43.2.4. Порядок выплаты страхового возмещения за погибший или поврежденный груз

Первым этапом исполнения договора страхования груза выступает претензия страхователя, которая имеет следующие пошаговые характеристики. 1.

Письменный вид заявленной претензии — заявление страхователя (statement of claims).

Направление претензии. Заявленная претензия (заявле-ние страхователя выгодоприобретателя) направляется в адрес морского страховщика, с которым грузовладельцем был заклю-чен договор морского страхования, для решения вопроса по су-ществу. 3.

Содержание первичного заявления претензии. В международной правоприменительной практике заявление страхователя — это первичное заявление претензий, в котором содержится их суть и обосновывается их предъявление. 4.

Совокупность доказательств страхователя. Страхова-тель, требуя от морского страховщика выплаты страхового воз-мещения за поврежденный или погибший груз, должен доказать три основных обстоятельства: 1)

свой имущественный интерес в застрахованном имуществе (страховой интерес). Имущественный интерес страхователя в застрахованном грузе, которому причинен ущерб, доказывается предъявленным коносаментом и счетом-фактурой (инвойсом) на отгруженную грузовую партию или отдельный штучный груз; 2)

наличие страхового случая, предусмотренного условиями ранее заключенного договора морского страхования груза.

Юридический факт страхового случая, предусмотренного условиями ранее заключенного договора морского страхования груза, доказывается документально: •

заявленным морским протестом; •

выпиской из судового журнала судна, которое перевозило данный груз; •

аварийным сертификатом и другими документами, с учетом конкретных обстоятельств времени и места страхового случая; 3)

размер заявленной имущественной претензии к морскому страховщику по данному убытку, который соотносится с ранее объявленной страховой суммой, зафиксированной в заключенном договоре морского страхования грузов и в страховом полисе.

Размер заявленной имущественной претензии к морскому страховщику доказывается актом осмотра поврежденного груза аварийным комиссаром (сюрвейером, аджастером), который назначается от имени морского страховщика. Данный документ должен быть составлен согласно законам и обычаям места определения убытка в застрахованном грузе.

Заявление страхователя должно содержать следующие сведения: •

название объекта морского страхования, т.е. общую характеристику застрахованного груза, принятого к морской перевозке; •

номер и дату выдачи страхователю страхового полиса, удостоверяющего заключенный договор морского страхо-вания груза; •

календарную дату и время возникновения (обнаружения страхователем) ущерба в застрахованном грузе, которые увязаны с юридическим понятием страхового случая; •

место происшествия (приводится общее описание); •

на каком этапе технологической обработки груза произошел страховой случай (в период погрузки, разгрузки, перевалки, перевозки, хранения на складе); •

мнение страхователя относительно причин случившегося; •

подробное описание факта и обстоятельств страхового случая; •

мнение страхователя относительно чьей-либо вины или ответственности в причинении имущественного вреда, ко-торое выразилось в страховом случае, подпадающем под условия заключенного договора морского страхования груза; •

предполагаемый способ ликвидации последствий причи-нения ущерба застрахованному грузу, если он имеется (например, просушка, переупаковка, перегрузка и т.п.); •

обеспечение права регресса к виновной стороне в ущербе, причиненном застрахованному грузу; •

перечисление сил и средств, которыми располагает страхователь или привлекаемая им для этих целей сторонняя организация, чтобы ликвидировать или уменьшить ущерб в застрахованном грузе; •

предполагаемый срок (число дней), необходимый страхователю или привлекаемой им для этих целей сторонней организации, чтобы устранить последствия причиненного ущерба; •

предварительная оценка размера ущерба, выраженная в валюте страхования.

По требованию морского страховщика страхователь обязан сообщить ему в письменном виде всю информацию, необходимую для суждения о размере и причинах повреждений, пропажи без вести или гибели застрахованного груза.

Обычно морской страховщик, которому заявлена письменная претензия по поводу имущественного ущерба в застрахованном грузе, требует от страхователя предъявить следующие документы, обладающие признаками юридических доказательств: •

внешнеторговый контракт, подписанный сторонами данного правоотношения; •

счет-фактуру продавца; •

заказ на вид упаковки; •

фрахтовый ордер; •

грузовую таможенную декларацию; •

передаточную ведомость; •

коносамент; •

акт осмотра места происшествия (если имеется); •

аварийный сертификат (если имеется); •

письменное заключение аварийного комиссара по факту страхового случая (если имеется); •

калькуляцию расходов (предварительную смету) по приведению застрахованного груза в порядок для дальнейшего использования по первоначальному или прямому назначению (затраты на просушку, переупаковку, перегрузку и т.п.).

Морской страховщик или его доверенный представитель вправе приступить к осмотру поврежденного груза и/или места происшествия (если груз погиб целиком), не дожидаясь письменного извещения страхователя об ущербе, т.е. не дожи-даясь заявленной претензии (заявления) страхователя, а как только ему станет известно о данном факте. Доверенным лицом морского страховщика при осмотре поврежденного застра-хованного груза выступает аварийный комиссар. Страхователь, установленный по содержанию условий заключенного договора морского страхования груза, не имеет права препятствовать и/или оказывать сопротивление аварийному комиссару в работах по осмотру поврежденного груза (в пределах предоставленных аварийному комиссару полномочий). По результатам про-деланной работы аварийный комиссар составляет акт осмотра поврежденного груза и/или места происшествия, который на-зывается аварийным сертификатом, а также при необходимо-сти пояснительную записку, приобщаемую к аварийному сер-тификату как его неотъемлемая часть.

Страхователь имеет право назначить своего доверенного аварийного комиссара для изучения факта и обстоятельств страхового случая применительно к застрахованному грузу, если не согласен с результатами работы аварийного комиссара, представляющего интересы морского страховщика. Таким об-разом, размер убытка, причиненного застрахованному грузу, определяется: •

представителем морского страховщика или •

специально назначенным экспертом при участии представителя страхователя.

Если повреждение или гибель груза произошли на борту судна, то к этой работе привлекается также представитель пе-ревозчика.

При разногласиях в оценках фактической величины убытка, подлежащего страховому возмещению, каждая сторона данного правоотношения может требовать дополнительной экспертизы, проводимой на условиях порта обнаружения повреждения (гибели) застрахованного груза. Если повреждение или гибель груза, принятого к морской перевозке, были обнаружены на борту судна, то аналогичное право в отношении организации дополнительной экспертизы предоставляется морскому перевозчику.

Очень часто стороны данного правоотношения перепоручают вопросы организации дополнительной независимой экспертизы в части фактических убытков, имеющихся в отношении груза, своему страховому брокеру или морскому агенту. Последние либо самостоятельно, либо через привлеченных квалифицированных специалистов соответствующих фирм занимаются проведением дополнительной независимой экспертизы по застрахованному грузу.

Аварийный комиссар не является стороной договора мор-ского страхования грузов и выступает в качестве независимого эксперта. Задача аварийного комиссара — дать объективную картину случившегося в отношении конкретных фактов и об-стоятельств. Аварийный сертификат, удостоверяющий данные факты и обстоятельства, содержит расчет ущерба, причиненного застрахованному грузу.

Аварийный сертификат в отношении застрахованного груза должен содержать следующие основные сведения: —

фамилию, имя, отчество физического лица или полное наименование и адрес юридического лица, обращающегося к аварийному комиссару с просьбой об осмотре груза, поврежденного при морской перевозке; —

наименование грузовладельца (грузоотправителя и/или грузополучателя); —

название, тип и принадлежность судна, на котором перевозился груз; —

название порта погрузки и порта выгрузки, а также порта перевалки груза (если имеется); —

условия перевозки груза на судне (например, наливом, навалом, на палубе и т.п.); —

календарную дату нанесения ущерба грузу, принятому к морской перевозке (начало срока предъявления претензии к перевозчику); —

условия эксплуатации судна или доставки груза (обыч-ные или вызванные особыми обстоятельствами); —

реквизиты коносамента и содержащиеся в нем оговорки; —

дату обращения за осмотром застрахованного груза; —

месторасположение осмотра застрахованного груза; —

меры, принятые грузовладельцем к предохранению груза от дальнейшей порчи или хищения; —

наличие задержек в обращении за осмотром поврежденного груза к аварийному комиссару (если имели место) и их причины; —

факт и обстоятельства задержки в выдаче аварийного сертификата (если имели место); —

наружное состояние застрахованного груза после его доставки на место осмотра; —

вид упаковки и ее соответствие физическому состоянию груза, принятого к морской перевозке; —

описание ущерба в застрахованном грузе (характер, причины, натуральный и стоимостной размер). Предвари-тельный расчет суммы ущерба объекту морского страхо-вания, подлежащей к выплате; —

письменное заключение аварийного комиссара о причи-нах ущерба в объекте морского страхования и о лице (ли-цах), которое несет ответственность за данный ущерб; —

обеспечение морскому страховщику права на предъявление регрессного иска (суброгация) к виновнику причинения ущерба застрахованному грузу.

Морской страховщик оставляет за собой право соглашаться с выводами и расчетом ущерба, содержащимися в аварийном сертификате, или отклонить их. Спор страхователя с морским страховщиком по поводу страховой выплаты на основании принятых аргументов аварийного сертификата решается в порядке судебного арбитражного разбирательства. В этой связи особое значение для страхователя приобретает юрисдикционная оговорка (jurisdiction clause), включенная в условия заключенного договора морского страхования грузов. Исходя из содержания юрисдикционной оговорки определяется, по законам какого государства и где будет происходить арбитражное разбирательство по спору между страхователем и морским страховщиком . Принимая дело к арбитражному рассмотрению, арбитр тщательно исследует все содержащиеся в нем факты и обстоятельства. Особое внимание обращается на независимость проведенной экспертизы или нескольких экспертиз, т.е. эксперт не должен иметь интереса ни в делах страхователя груза, ни в делах морского страховщика.

Обратите внимание!

Спор страхователя с морским страховщиком по поводу страховой выплаты на основании принятых аргументов ава-рийного сертификата решается в порядке судебного арбит-ражного разбирательства. В этой связи особое значение для страхователя приобретает юрисдикционная оговорка, в ко-торой определяется, по законам какого государства и где бу-дет происходить арбитражное разбирательство по спору ме-жду страхователем и морским страховщиком.

Принимая дело к рассмотрению, арбитр тщательно исследует все содержащиеся в нем факты и обстоятельства. Особое внимание в арбитражном разбирательстве обращается на независимость проведенной экспертизы или нескольких экспертиз и на наличие у эксперта интереса в делах страхо-вателя груза или в делах морского страховщика.

Вторым этапом урегулирования, наступающего в резуль-тате полученных заявления и документов страхователя, обла-дающих признаками юридических доказательств, является на-чало ответственной в техническом и правовом отношении процедуры урегулирования заявленной претензии.

Третий этап процедуры урегулирования заявленной пре-тензии — принятие решения морским страховщиком: •

либо о выплате страхового возмещения; •

либо в виде мотивированного отказа страхователю (со ссылкой на конкретные условия ранее заключенного до-говора морского страхования груза, нормы международ-ного морского права и обыкновения международной тор-говли).

При наличии признаков ущерба, нанесенного застрахован-ному грузу, страхователь обязан сделать соответствующее за-явление возможному виновнику причинения вреда, которое оформляется в виде имущественной претензии к виновнику. Аварийный комиссар, назначенный для осмотра повреждений в застрахованном грузе, обязан напомнить страхователю о не-обходимости составления имущественной претензии.

Застрахованный груз, предназначенный для морской пере-возки, которому причинен ущерб в виде каких-либо поврежде-ний, называется аварийным грузом. В осмотре аварийного груза принимают участие представитель перевозчика, аварийный комиссар и грузополучатель. Они согласовывают свои решения о причинах и размерах ущерба, а также принимают меры к его минимизации.

Страховое возмещение подлежит выплате после того, как будут полностью установлены причины и размер ущерба в ава-рийном грузе. Морской страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные застрахованному грузу в результате умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодо-приобретателя груза либо его представителя. На морском страховщике лежит бремя доказательств, что убытки грузу причинены с умыслом или по грубой неосторожности грузоот-правителем или грузополучателем либо их представителем. Основанием для освобождения морского страховщика от от-ветственности произвести выплату страхового возмещения за груз служат внутренние пороки, обнаруженные в этом грузе. К числу внутренних пороков относятся естественные физико-хи-мические свойства груза, способствующие его порче (утрате потребительских свойств, товарного вида и т.п.) и убыли: ржав-чина, плесень, самовозгорание, усушка, утруска и т.п. Выявлен-ные внутренние пороки в застрахованном грузе, предназна-ченном к морской перевозке, могут сопровождаться не только потерей в весе (весовая недостача), но и порчей тары и упаковки. Ненадлежащая упаковка застрахованного груза, зафиксированная в аварийном сертификате и подтвержденная другими документальными свидетельствами, имеющими силу юридических доказательств, является для морского страховщика основанием отказать страхователю в страховой выплате по поводу заявленного ущерба, причиненного перевозимому грузу.

В связи с понятием «ненадлежащая упаковка» как основа-нием для отказа в выплате страхового возмещения в отношении застрахованного груза возникает вопрос: что следует понимать под «надлежащей упаковкой».

Обратите внимание!

Надлежащая упаковка — это средство или комплекс

средств, обеспечивающих защиту груза от повреждения или

потерь при транспортировке, складировании и перевалке.

Благодаря надлежащей упаковке облегчается выполнение логистических операций.

Упаковка, как правило, является носителем информации для грузовладельца, перевозчика и морского страховщика, так как содержит сведения о наименовании товара и его из-готовителе, штриховой код, инструкции по эксплуатации, манипуляционные знаки (маркировка) и др.

Элементом и/или разновидностью упаковки является тара (например, контейнеры, поддоны, ящики, бочки и т.п.). По функциональному назначению тара подразделяется на транс-портную и потребительскую. Отдельную группу составляет та-ра-оборудование, т.е. изделие для размещения, транспортировки, хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания.

Специальные надписи и условные знаки, наносимые на тару или упаковку для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при транспортировке, хранении и перегрузочных работах, называются маркировкой. Отсутствие маркировки или ее повреждение приравниваются к ненадлежащей упаковке груза, принятого к морской перевозке. Вместе с тем надлежащая маркировка позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом (коносаментом, штурманской распиской и др.), а также отличить одну партию груза от другой. Маркировка должна содержать основные, дополнительные и информационные надписи, а также манипуляционные знаки.

Основные надписи маркировки содержат сведения о внеш-неторговом контракте, номер грузового места и число мест в партии, пункт (порт) назначения и др.

Дополнительные надписи маркировки указывают наимено-вание грузоотправителя и пункт (порт) отправления груза.

Информационные надписи маркировки характеризуют массу грузового места, вес нетто и брутто в килограммах, а также его габаритные размеры и объем в кубических метрах.

Убытки, которые понес страхователь в результате конфи-скации, реквизиции, ареста, уничтожения судна и/или груза по требованию соответствующих властей, не подлежат страховому возмещению.

Обратите внимание!

Основаниями для отказа в выплате страхового возмещения морским страховщиком служат следующие обстоятельства: 1)

убытки, причиненные застрахованному грузу в результате умысла или грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя груза либо его представителя; 2)

внутренние пороки, обнаруженные в грузе; 3)

ненадлежащая упаковка застрахованного груза, зафиксированная в аварийном сертификате и подтвержденная другими документальными свидетельствами, имеющими силу юридических доказательств; 4)

убытки, которые понес страхователь в результате конфискации, реквизиции, ареста, уничтожения судна и/или груза по требованию соответствующих властей; 5)

убытки, причиненные застрахованному грузу вследствие ядерного инцидента, а также военных действий.

Основанием для выплаты полной (100%) страховой суммы по договору морского страхования грузов в возмещение причиненного материального ущерба служит признание юридического факта пропажи судна без вести (missing ship). Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ судно считается пропавшим без вести, если о судне не поступало никакого известия в течение срока, в 2 раза превышающего срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не может быть менее одного месяца и более трех месяцев со дня последнего известия о судне.

Обратите внимание!

В практике морского страхования грузов принято различать полную конструктивную гибель груза, принятого к морской перевозке (constructive total loss: CTL), и полную фактическую гибель груза (actual total loss: ATL).

Под полной конструктивной гибелью груза понимается юридически установленный факт экономической нецелесообразности приведения в первоначальное состояние поврежденного в результате морской перевозки застрахованного груза. Установленный юридический факт полной конструктивной гибели служит основанием для заявления страхователем абандона. При полной конструктивной гибели страховое возмещение страхователю, если абандон не был заявлен, выплачивается как разница между страховой суммой, обусловленной договором морского страхования, и выручкой от реализации всего поврежденного груза. Вопросами реализации остатков поврежденного груза, годных для дальнейшего использования, занимается морской страховщик или, по его поручению, доверенное лицо. В том случае, когда страхователь, обнаружив полную конструктивную гибель груза, заявляет абандон, морской страховщик производит выплату полной (всей) страховой суммы, определенной условиями заключенного договора морского страхования груза. Одновременно годные для дальнейшего использования остатки поврежденного груза, заявленные в абандоне, переходят в собственность морского страховщика, который реализует их на сторону по своему усмотрению.

Полная фактическая гибель груза означает, что принятый к морской перевозке груз оказался полностью уничтожен в ре-зультате страхового случая, обусловленного положениями за-ключенного договора морского страхования, или имеет столь значительные повреждения, что его восстановление (ремонт) до первоначального состояния нецелесообразно. При полной фактической гибели груза страховое возмещение страхователю (грузовладельцу) выплачивается в размере страховой суммы. Подлежащая выплате страховая сумма предварительно соотно-сится со страховой стоимостью этого груза.

Обратите внимание!

Алгоритм заключения, ведения и исполнения договора морского страхования грузов состоит из следующих этапов. 1.

Предварительная оценка риска страховщиком в соответ-ствии с факторами, влияющими на груз, которая производится его доверенным представителем. 2.

Заявление страхователя, куда заносятся существенные сведения о характере груза, позволяющие судить о степени риска его гибели или повреждения в процессе морской пе-ревозки. 3.

Экспертиза страховщиком заявления страхователя с точки зрения нарушения принципа наивысшего доверия; искажения фактов и сведений, сообщаемых страхователем, о которых стало известно морскому страховщику; несообщения сведений об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска; установления факта несообщения страхователем необходимых сведений об отдельных отправках грузов по неосторожности; игнорирования страхователем требования страховщика о сообщении каких-либо сведений о произведенных отправках грузов. 4.

Экспертиза страховщиком заявления страхователя с точки зрения сравнения страховой суммы, объявленной страхователем в заявлении, и действительной страховой стоимости. 5.

К вариантам договоров морского страхования грузов от-носятся оговорки, систематизированные в порядке убывания ответственности страховщика в условиях «А», «В», «С»: страхование груза с ответственностью за все риски (условия «А»), страхование груза с ответственностью за частную аварию (условия «В»), страхование груза без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения (условия «С»). 6.

В удостоверение заключенного договора морского страхо-вания грузов выдается соответствующий страховой полис: традиционный или генеральный. 7.

Включение в договор морского страхования грузов ряда оговоренных условий, в соответствии с которыми морское страхование ограничивает покрытие риска. 8.

Порядок урегулирования убытков по договору страхования груза состоит из трех шагов: 1) предъявление имущественной претензии страхователя страховщику; 2) начало проведения страховщиком ответственной в техническом и правовом отношении процедуры урегулирования заявленной претензии; 3) принятие решения морским страховщиком: а) либо о выплате страхового возмещения, б) либо в виде мотивированного отказа страхователю (со ссылкой на конкретные условия ранее заключенного договора морского страхования груза, нормы международного морского права и обыкновения международной торговли). Для перевозки грузов грузовладелец может использовать чужое судно и с этой целью заключать договор фрахтования судна с судовладельцем , который получает за это фрахт.

Определения

Фрахтование — использование грузовладельцем чужого судна с целью морской перевозки груза.

Фрахт — это денежное вознаграждение, которое судовладелец должен получить от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке.

Фрахтователь — грузовладелец (грузоотправитель, грузополучатель).

Сторонами договора фрахтования могут выступать судовладелец, который берет на себя риски, связанные с перевозкой груза, и фрахтователь (грузовладелец).

Определение

Договор фрахтования судна — юридически оформленное отношение между грузовладельцем и судовладельцем, в соответствии с которым судовладелец предоставляет свое судно грузовладельцу для перевозки груза, а грузовладелец берет на себя обязательство заплатить за это заранее обусловленное вознаграждение — фрахт.

С точки зрения морского страхования фрахт — это денежное вознаграждение, которое: -

судовладелец получил (или должен получить) от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке; —

грузовладелец платит (или должен заплатить) судовладельцу за предоставление им судна для перевозки.

В этой связи страхование фрахта — это страхование рисков, связанных с получением судовладельцем денежной платы (в валюте страхования ), которую он взимает за доставку груза. Объектом морского страхования в страховании фрахта вы-ступает сам фрахт.

Обратите внимание!

Страхование фрахта — страхование денежной платы (в валюте страхования), которую взимает судовладелец за доставку груза.

Важно разделить функции и обязанности судовладельца и перевозчика в связи с заключенным договором морской пере-возки грузов и определить, кто есть кто в рассматриваемых от-ношениях. Судовладелец может выступать одновременно и пе-ревозчиком. Может возникнуть ситуация, когда перевозчик и судовладелец — разные лица. В зависимости от этого различа-ются обязанности и функции участников морского предпри-ятия.

На практике возможны две ситуации.

Пример

Ситуация 1.

Судовладелец подписывает договор о морской перевозке груза на основании: •

рейсового чартера (voyage-charter)1 или •

выставленного букинг-нот (booking-note) — формы договора морской перевозки груза, используемой в линейном судоходстве, сочетающей в себе элементы коносамента и рейсового чартера и оформляемой на каждую конкретную перевозку. Судовладелец с момента подписания этих документов становится перевозчиком грузов морским путем.

Капитан морского торгового судна представляет интересы судовладельца и перевозчика, выступающих в одном лице.?

При рейсовом чартере в обязанности фрахтователя входит предоставление морскому перевозчику предусмотренного договором груза и уплата ему обусловленного вознаграждения — фрахта. Одновременно фрахтователь может выступать в качестве страхователя по договору морского страхования груза и фрахта. В этом случае страхование фрахта — страхование денежного вознаграждения, которое платит фрахтователь за доставку груза, ложится на последнего (рис. 4.4.1).

РИС. 4.4.1. Вариант отношений фрахтователя, морского перевозчика и морского страховщика

Обратите внимание!

При рейсовом чартере наблюдается следующее разделение функций фрахтователя, перевозчика и страховщика. Функции фрахтователя: •

предоставление морскому перевозчику (судовладельцу) предусмотренного договором груза; •

уплата морскому перевозчику обусловленного вознаграждения — фрахта; •

страхование груза; •

возможное страхование фрахта.

Функции перевозчика: •

принятие предоставленного фрахтователем груза; •

принятие фрахта;? •

возможное страхование фрахта. Функции морского страховщика: •

страхование груза; •

страхование фрахта.

Вторая из возможных ситуаций описывается следующим примером и рис. 4.4.2.

Пример

Ситуация 2.

Судовладелец передает принадлежащее ему судно в эксплуатацию другому физическому или юридическому лицу (фрахтователю), которое на основании тайм-чартера (йте-сИаг1ег) приобретает право распоряжаться вверенным ему судном. В этом случае фрахтователь становится перевозчиком, не являясь судовладельцем. Капитан морского торгового судна представляет интересы и судовладельца, и фрахтователя при приоритетности интересов судовладельца.?

Разделение функций и обязанностей фрахтователя, судовладельца и морских страховщиков при условии тайм-чартера можно представить следующим образом.

Обратите внимание!

Функции фрахтователя: •

принятие в эксплуатацию судна от судовладельца и приобретение права распоряжения вверенным ему судном; •

возможная уплата судовладельцу обусловленного вознаграждения — фрахта — в порту отправления; •

страхование фрахта в акционерной страховой компании (АСК) при условии уплаты фрахта судовладельцу в порту отправления до начала морской перевозки; •

страхование груза в АСК.

Функции судовладельца: •

передача на основании тайм-чартера (^ше-сЬаЛег) принадлежащего ему судна в эксплуатацию фрахтователю; •

постоянная забота о грузе со стороны экипажа судна; •

страхование ответственности за сохранную перевозку груза в клубе взаимного страхования (КВС); •

страхование фрахта в АСК, если уплата фрахта фрахтователем осуществляется по прибытии груза в порт назначения; •

страхование судна в АСК.

Функции морских страховщиков — акционерной страховой

компании (АСК) и клуба взаимного страхования (КВС): •

АСК — застраховать груз по заявлению грузовладельца; •

АСК — застраховать фрахт по заявлению фрахтователя, если последний платит фрахт в порту отправления до начала морской перевозки; •

АСК — застраховать фрахт по заявлению судовладельца, если фрахтователь платит фрахт по окончании морской перевозки; •

АСК — застраховать судно по заявлению судовладельца; •

КВС — застраховать ответственность судовладельца за груз при помощи введения судна и членства судовладельца в КВС.

Даже в случае, если фрахтователь принимает в эксплуатацию судно, судовладелец несет ответственность за принимаемый к морской перевозке груз. Исходя из условия конкретного договора фрахтования, фрахтователь перекладывает на судовладельца и экипаж обязанность постоянной заботы о грузе. С учетом этих обстоятельств фрахтователь обладает широкими правами предъявления регрессных исков к судовладельцу в связи с заявленными претензиями по несохранной морской перевозке груза. У судовладельца появляется конкретный страховой интерес переложить риск финансовых потерь по грузу на клуб взаимного страхования путем введения судна и членства судовладельца в КВС.

Обратите внимание!

Судовладелец несет ответственность за принимаемый к морской перевозке груз и потому имеет страховой интерес по несению ответственности за груз.

Страховой интерес в отношении фрахта как объекта морского страхования имеют либо грузоотправитель (фрахтователь), либо судовладелец, либо и тот и другой. Данная особенность в возникновении и реализации имеющегося страхового интереса объясняется условиями уплаты фрахта.

Уплата фрахта грузовладельцем (грузоотправителем, грузополучателем) осуществляется либо в порту отправления, либо в порту назначения, либо частями и в порту отправления, и в порту назначения. В том случае, когда вся сумма фрахта уплачена грузоотправителем авансом в порту отправления, страховой интерес имеет грузоотправитель. В том случае, когда плата за перевозку груза грузоотправителем или грузополучателем предусматривается после выгрузки в порту назначения, страховой интерес в отношении фрахта имеет судовладелец.

Обратите внимание!

Либо грузоотправитель (фрахтователь), либо судовладелец, либо и тот и другой имеют страховой интерес в отношении фрахта как объекта морского страхования. Страховой интерес при страховании фрахта может иметь грузовладелец, если он уплатил фрахт судовладельцу в порту отправления.

Страховой интерес имеет судовладелец, если грузовладелец уплачивает фрахт в порту назначения.

Страховой интерес имеют и судовладелец, и грузовладелец, если грузовладелец уплачивает фрахт частями — и в порту отправления, и в порту назначения.

Если страховой интерес имеет судовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно. Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. Подписание договора фрахтования влечет определенные риски для каждой из сторон, участвующих в договоре, т.е. и для судовладельца, и для фрахтователя.

Обратите внимание!

Договоры страхования фрахта связаны с субъектом страхового интереса. •

Если страховой интерес имеет морской перевозчик, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно. •

Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. 4.5.