Коммерческие операции при перевозке грузов морским путем

Главный элемент материально технической базы морского транспорта — это транспортный флот.

Грузовые транспортные суда делятся на: наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.), комбинированные (рудо- нефтевозы) и сухогрузные.

Сухогрузные суда могут быть узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы) и совмещенной (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).

Суда для перевозки генеральных грузов (тарных и штучных сборными отправками) делятся на обычные, рефрижераторные, специализированные и комбинированные.

К специализированным относятся железнодорожные и автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы и пакетовозы.

В комбинированных судах перевозят рефрижераторные и обычные генеральные грузы, а также контейнеры и грузы в стандартной таре, загружаемые в специальные помещения.

В настоящее время широко используются специализированные суда для доставок грузов с укрупненными местами: ячеистые контейнеровозы, лихтеровозы и др.

Лихтеровозы — суда для перевозки груженых лихтеров (плавучих контейнеров).

По району плавания морской транспортный флот делится на суда неограниченного и ограниченного плавания.

Важнейшей эксплуатационной характеристикой судна считается грузовместимость.

Максимальная масса груза представляет его чистую грузовместимость, которая в сумме с массой запасов топлива, воды и снабжения определяет полную грузоподъемность судна, или дедвейт.

Виды морских перевозок

Морские перевозки классифицируются по ряду признаков (табл. 1.3).

Таблица 1.3

Классификация морских перевозок грузов Признак классификации Вилы перевозок Условия выполнения перевозок I 2 3 I. Способ перевозок в судах за тягой буксировка И Технология

транспортировки грузов иаливом (нефть, спирт растительные масла) навалом (руда, уголь) насыпью (зерно) с 1 2 3 укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные 111.

нерегулярные линейные и последовательные рейсы (по расписанию) чартерные рейсы IV Виды плавания малый каботаж большой каботаж в пределах одного - двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны V Район плавания прибрежные (местные)

морские

океанские

арктические выполняются пор- тофлотом VI- Участие других видов транспорта прямое морское сообщение

прямое водное сообщение

прямое смешанное сообщение только морем

с участием речного транспорта с участием железнодорожного и автомобильного транспорта

Операции при перевозке грузов и их документальное оформление

На каждую партию груза отправитель составляет погрузочный ордер в трех экземплярах: собственно погрузочный ордер, дубликат и корешок

В ордере указываются: отправитель и получатель, их адреса, пункт назначения, наименование груза в соответствии с номенклатурой, число мест, род упаковки, сведения о прилагаемых отправительских документах. По ордеру груз принимается на склад порта и ведется расчет провозных платежей. Заполненный погрузочный ордер выполняет функцию приказа судну принять груз к перевозке. Прием груза на судно от склада порта удостоверяется подписью помощника капитана на дубликате и корешке. После погрузки корешок возвращается порту, дубликат ордера следует с грузом в порт назначения. На ордере делается отметка о проверке массы груза портом или об указании ее по заявлению отправителя и о согласии на размещение груза на палубе.

Подаваемую по одному ордеру партию груза нельзя разбивать. Не допускается прием грузов по одному ордеру: скоропортящихся и нескоропортящихся; требующих соблюдения особых условий; соблюдения таможенных и административных формальностей; с разными сроками хранения по прибытии.

Договор морской перевозки может быть заключен как с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных помещений (чартер), так и права перевозчику разместить груз на судне по своему усмотрению.

При доставке массовых грузов в нерегулярном судоходстве целыми судами или при фрахтовании части помещений основной формой договора является чартер, в котором содержатся детально оговоренные ее условия.

В линейном судоходстве при перевозках генеральных грузов сравнительно небольшими партиями и отдельными местами, принадлежащими большому числу отправителей, каждая отправка оформляется коносаментом.

Коносамент оформляют на каждую отдельную партию груза, принятую на судно по одному погрузочному ордеру. Поэтому коносамент не может объединять грузы, запрещенные к совместной перевозке. Его выписывают в четырех экземплярах: оригинал, две копии и корешок. Оригинал выдается отправителю груза, корешок остается в порту отправления, копии следуют с грузом. Груз выдается получателю по оригиналу коносамента.

Сдача каждой партии груза судна портом оформляется приемо-сдаточной ведомостью, составляемой в четырех экземплярах, три из которых следуют с грузом до порта назначения. Два ее экземпляра с отметками порта назначения служат подтверждением сдачи груза судном.

Отправитель обязан предоставить перевозчику документы о грузе, предусмотренные портовыми, таможенными, санитарными и другими правилами.

Особое внимание уделяется учету количества груза. Все грузы принимаются по весу или по счету, а массовые навалочные (уголь, руда, соль т. п.) — без взвешивания, но с указанием их массы отправителем или с определением ее по осадке судна. В обязательном порядке взвешивается зерно при приеме и сдаче. Грузы маркируются в соответствии с правилами перевозок.

В каботажном плавании грузы могут доставляться в опломбированном отправителем помещении. Перечень их установлен правилами.

Затраты времени на погрузку и выгрузку определяются соглашением сторон, а при его отсутствии — по нормам портов отправления и назначения.

Сроки и порядок хранения грузов в портах назначения регламентируются особыми правилами. Их продолжительность зависит от свойств груза, условий хранения и колеблется от 2 часов до 15 суток. Плата за хранение взимается по тарифам, исключая первые 4 суток, в течение которых груз хранится в порту бесплатно. Перевозчику предоставлено право реализовать ( продать) груз, если в течение двух месяцев со дня прихода судна в порт сданный на хранение груз не будет востребован и отправитель не уплатит причитающихся сумм.

Срок доставки грузов Тд определяется по следующей формуле:

Тд=1х + 1„ +1воп=1.

где 1Х — время нахождения в пути; /ст — время стоянки судна в порту отправления и назначения под грузовыми операциями; гло„ — время на дополнительные операции по оформлению документов, досмотров карантинной, хлебной, санитарной и др. инспекциями, накопления грузов на складах; Ь — расстояние между портами перевозки (миль); Усут — эксплуатационная скорость судов, миль/сут; к — коэффициент использования грузоподъемности судна; Дч — грузоподъемность судна (чистая); М — сред- невзвешанная суточная норма грузовых работ в пору отправления и назначения, тонн/сутки.

В практических расчетах сроков доставки пользуются средней коммерческой скоростью, устанавливаемой для каждого пароходства и линии

Грузовые тарифы морского транспорта

На морском транспорте цена может выступать в двух формах: тарифа и фрахта. Тариф представляет собой цену доставки для любого клиента, заранее известную, без ограничения срока действия. Фрахт — цена» оговариваемая в каждом отдельном случае соглашением между транспортом и фрахтователем (покупателем), которая фиксируется в договоре — чартере В нем оговаривается и срок действия фрахта

Грузовые тарифы классифицируются по следующим признакам: виду плавания, виду перевозок, сфере действия, внутреннему строению и форме построения.

По виду плавания выделяют тарифы малого каботажа, большого каботажа и на доставку экспортных и импортных грузов, В каждом виде плавания выделены тарифы для сухогрузов и наливных грузов.

В зависимости от сферы действия различают тарифы основные, исключительные и местные. Большинство перевозок грузов подпадает под действие основных тарифов. Исключительные тарифы ограничиваются отдельными видами грузов, периодом, участками или районами, могут быть повышенными или пониженными. Местные тарифы применяются в пределах особых районов и утверждаются пароходствами

По внутреннему строению тарифы бывают однообразные и дифференциальные. В однообразных ставка за тонно-милю остается постоянной при любом расстоянии. Величина провозной платы исчисляется умножением ставки на расстояние. В дифференцированных тарифах ставка за тонно-милю уменьшается с увеличением дальности.

По форме построения тарифы подразделяются на табличные и схемные. В табличных указаны готовые провозные платы за 1 т груза между теми или иными портами. В схемных тарифах размер платы находится умножением ставки за тонно-милю на расстояние перевозки.

Тарифы на морском транспорте двухставочные (движенческая ставка и стояночная ставка)

Движенческие ставки во всех видах плавания дифференцированы по группам грузов. Для определения движенческой ставки все сухогрузы распределены на классы по удельному погрузочному объему. Он служит главным ценообразующим фактором. Эта характеристика оказывает решающее влияние на себестоимость движенческой операции через загрузку судна. Для наливных грузов данная ставка одинакова.

Распределение грузов по классам приведено в тарифном руководстве №1-М. В связи с существенными различиями в условиях плавания ставки движенческой операции в малом каботаже установлены для каждого бассейна. В большом каботаже они одинаковы.

В стояночной ставке учтены затраты, связанные с операциями во время стоянки судов в портах. 1.9.3.