3.10.3 Экономическая оправданность складов.

Экономическим основанием для наличия складов как правило служит возможность консолидации грузовых отправок ради экономии транспортных расходов. Если потребители заказывают продукцию, то возможность консолидации отправок, скорее всего окупит создание склада.

Рассмотрим пример:

Предположим, что средний вес грузовой отправки составляет 500 кг., и транспортный тариф при этом составляет 7,28 у.е. за 100 кг. Доставка каждой партии, таким образом обойдется 36,4 у.е. При этом тарифная ставка за перевозку крупный партий грузов весом от 20000 кг. и более составляет 2,4 у.е. за 100 кг. И доставка по местным маршрутам внутри рыночной зоны обойдется в 1,35 у.е. за 100 кг. При этих условиях транспортировка к рынку грузов крупными партиями (по консолидированным ставкам) обойдется в 3,75 у.е. за 100 кг, или в 18,75 у.е. за 500 кг. При этом, если суммарные расходы на оборудование эксплуатацию склада не превысят 17,65 у.е. на 500 кг., или 3,53 на 100 кг., то оборудование склада является рентабельным. В описанных условиях существование склада является экономически оправданным, поскольку оно приводит к снижению общих логистических издержек.

Как правило, наличие складов в логистической системе оправдано в том случае, когда:

где P_v – расходы на грузопереработку консолидированной грузовой отправки;

T_v – расходы на транспортировку консолидированной грузовой отправки;

W_x - расходы на складское хранение средней грузовой отправки;

L_x – расходы на местную доставку средней грузовой отправки;

N_x – число средних отправок в консолидированной грузовой отправке;

P_x – расходы на грузопереработку средней отправки;

T_x – транспортные расходы на прямую доставку средней отправки.

Эта формула верна с одним ограничением: грузопоток (объем отправок) должен быть достаточно большим, чтобы покрывать постоянные складские издержки.

Грузопереработка

Грузопереработка является ключевым фактором эффективности складских операций. Главная задача грузопереработки – разукрупнение поступающих партий грузов и подборка отправок в соответствии с требованиями потребителей. Условно грузопереработку можно подразделить на три операции: приемку грузов, перемещение грузов внутри склада и отправку (отгрузку) потребителям.

Системы грузопереработки бывают механизированными, полуатоматизированными и автоматизированными. В механизированных системах рабочие используют подъемно-транспортное оборудование для приемки, перемещения и отправки грузов. При этом значительную часть издержек составляют расходы на оплату труда. В автоматизированных системах, напротив, крупные инвестиции в оборудование позволяют сократить долю ручного труда до экономически оправданного уровня. Автоматизации поддаются практически все операции грузопереработки. Компьютеризация обеспечивает максимальный контроль за использованием механического подъемно-транспортного оборудования. В тех случаях, когда автоматизация охватывает только часть операций, следует говорить о полуавтоматизированной системе грузопереработки.

Основными принципами при формировании системы грузопереработки являются следующие:

1. Оборудование, используемое для грузопереработки и хранения, должно быть максимально стандартизованным.

2. Конструкция системы грузопереработки должна в максимальной степени обеспечивать непрерывность материального потока.

3. Инвестиции следует направлять преимущественно в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование.

4. Нужно стремиться к максимальной загрузке оборудования.

5. При выборе оборудования грузопереработки нужно стремится к минимизации отношения веса подъемно-транспортных механизмов к их грузоподъемности (полезной нагрузке).

6. Конструкция всех систем грузопереработки должна обеспечивать максимально возможное использование естественной силы тяжести