Лизинг авиатехники

70 % российского авиапарка (около 3 тыс. реактивных самолетов) находится в настоящее время на пределе эксплуатационных возможностей, а новые Ил-96, Ил-114, Ту-204 и Ту-134 безнадежно отстали от графиков ввода в эксплуатацию.

Пока авиапарк зарубежной техники сравнительно невелик - авиакомпании СНГ располагают семнадцатью Боингами и шестью аэробусами. Однако это только начало. О приобретении Боингов думают уже в самых отдаленных регионах России — например, "Байкал- авиа" уже эксплуатирует первый Боинг 757. В декабре якутская авиакомпания "Diamond Sakha" приобрела два А-310-300, а российские авиакомпании "АЛАК" и "Корсар" начали переговоры с "Airbus Industrie" о лизинге 310-х аэробусов. В конце прошлого года "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" начал эксплуатацию двух Боинг 767-300 ER, a в текущем году намерен пополнить свой авиапарк еще несколькими Боингами и аэробусами[11].

О лизинге задумались и грузовые авиаперевозчики — так, компания "Волга-Днепр", планирует взять в лизинг несколько грузовых Боинг 747. Эксплуатация даже выдающихся по своим характеристикам Ан-124 "Руслан" из-за нестандартного способа разгрузки — через кормовую рампу и через опрокидывающийся нос — очень затруднена в зарубежных аэропортах, рассчитанных на систему "бортовой люк — грузовой терминал".

Авиакомпании, в первую очередь, руководствуются критерием экономической целесообразности — эксплуатация даже давно снятых с производства Боинг 737-200 выгоднее использования российских лайнеров (западные лайнеры сжигают на 15—20 % меньше топлива), а затраты времени на предполетное обслуживание примерно на 30 % ниже. Многие эксперты предполагают двукратное увеличение численности парка иностранных самолетов в авиакомпаниях СНГ уже в этом году. Особых сложностей с их получением нет.

Наиболее распространенный путь получения западных самолетов — лизинг подержанных машин. Их стоимость примерно в семь раз ниже рыночной цены новых, соответственно снижаются и лизинговые ставки. Размер ежемесячных выплат за арендуемый самолет составляет 1 % его стоимости плюс проценты по банковскому кредиту (обычно не выше 5 %) Те, кто побогаче, предпочитают лизинг новых машин, у кого валюты поменьше, выбирают подержанные. За предложением дело не станет — только в Европе действует 14 крупных компаний, сдающих самолеты в аренду. Арендой не пренебрегают даже мощные авиакомпании — в американской "Delta" число лизинговых самолетов превышает 10 % авиапарка. Товара хватает — по некоторым оценкам, арендаторов дожидается не менее 1,5 тыс. реактивных самолетов.

Пока единственный в этих условиях путь спасения для российского авиастроения — оснастить наши самолеты западными двигателями. Аэрофлот уже запланировал ремоторизацию парка Ил-86 американо-французскими двигателями, что позволит на 20 % снизить расход топлива и почти вдвое - уровень шума и выхлопа вредных веществ. Последнее очень важно - с 1996 г. в Европе вводятся строгие экологические нормы для пассажирских самолетов.

Таблица 11

Ежемесячные ставки лизинга лайнеров западного производства с учетом амортизации 45 % (без банковского процента)