортеры продукции машиностроения, 1976 г., %

Составлено по: [3].

ной сборки, например в Сингапур — шарикоподшипникового. Сложные же производства (транзисторов, часов и т. д.) в них представлены нередко лишь сборочной стадией. Но все же нали­цо «переползание» географического центра тяжести ряда произ­водств к центру относительной дешевизны труда. Так, произ­водство транзисторов, начатое в 50-х годах в США, «перекочева­ло» в Японию, а затем после потери этой страной «преимуществ» государства с особенно дешевой рабочей силой, в малые страны капиталистической Азии.

Современная картина международной специализации склады­вается так: США выступают основным поставщиком изделий вы­сокой сложности для мирового капиталистического рынка, Запад­ная Европа и Япония — продукции средней сложности и, наконец, «новые» машиностроительные государства, от Испании до Брази­лии, выходят на позиции производителей массовых товаров сред­него технического уровня. Специализация тоже имеет тенденцию к сдвигам. Постепенно наращивается сложность машинострои­тельных производств не только в Японии, но и в «новых» странах. Западной Европе с ее относительно дорогой рабочей силой под напором новых конкурентов приходится «отступать» на позиции производителя высокосложных изделий, где долгое время лиди­ровали США. Несмотря на огромный научно-технический потен­циал, США нсе же понемногу начинают уступать рубежи, за­воеванные ими в начале послевоенного периода. Можно считать, что в начале 70-х годов закончился период безусловного научно­технического превосходства США. Постепенно усиливается кон­курентоспособность стран Европы и Японии на рынках таких

изделий, которые еще 10 лет назад были монополией США. Борь­ба за лидерство в МРТ все обостряется и подхлестывается под­ключением к производству стран с дешевым трудом, ранее быв­ших потребителями.

Общее машиностроение — это важнейшая часть рассматри­ваемой отрасли во всех развитых странах — отличается очень широкой номенклатурой, ее главные суботрасли — станкострое­ние, тяжелое машиностроение (точнее, производство технологи­ческого оборудования) и сельскохозяйственное машиностроение. Заслуживают внимания и чрезвычайно разросшиеся производства дорожно-строительных машин и конторского машиностроения.

Станкостроение сосредоточено в основном в семи странах («шестерка» плюс Швейцария). В 1975 г. его продукция в капи­талистическом мире оценивалась в 8,7—8,75 млрд, долл., из них на США приходилось 2,4 млрд., на ФРГ — 2,3 млрд. долл. Эти две страны сосредоточивают около 55% мирового производства станков и почти такую же долю их экспорта. При этом только ФРГ дает 40% мирового экспорта станков. Значительно уступает им Япония — 1,1 млрд. долл. В группе стран со средними разме­рами производства (от 0,75 до 0,55 млрд, долл.), включающей Англию, Францию, Италию и Швейцарию, последняя — 3-й в ми­ре экспортер станков. Таким образом, на «большую семерку» приходится почти 95% мировой продукции станкостроения (по- стоимости). Из остальных стран несколько выделяются Испания (около 2% мирового производства), а также Швеция, Бельгия и Канада, в которой годовое производство уже достигло более 50 млн. долл. И существует группа, насчитывающая два десятка производителей, она включает как поставляющую специальные станки даже в США Австрию, так и Аргентину, в которой стан­костроение находится в зачаточном состоянии. Внутри всех этих стран наблюдается довольно четкое распределение по специа­лизации.

США и ФРГ выпускают станки высшего класса, хотя США больше специализируются на станках с программным управлени­ем, составляющих основу экспорта этой группы товаров. Выделя­ется также и производство наиболее сложных в научно-техниче­ском отношении моделей станков. Станкостроение Японии тоже широкопрофильно, но не имеет «коньков», которые бы позволили ей занять важные позиции на мировом рынке. Не случайно, зани­мая 3-е место по производству продукции (почти 13%), Япония находится только на 6-м месте по экспорту станков (менее 8% мирового экспорта). Англия теряет свое прежнее 'значение в ми­ровом станкостроении, все более превращаясь в производителя стандартных станков широкого профиля, сбываемых чаще в раз­вивающихся странах, а не в развитых. Зато Франция сумела за последнее десятилетие резко поднять свой престиж в этой области, наладив выпуск высокоточных станков (конкурирующих частично со швейцарскими), при относительно слабом производстве массо­

вых станков. Италия создала в послевоенные годы именно произ­водство массовых станков, используя дешевую рабочую силу, и почти половину их поставляет на внешние рынки, причем из-за относительно низкой стоимости даже на рынок ФРГ. Швейца­рия — традиционный поставщик высококачественных прецизион­ных станков — сохранила свои позиции на мировом рынке, не­смотря на сложности, вызванные созданием «Общего рынка», с которого ее пыталась вытеснить Франция. Испания дает разно­образные станки со средними характеристиками по очень дешевым ценам, в результате ее изделия появились не только на рынках развивающихся стран, но и развитых, например оборудование для ремонтных работ.

Многие малые страны поставляют на мировой рынок неболь­шую группу станков и прессов специального назначения. Так, Швеция, типичный представитель этой группы, в основном выпу­скает станки для производства подшипников. В этой суботрасли при всей ее консервативности также произошли существенные • сдвиги: появилась целая группа новых производителей, и хотя среди них только Испания стала существенным поставщиком на мировом рынке, сам факт прекращения монополии рынкообразу­ющих держав в этой отрасли знаменателен.

Тяжелое машиностроение представляет собой, по сути, груп­пу суботраслей, выпускающих различные виды технологического оборудования, и все еще остается монополией узкого круга про­изводителей. Например, в производстве химического, нефтеперера­батывающего и металлургического оборудования только США, ФРГ и с определенной натяжкой Япония обеспечивают себя сами. Ни Англия, ни Франция, ни тем более Италия уже не имеют пол­нопрофильного тяжелого машиностроения, хотя традиционно поставляют некоторые виды оборудования всем капиталистиче­ским странам. Тяжелое машиностроение малых стран на мировом рынке обычно представлено очень небольшой группой товаров, правда, в расчете на всех покупателей. Как правило, в производ­стве любого вида тяжелого оборудования США значительно пре­восходят остальные капиталистические государства. Так, из 7,6—7,7 млрд. долл, стоимости мировой продукции химического машиностроения на них приходится около 50%, а на Японию и ФРГ — в 1,5 раза меньше. Существенно США опережают всех и по выпуску металлургического оборудования. Лишь в производ­стве лесобумажного оборудования они немного слабее (эта от­расль хорошо развита в Скандинавских странах).

В послевоенный период практически заново сложилось тяже­лое машиностроение Японии и стало довольно значительным оно во Франции и особенно в Италии. Появилась группа «новых» заметных производителей отдельных видов тяжелого оборудова­ния: Нидерланды — химического, Финляндия — лесобумажного, Бельгия — металлургического.

Сельскохозяйственное машиностроение росло не только в раз­

вивающихся странах, где превратилось в одно из главных маши­ностроительных производств, но и в развитых вследствие пере­стройки их сельского хозяйства. Конечно, в 1-й группе стран тем­пы развития этой суботрасли были неизмеримо выше, чем во 2-й, но основная часть мировых мощностей создана именно в послед­ней. Лишь в Бразилии сельскохозяйственное машиностроение до­стигло таких размеров, что его развитие можно отметить как самый существенный сдвиг в размещении мирового производства сельскохозяйственных машин.

Тракторостроение, бывшее прежде монополией немногих стран, стало повсеместным. Подавляющую часть мирового выпуска тракторов дают развитые государства, в основном благодаря бур­ному росту тракторостроения в Японии. Но, по прогнозам, после ввода в строй новых тракторных заводов в Бразилии развитые страны будут сосредоточивать только 45—50% мирового произ­водства тракторов. С 1970 по 1975 г. выпуск тракторов в разви­вающихся странах вырос со 100 тыс. до 150 тыс. единиц.

Росло производство и простой сельскохозяйственной техники — косилок, жнеек и проч. — для удовлетворения спроса развива­ющихся стран на эту сравнительно дешевую технику. Комбайно­строение расширялось в ФРГ, Франции и появилось как новое производство в Японии, Бельгии — на экспорт. В целом развитые страны увеличивают производство техники, обеспечивающей не основные сельскохозяйственные работы (достаточно механизиро­ванные и ранее), а различные подсобные, главным образом в сфере животноводства.

Суботрасли дорожно-строительного и конторского оборудова­ния все еще остаются монополией развитых стран. При этом доля- США в мировом производстве этих изделий очень высока, несмот­ря на значительный рост их производства и экспорта в Западной Европе и Японии.

Электротехника ныне состоит из двух почти самостоятельных отраслей — электротехники и электроники., На электронику во многих развитых странах капиталистического мира приходится от 40 до 50% общей стоимости продукции этой суботрасли. Большую часть производства электроники сосредоточивают высокоразви­тые страны. Так, в собственно электротехнике доля ведущей «шес­терки» достигает ²/э, а в электронике — превышает 90%. Соб­ственно производство электротехники широко распространено по всем странам мира, в том числе и в развивающихся, но почти 95% мировой продукции электроники дают лишь семь стран («большая шестерка» плюс Нидерланды).

Сдвиги в электротехнической промышленности обусловлены развитием электронной индустрии, которая особенно быстро росла после второй мировой войны. США и Англия еще в середине 50-х годов были почти «монополистами» в этой области, теперь же с ними конкурируют Япония в производстве бытовой элект­ронной продукции и западноевропейские страны в производстве

промышленно-военной электроники. Ныне выпуск бытовой элект­роники постепенно осваивается в развивающихся странах Юго­Восточной Азии, крупным производителем ее становится и Бра­зилия. Что касается собственно электротехники, то в ней наблю­даются два разнонаправленных процесса. Производство простой техники — электроустановочных изделий и т. д. — становится обычным даже в развивающихся странах. Выпуск же сложных изделий концентрируется, в результате уменьшается число стран- производителей, например, крупных электрогенераторов.

Транспортное машиностроение представлено группой произ­водств, среди которых главенствует автомобилестроение (более ²/з продукции этой суботрасли). Затем по объему выпуска идут судостроение и авиапромышленность; производство подвижного состава ж^елезных дорог практически потеряло свое прежнее зна­чение. Автомобильная промышленность — отрасль массового Ма­шиностроения — есть, хотя и в разных формах, в любой стране мира. Из примерно 30—28 млн. автомобилей 23 млн. производят заводы «полного» цикла, а 4—5 млн. — сборочные предприятия, в том числе около 3 млн. в развивающихся странах. «Большая шестерка» в среднем выпускает от 25 до 28 млн. автомобилей в год (т. е. от 80 до 88% мирового производства), при мощностях порядка 40 млн. штук в год. Недоиспользование мощностей, преж­де всего на предприятиях Англии, США, — результат конкурен­ции не только Японии, но и развивающихся государств.

В послевоенный период стремительно росло автостроение в Японии и появилось два существенных новых производителя авто­машин — Бразилия и Испания, каждая со среднегодовым выпус­ком миллион штук, к ним подтянулась и Бельгия. Кроме того, по крайней мере еще в десяти странах налажен выпуск автомашин от 100 тыс. штук в год и выше на предприятиях сборочного типа. Главный поставщик автомашин — США — непрерывно сдавал свои позиции (с половины до едва ли ¹∕4) в мировом их произ­водстве.

В судостроении, наоборот, ведущий производитель судов — Япония — непрерывно увеличивал свою долю, которая ныне дос­тигает почти ²/з мирового их выпуска. Эта отрасль создана еще в ряде стран — Испании, Бразилии, Греции, Португалии, Сингапу­ре, но масштабы производства в них таковы, что не могут оста­новить концентрацию судостроения в Японии. В последние годы новые производители — Испания и Бразилия — потеснили даже прежних «лидеров» — ФРГ и Швецию.

В авиапромышленности продолжалась концентрация произ­водства в США, во Франции. Англия — ранее довольно крупный производитель самолетов — резко сократила их выпуск. Восста­новление в небольших масштабах авиационной промышленности в ФРГ и Японии несильно повлияло на размещение отрасли. США специализируются преимущественно на крупных машинах, Фран­ция — машинах среднего размера. Мелкие деловые машины вы-

пускаются уже многими странами. С созданием «Аэробуса», производимого • большой грул-пой западно­европейских стран, улучши­лись перспективы ФРГ и Нидерландов.

Итак, в мировом маши­ностроении сложилось три территориальных региона. Самый крупный — Северо­американский (около 45% мирового производства) — поставщик наиболее широ­кой номенклатуры изделий, главным образом высшего технического уровня. Наря­ду с этим он ввозит разно­образную бытовую технику,, автомобили и суда из мно­гих стран, так как их про­дукция Значительно дешев­ле (карта).

Западноевропейский ре­гион дает примерно 36— 37% мировой продукции ма­шин, главным образом сред­ней сложности, но значи­тельна доля и изделий осо­бой сложности, выпуск ко­торых базируется на старых ■научных традициях. Ввозит­ся новейшая высокослож-, пая техника из США и от­носительно менее сложная, но трудоемкая из Японии и развивающихся стран.

Восточноазиатский реги­он с центром в Японии (око­ло 16—17% мирового произ­водства машин) — постав­щик бытовой техники и очень трудоемких изделий на стадии сборки. Произ­водственная техника для нужд региона, а также на экспорт создается машино­строением Японии. Недоста-

ток продукции высшей сложности выполняется импортом из США и Западной Европы. ■

Все остальные страны капиталистического мира — нетто-им- портеры машин, однако некоторые из них в недалеком будущем ■смогут стать значительными экспортерами этой продукции.