Выводы по четвертой главе
1. Сформулированы методологические и методические подходы к решению проблемы выбора альтернативного варианта инвестирования в развитие железнодорожной инфраструктуры восточных регионов страны на базе оценки их влияния на макроэкономические показатели и эффективность для транспортного обеспечения участников внешнеторговой деятельности с учетом фактора неопределенности.
2. С целью моделирования объектов крупномасштабных проектов для оценки их влияния на макроэкономические показатели России сформированы три альтернативы ЮВВ-ж.д. из отдельных железнодорожных проектов в виде минимального, базового и максимального вариантов, включенных в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года, и проектов за пределами Стратегии.
3. Определено, что моделирование будет выполняться в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года в двух вариантах - минимальном и максимальном, что соответствует энергосырьевому и инновационному сценариям развития государства, со спланированным объемом инвестиций по данным вариантам.
4. Сформулированы гипотезы для представления в модели, на уровне параметров воздействия на результирующие факторы, при оценке предпочтительности вариантов в виде экспортно-импортной деятельности.
5. Учитывая то, что основной объем инвестиций при реализации проекта ЮВВ приходится на территорию Дальневосточного региона, в качестве объекта моделирования определен ДВФО. Варьирование уровня экспорта и импорта рассматривается в сценарных расчетах как следствие ускоренного экономического развития макрорегиона в результате импульсов, получаемых от вариантов реализации мегапроекта.
6. Проведен анализ развития внешнеэкономической деятельности ДВФО, определены среднегодовые темпы прироста и сформулированы прогнозы на расчетные периоды 2011-2020 гг. и 2021-2030 гг. в соответствии с Концепцией долгосрочной внешнеэкономической деятельности страны для инновационного (оптимистического) сценария развития страны как основы для моделирования на базе ОМММ.
7. Реализация проектов Юго-восточного вектора, направленных на интеграцию транспортной инфраструктуры Дальнего Востока России в систему азиатских транспортных коммуникаций, способствует не только расширению торгово-экономических связей со странами Азиатско- Тихоокеанского региона, но и положительно отражается на макроэкономических показателях России.
8. Гипотезы внешнеэкономического развития, сформулированные на основе анализа динамики развития внешней торговли России в целом и региона в частности, позволяют шире оценить инвестиционные проекты развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока.
9. Моделирование инвестиционных проектов железнодорожного транспорта на основе ОМММ-ЖД, направленных на дальнейшую интеграцию конкретных регионов России в торгово-экономические связи азиатских стран, доказывает актуальность данных исследований в условиях ограниченных финансовых ресурсов и необходимость реализации проектов, эффективно влияющих на макроэкономические показатели России.
10. Развитие железнодорожной транспортной сети восточных регионов РФ должно определяться изменениями условий и структуры внешней
торговли России на Востоке, включая как торговые грузопотоки России со странами АТР, так и торговые грузопотоки между странами АТР и Европы. Состав перевозимых грузов определится новой структурой внешнеэкономической специализации регионов Сибири и Дальнего Востока.
11. Теоретические исследования с учётом зарубежного опыта проведения реформ на железнодорожном транспорте показывают эффективность экономико-математического моделирования в оценке транспортных альтернативных проектов по критерию народнохозяйственного эффекта, включающего и стратегическую компоненту на основе формирования новой парадигмы, которая позволит принципиально изменить сложившиеся методы хозяйствования в восточных регионах РФ. Стратегическая компонента определяет задачу гарантированного сохранения суверенитета РФ над ее восточными регионами.
12. Исследования в данной диссертационной работе показывают, что во всех разработанных и представленных стратегиях развитие транспортной инфраструктуры будет определяющим фактором интеграционных процессов экономики региона в экономическое пространство АТР, определяющим фактором совершенствования экспортно-импортных операций и реализации транзитного потенциала страны.
13. Для развития восточных регионов РФ как необходимого фактора модернизации экономики страны необходимо дальнейшее развитие железнодорожной сети и включение в мировую железнодорожную сеть, что должно являться обязательной составляющей разработки всех стратегий развития Дальневосточного региона.
14. Развитие железнодорожной сети Сибири и Дальнего Востока с учётом предложенной парадигмы будет в будущем определять перспективу развития внешнеэкономической деятельности региона и социальноэкономическое благополучие региона, будет являться основой интеграции восточных регионов России в мировую экономику. Реализация мегапроекта
Юго-восточный вектор является ответом на формирующие вызовы альтернативных транспортных коридоров соседних государств.