Национальное богатство России в перспективе:

7.1.1. Промышленность и формы её территориальной организации

Промышленность - важная составная часть единого хозяйственного комплекса и играет ведущую роль в народном хозяйстве страны.

Промышленность определяет экономический потенциал страны, так­же технический уровень производства, степень использования природ­ных, материальных и трудовых ресурсов. С развитием промышленности связаны все главные направления развития и территориальной организа­ции производственных сил, решение важнейших экономических и соци­альных проблем в условиях рыночных отношений.

Темпы роста, уровень развития и структура промышленности - важ­нейшие показатели не только количественной, но и качественной харак­теристики народного хозяйства и жизненного уровня населения. От сте­пени развития промышленности зависят технический уровень производ­ства, структура хозяйства, территориальная организация.

В связи с переходом российской экономики к рыночным отношениям существуют мнения о неприемлемости употребления понятия «Межо­траслевой комплекс» в новых условиях, где в качестве мотивации приво­дят следующие аргументы:

- распад горизонтальных и вертикальных хозяйственных связей, кото­рый затронул и межотраслевые комплексы, следовательно, ликвидировал их;

- резкое сужение, а в перспективе полная ликвидация отраслевых подходов к структуризации и управлению хозяйством страны. Однако, по нашему мнению, правы те мнения, которые считают, что распад хо­зяйственных связей, отнюдь, не объективен и необратимый процесс.

293

без них не может существовать нормальная экономика. В этой связи не­обходимо отметить, что трансформация России в систему независимых государств - Сотрудничество Независимых Государств преобразовала и совокупность межотраслевых комплексов. Из внутригосударственных они превратились в Международные образования и будут оставаться та­ковыми, по видимому, ещё достаточно продолжительное время.

Во-вторых, ликвидация, вернее реорганизация отраслевой управлен­ческой структуры вовсе не означает отмену категории «Отрасль», как особого функционально-технологического образования, имеющего свой определенный территориальный рисунок. Следует отметить, что перенос управленческого центра тяжести с отрасли на отдельные предприятия увеличивает число хозяйственных связей и усложняет географический рисунок отраслей.

Народнохозяйственный комплекс возник как, отмечают авторы (1), результат экономического и социального развития, углубления разделе­ния труда, интеграционных процессов. Он охватывает все звенья обще­ственного производства, распределения, обмена и потребления на всей территории России. В региональном аспекте задачей комплекса является осуществление специализациями, кооперации и пропорционального раз­вития хозяйства экономических районов и субъектов страны.

Важной методической проблемой является вопрос о последователь­ности изучения комплексов. Згот вопрос также дискуссионен, в связи с тем, что одни исследователи считают, что традиционный путь «от сырья - к готовому изделию» более логичен, проще и лучше усваивается слуша­телями, что является отчасти справедливым. Однако, подобный подход формирует преувеличенное представление о роли сырьевых отраслей в современном хозяйстве и мнимой зависимости от них развития и разме­щения истинно ведущих отраслей хозяйства, как точного машинострое­ния, тонкой и малотоннажной химии и других.

Каковы же тенденции современного развития народно-хозяйственных комплексов:

294

Во-первых, идет глубокий перестроечный процесс, осуществляется в стране радикальная экономическая реформа, переход к рыночным от­ношениям;

Во-вторых, с переходом на рыночные отношения усиливается значи­мость социальных и экономических аспектов, человеческого фактора, со­циальная переориентация экономики страны;

В-третьих, взят курс на устойчивое развитие, рост производительно­сти труда и всемерное ускорение научно-технического прогресса;

В-четвертых, дальнейшее углубление существующих и формирова­ние новых научно-технических и территориально-производственных комплексов, эффективное использование природных, материальных и трудовых ресурсов.

С промышленностью связаны все главные направления развития и территориальной организации производительных сил, решение важней­ших экономических и социальных проблем на пути экономической ре­формы.

По районообразующему значению промышленность намного пре­восходит любую отрасль народного хозяйства. Она составляет основу большинства межотраслевых комплексов, формируя сложную систему внутрирайонных и межрайонных экономических связей. Под влиянием промышленности возникают новые городские центры, сельскохозяй­ственные базы, пути сообщения, осваиваются новые источники сырья, топлива и энергии. В региональном аспекте особенностью народно-хо­зяйственного комплекса является осуществление специализации, коопе­рации и пропорционального развития хозяйства экономических районов и субъектов России.

295

научно-производственных объединений, с объемом производства про­мышленной продукции около 60 процентов. Имеются положительные результаты объединения, созданные на межотраслевой основе - промыш­ленно-торговые, проектно-строительные, агропромышленные и другие, что также усиливает интеграцию промышленности с другими отраслями народного хозяйства.

Вместе с тем значительное количество промышленных предприятий созданных ранее (до и после Великой отечественной войны) не отвечают экологическим нормам. На многих из вновь введенных в действие про­изводственных объектах, также отстают от современных требований. В этих условиях перспективы развития промышленности во многом обу­словлены необходимостью экологизации производства. В современных условиях научно-технический процесс немыслим без обеспечения на предприятиях благоприятной среды обитания человека. В этой связи лю­бой проект и научно-техническое решение обязаны обеспечивать эколо­гическую безопасность, это в свою очередь связано с большими издерж­ками для субъектов и в целом стране.

Промышленность, в целом являясь ведущей отраслью народного хо­зяйства, отличается сложной структурой. Так, например, для нее харак­терны: преобладание тяжелой индустрии, повышение роли отраслей и производств, удовлетворяющих потребности населения, преимуществен­ным развитием в основном наиболее эффективных отраслей и произ­водств, расширением и углублением внутриотраслевых и межотраслевых производственных связей. В связи с такой ситуацией в перспективе на­мечаются решительные структурные сдвиги в пользу ускоренного роста производства предметов потребления, заметно расширяется участие всех отраслей промышленности, включая и тяжелую индустрию, в удовлет­ворении спроса населения на рыночные товары. Результатом такой по­литики являются темпы роста производства предметов потребления и укрепления, одновременно, материально-технической базы сельского хозяйства.

При определении эффективности территориальной организации про­мышленности принято учитывать следующие категории закономерности: во-первых, закономерности, влияющие на пространственное обособле­ние отраслей и, во-вторых, обусловливающие формирование простран­ственных сочетаний отраслей. Так, например, пространственные соче­тания взаимодействующих между собой «элементов» разных отраслей - есть типичный признак территориальной организации промышленности. Так, процесс, получивший в свое время название «сдвиг индустрии на Восток» способствовал вовлечению в промышленный оборот богатей-

296

ших сырьевых и топливно-энергетических ресурсов восточных районов - Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, освоение которых сопровождалось созданием крупных индустриальных баз на Востоке страны. Освоение этих территорий имело далеко идущие последствия: в создании экономического потенциала страны, роль для победы в Великой Отечественной войне, а ныне в развитии рыночных отношений.

Разведанные здесь энергетические ресурсы в 8,5 раза, а потенциаль­ные в 32 раза больше, чем в европейской части России и при этом они выделяются и лучшими технико-экономическими показателями исполь­зования (2).

В перспективе для восточных районов является вовлечение в оборот природных ресурсов, создание новых топливно-энергетических и сырье­вых баз. В европейской части при существующем дефиците топливно- энергетических, ограниченности сырьевых и водных ресурсов, а также неблагоприятных в отдельных районах демографической ситуации ос­новную роль будут играть вопросы реконструкция и техническое перево­оружение действующих предприятий.

Особенностью современного этапа являются дальнейшее развитие су­ществующих и формирование новых промышленных комплексов, в пер­вую очередь для восточных районов. Это не означает, что предпочтения необходимо уделять только развитию восточных районов, в равной сте­пени необходимо развивать комплексы по освоению природных ресурсов европейской части страны, хотя несколько в меньшей степени по сравне­нию с восточными районами.

Вместе с тем, необходимо отметить, что в размещении промыш­ленных отраслей имелись и имеются серьезные упущения. В конце 20 столетия отмечались снижения темпа роста промышленного производ­ства, предусмотренных планами, вырос объем перевозок топлива в на­правлении «восток-запад», имелись многочисленные факты нарушения экологической обстановки в индустриальных центрах и районах, неком­плексного использования природных ресурсов и серьезного отставания развития инфраструктуры. Причиной этому послужили ведомственные и местнические подходы, ослабление исполнительской и контрольной функции государства, низкой эффективности действующего хозяйствен­ного механизма.

В перспективе необходимо совершенствование территориальной ор­ганизации отраслей промышленности, создание новых форм промыш­ленной организации хозяйства, способствующее дальнейшему развитию рыночных отношений, производству конкурентоспособной на мировом рынке товаров, работ и услуг и повышению эффективности развития все­го хозяйственного комплекса России.

297

Обобщая научные исследования закономерностей современного эко­номического роста в приложении к особенностям развития российской экономики в условиях современной глобальной конкуренции автор (3) доказывает о том, что, несмотря на видимое благополучие формальных макроэкономических показателей, развитие России в последние годы наталкивается на серьезные барьеры, возникшие вследствие проводив­шейся экономической политики. Как отмечает автор на фоне структур­ной перестройки мировой экономики, разворачивающейся на основе новых технологий, в технологической структуре российской экономики наблюдается регресс, сужается потенциал роста современного и нового технологического укладов (ТУ), экономика теряет способность к само­стоятельному воспроизводству. При этом государство продолжает пас­сивную экономическую политику, не используя общепринятые в мире инструменты стимулирования НТП и не создавая механизмы генерирова­ния долгосрочных инвестиций в освоение новых технологий. Не исполь­зуются сотни миллиардов долларов сверхприбыли от экспорта нефти и газа для модернизации российской экономики, конкурентоспособность, которая продолжает стремительно падать. На фоне крупномасштабного вывоза капитала российская экономика все глубже опускается на сырье­вую периферию мировой экономики, теряя при этом возможность само­стоятельного развития.

Как прогнозируют ученые-исследователи, из сложившегося ритма долгосрочного технико-экономического развития, предел устойчивого роста, доминирующего сегодня пятого (современного) технологического уклада (ТУ) будет достигнут во втором десятилетии XXI века, а скорее всего, это произойдет в I половине XXI столетия. К этому времени долж­но сформироваться воспроизводственная система нового, шестого (ТУ) технологического уклада, в недрах которого происходит становление эле­ментов в настоящее время.

Ключевыми направлениями его развития являются:

- биотехнологии, основанные на достижениях молекулярной биоло­гии и генной инженерии;

- нанотехнологии, системы искусственного интеллекта, глобальные информационные сети и интегрированные высокоскоростные транспорт­ные системы;

- развитие получат гибкая автоматизация производства, космические технологии, производство конструкционных материалов с заранее зака­занными свойствами, атомная промышленность, авиаперевозки;

- рост атомной энергетики и потребления природного газа будет до­полнен расширением сферы использования водорода в качестве эколо-

298

гически чистого энергоносителя, существенно расширится применение возобновляемых источников энергии.

Известно, что пятый технологический уклад основывается на при­менении достижений макроэкономики в управлении физическими про­цессами на микронном уровне, в то время, как шестой технологический уклад основывается на применении нанотехнологии, оперирующих на уровне одной миллиардной метра и способных менять молекулярную структуру вещества, придавая ему принципиально новые свойства, а также проникать в клеточную структуру живых организмов, видоизме­няя их, при этом нанотехнологии позволяют создавать новые структуры живой и неживой материи, выращивая их на основе алгоритмов самовос- производства.

Обзор научных исследований позволяет в настоящее время сделать вывод о том, что наука и промышленность России располагает инноваци­онным потенциалом в сфере нанотехнологии и наноматериалов (4).

Проблема общества заключается в своевременном практическом ос­воении имеющихся научно-технических начал в ключевых направлениях становления нового технологического уклада в экономике в условиях со­временной глобальной конкуренции.

Главное направление развития России в современных условиях надо полагать - перестройка на, так называемый, шестой технологический уклад, означающий широкое применение достижения мировой и отече­ственной нанотехнологии, инноваций, снижение энерго- и материалоём­кости производства. Именно этому технологическому укладу посвяща­ются в последние годы (XX и XXI в.в.) отечественные и международные форумы технологического развития. На рубеже веков (XX и XXI) россий­ская промышленность прошла два этапа. Первый этап - это распад и бан­кротство отдельных отраслей и предприятий промышленности, а второй этап - время собирания под государственное управление, создание круп­ных государственных комплексов, корпораций и холдингов. В настоящее время - промышленность модернизируется, оптимизируется и вводятся новые мощности. В этих условиях в развитии промышленности начина­ет активно функционировать частная форма промышленности. Доказали свое право на жизнь частные оборонно-промышленные и гражданского значения предприятия. Их, действующих, немного, но они пробивают себе дорогу в условиях рыночных отношений на основе государствен­ного заказа. Так, например, ОАО «Ростовский оптико-механический за­вод (Ярославская область) стал одним из крупнейших производителей и поставщиков прицельно-наблюдательных комплексов, как ночного, так и тепловезионного действия для военной техники, прицелов ночного виде-

299

ния и т.п. Второе предприятие ЗАО «Экран - оптические системы» (Но­восибирск), занимается разработкой и изготовлением электровакуумных приборов специального и гражданского назначения. Эти заводы входят в РАТМ Холдинг и являются признанными лидерами в своих отраслях, демонстрируя уровень продукции выше государственных предприятий. Хорошим примером сотрудничества частного бизнеса и государства яв­ляется ОАО «Научно-производственное объединение «Гидромаш», кото­рый входит в состав РАТМ Холдинга. Это единственное в своей сфере предприятие, которое проектирует, изготовляет и производит насосное оборудование специального и общепромышленного назначения. Специ­алисты этого объединения разрабатывают высокотехнологичные насо­сные системы по гособоронзаказу, для атомной энегетики, а также прово­дят опытно-конструкторские работы по нефтяной тематике.

Высокие технологии необходимы не только для ОПК, но и для про­изводства продукции для гражданской сферы. Тот же завод «Экран» - один из ведущих производителей стеклотары, для сибирских потреби­телей подписаны намерения с чешской компанией Srlostroj Tuznov CZ s.r.o. по сотрудничеству в реализации проекта новой производственной линии технологического комплекса шестой стекловаренной печи, кото­рая сможет выпускать 260 тонн стекломассы в сутки для производства бесцветной и цветной облегченной и эксклюзивной стеклотовары(5). Эти примеры свидетельствуют о сотрудничестве частных и государственных предприятий, направленных на развитие российской промышленности в XXI столетии. Однако, для масштабного развития промышленности Рос­сии необходимо:

- разработать общую стратегию на государственном уровне и, со­ответственно, законодательную базу, без этого нет стимула вкладывать средства в наукоемкое производство, это касается, как частного, так и го­сударственного бизнеса;

- нет выстроенной стратегии подготовки кадров на десятки лет впе­ред ни у государства, и ни у высших учебных заведений;

- необходимо обеспечить не только предприятия инженерными кадра­ми предприятия, но и обеспечить специалистами конструкторские бюро;

- нет четкого ответа дальнейшего развития отечественной частной промышленности.

В современных условиях дефицита оборотных средств, дорогостоя­щих продуктов и высоких монопольных цен на все виды ресурсов, они добиваются производства конкурентоспособной продукции за счет ини­циативы отдельных предприятий, за своевременно проведенной оптими­зацией инфраструктуры, модернизации основных переделов производ­ства, а также конструктивного диалога с органами власти.

300

Для осознанного создания нового необходимо активно использовать механизмы государственно-частного партнёрства для внедрения в реаль­ное производство.

Необходимо отметить о положительном явлении промышленного раз­вития «О работе союзного государства «Россия-Беларусь» в новых усло­виях хозяйствования и как пример сотрудничества двух братских народов в условиях рыночных отношений (6).

Как отметил в своем докладе Государственный секретарь Союзного государства П. Бородин на IV Форуме проектов союзных программ «Про­граммы Союзного государства: цели и перспективы» о том, что форум проходит в преддверии знаменательной даты - 10-летия создания Союз­ного государства и подчеркнул: Россия и Беларусь обладают уникальны­ми возможностями и ресурсами для совместной реализации «прорывных проектов XXI века». Благодаря союзным программам активно решают­ся социальные вопросы, создаются новые рабочие места, растет заня­тость населения двух государств, увеличивается взаимный товарооборот. Участникам форума было представлено около 40 таких проектов, относя­щихся к сферам высоких технологий, компьютерной техники, нефтехи­мии, автомобилестроения, сельского хозяйства. Вместе с тем отмечалось, что бюджет Союзного государства на 2010 год остается без изменения в сторону увеличения, так как не хватает денег на их осуществление.

Тем не менее, участники мероприятия обсудили доклады, посвящен­ные реализации союзных программ и новым проектам в сфере космиче­ских и суперкомпьютерных плазменных и лазерных технологий, радиа­ционной безопасности и реабилитации сельскохозяйственных террито­рий и лесов, подвергшихся радиоактивному загрязнению (Чернобыль­ская АЭС), повышения эффективности сельского хозяйства и пищевых производств, интеллектуальных и энергоэффективных технологий, ма­шиностроения, автомобилестроения, микросистемотехники. На приме­ре реализации в 2008 году дизельного автомобилестроения объем выпу­щенной товарной продукции составил 162 млрд, российских рублей. Эта программа обеспечила занятость населения более 130 тысяч человек. В рамках этой программы разработано и освоено производство двигателей и большегрузных автомобилей, соответствующих требованиям ЕВРО-3. такие мощные грузовые автомобили начали выпускать Минский и Кам­ский автозаводы. Кроме того, завершены научно-исследовательские и конструкторские работы по подготовке к дальнейшей модернизации тех­ники в соответствии с требованиями ЕВРО-4. Так, увеличение выпуска в 2007-2008 гг. крупнотоннажных грузовых автомобилей в Союзном го­сударстве было обеспечено, в первую очередь, за счет реализации этой союзной программы.

301

7.1.2. Машиностроительный комплекс и его хозяйственная функция

До 1990 года машиностроительный комплекс занимал первое место среди отраслей промышленности по доле в валовой продукции (30%) и второе место по доле промышленно-производственных фондах, также в структуре экспорта (18%). До начала 90-х годов быстро росло произ­водство наукоемкой продукции: средств вычислительной техники, ро­ботов, обрабатывающих центров, металлорежущих станков с числовым программным управлением, роторных и роторно-конвейерных линий, гибких производственных модулей, средств автоматизации и т.п. Для машиностроительной отрасли свойственна большая гибкость, обновля- емость производства. За годы советской власти были созданы крупней­шие машиностроительные заводы и их комплексы, которые выпускали практически всё необходимое, в том числе уникальное, станочное, си­ловое, подъёмно-транспортное, технологическое оборудование для всех отраслей народного хозяйства. Так, например, в середине 20 столетия при изучении межотраслевых балансов впервые было обнаружено, что разветвление и постоянно усложняющиеся межотраслевые и внутрио­траслевые связи лишь на первый взгляд кажутся хаотичными. На самом деле они образуют блоки взаимосвязанных отраслей, в пределах которых

осуществляется основная часть связей. Эти блоки и получили название

«Межотраслевых комплексов». Вот почему категория «межотраслевой комплекс» появилась в экономической и экономико-географической на­уке сравнительно недавно.

Основная предпосылка формирования межотраслевых комплексов - постоянный рост числа и разветвленности связей межгду отраслями. Достаточно широко распространилось ложсное представление о межо­траслевом комплексе, как о системе отраслей, связанных либо последо­вательностью переработки какой-либо продукции (например, зерновое хозяйство - мукомольная промышленность - хлебопекарство и кондитер­ское производство), либо взаимозаменяемостью их продукции (напри­мер, уголь - газ - мазут) с этих позиций объяснить выделение многих комплексов невозможого. Поэтому важно знать, что главным принципом выделения межотраслевых комплексов является наличие объективно сформировавшихся в системе хозяйства групп отраслей, выполняющих определенную общегосударственную функцию. Так, например, в зада­чу машиностроительного комплекса входит следующая хозяйственная функция, как обеспечение всех отраслей промышленности, сельского хозяйства и населения разнообразными машинами или топливно-энерге­тический комплекс обеспечивает производство и распределение энергии

302

в разнообразных видах и формах и другие комплексы хозяйствования, функция которых приводится в таблице 5

Таблица 5

В развитии народного хозяйства России велика роль таких комплек­сов не приведенных в данной таблице, но известные в экономике страны, как строительный, транспортный, комплексы отраслей по производству товаров народного потребления. Таким образом, каждый из выделенных межотраслевых комплексов имеет в своей основе вполне конкретное ма­териальное содержание.

303

Таблица 6

Производство отдельных основных видов машин и оборудования

304

Данные, приведенные в таблице (6) по отдельным видам продукции машиностроения, свидетельствуют о том, что до реформенного периода машиностроение развивалось темпами, опережающими развитие про­мышленности в целом и соответствовало необходимым условиям лидер­ства машиностроения, означающими, что, если темпы развития хозяй­ства страны принять за единицу, машиностроение должно развиваться в два раза быстрее, а важнейшие его отрасли - электроника, приборострое­ние и другие, в четыре раза быстрее. К сожалению, в России эти условия не соблюдаются. Во-вторых, нормальное развитие машиностроения не­возможно без взаимодействия с другими межотраслевыми комплексами. Известно, что на российское машиностроение работает около 40 % гор­но-шахтного и обогатительного подвижного состава и подъемно-транс­портного оборудования. При этом для развития машиностроения важны не только количественные, но и качественные характеристики этого вза­имодействия.

Состояние производства отдельных основных видов машин и обо­рудования свидетельствует о скачкообразном производстве. Отдельные производства начинают быстрыми темпами увеличивать объем производ­ства и в своем развитии в 2010 году начали выходить на уровень 1990 и 2000 годов. Вместе с тем необходимо признать, что научно-техническая и производственная базы не соответствуют требованиям интенсификации общественного производства. Велика доля оборудования, эксплуатируе­мого десять-пятнадцать и более лет, в то время, как сменяемость оборудо­вания в ведущих капиталистических странах (Япония, Германия) состав­ляет от 6 до 10-12 лет и не более. Отечественные машины и оборудования непрочны, поскольку изготавливаются из металла, прочность которого в 1,5-2 раза ниже производимого в отдельных странах за рубежом. На­пример, плуг, изготовленный из отечественного металла, служит 4 года, а японский - служит около 40 лет. Из-за ненадежности комплектующих деталей в первый год эксплуатации выходит из строя 20-30 % изделий машиностроительного комплекса. В связи с этим 1/10 его производствен­ных мощностей занято ремонтом и переделкой выпущенной продукции. Отсюда велики дополнительные затраты на исправления.

Недостаточен также уровень квалификации рабочих машинострои­тельного комплекса. Высшего уровня мастерства они в основном дости­гают на 5-7 лет позже, чем их коллеги в Швеции, а в японских концернах, выпускающих станки с числовым программным управлением, например, около 60 % рабочих имеют высшее техническое и университетское об­разование.

Отсюда следует, несмотря на некоторые успехи отечественного ма­шиностроения, в его развитии и размещении имеются серьезные недо-

305

статки. Большинство отраслей народного хозяйства и индивидуальных потребителей ещё не обеспечивается необходимым количеством машин и запасных частей, не удовлетворяет требованиям потребителей, о чем было отмечено выше, качественные показатели - надежность, экологиче­ская чистота, комфортность обслуживания, эстетичность, а также стои­мость оборудования, низкая конкурентоспособность продукции машино­строения на мировом рынке. Продукция машиностроения (9/10) произво­дилась в европейской части, при этом неоправданно повышалась ее доля в производстве металло- и энергоемких видов машин и оборудования, а в восточных районах - сложных и трудоемких видов.

В машиностроении, как ни в какой другой отрасли, практиковались преимущественно дальние связи предприятий со многими заводами- смежниками и многочисленными потребителями. Иногда, перевозки продукции в среднем по железным дорогам превышает 1600 км. Мно­гие заводы и производственные объединения отрасли проектировались и формировались как универсальные, с полным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств (8). Недостаточна сеть спе­циализированных, обслуживающих отдельные районы заводов по произ­водству изделий общемашиностроительного применения, что позволило бы снизить производственные и транспортные затраты.

Исторически сложившаяся диспропорция в территориальном разме­щении машиностроения должна быть постепенно сглажена: во-первых, преобладающая концентрация его металлоемких и нетрудоемких отрас­лей в европейской зоне; во-вторых, неоправданное обеспечение потреб­ностей восточных районов в такой продукции за счет поставок из евро­пейской части при необоснованной специализации многих машиностро­ительных заводов Сибири и Дальнего Востока, когда большая часть их изделий вывозится в запасные регионы. Такое обстоятельство вызывает огромные неоправданные дополнительные транспортные издержки.

На размещение машиностроения и его отдельных отраслей влияют многие факторы. Среди них: наличие общественной потребности в про­дукции машиностроения, квалифицированных трудовых ресурсов, соб­ственного производства или возможности поставок конструкционных материалов и электроэнергии, развитая транспортная сеть, а также, соз­дания центров научно-технических или научно-конструкторских по реа­лизации научных разработок.

Научные исследования показали, что развитие производительных сил в направлении с запада на восток чревато увеличением затрат на капи­тальные вложения, на обеспечение рабочей силы, транспортировки сы­рья и готовой продукции. Подсчитано, если принять капитальные вложе-

306

ния при размещении машиностроительного завода в западных районах России за 100 процентов, то затраты возрастают в Восточной Сибири на 10-12, на Дальнем Востоке - на 12-15 % и повышение себестоимости вы­ражается в 12,9 и 23 процента. В этой связи считается целесообразным размещать материало- и энергоемкие, малотрудоемкие подотрасли маши­ностроительного комплекса размещать в Восточной Сибири и Дальнего Востока, а наиболее наукоемкие более выгодно экономически размещать в европейской экономической зоне. Однако при практическом осущест­влении эти рекомендации и научные советы, исходя из ведомственных соображений, часто нарушаются.

Для размещения предприятий машиностроительного комплекса важ­ное практическое значение имеет деление его отраслей на:

- материало емкие - тяжелое, энергетическое, транспортное, строи­тельно-дорожное машиностроение и другие;

- трудоемкие - электротехника, станкостроение, приборостроение, авиапромышленность и другие;

- потребительские - автомобилестроение, сельскохозяйственное ма­шиностроение, судостроение и другие.

Тяжелое машиностроение относится к материало емким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горношахтного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного обо­рудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных мор­ских и речных судов, локомотивов и вагонов. Тяжелое машиностроение ориентируется на сырьевую базу и районы потребления. Центры тяжело­го машиностроения обычно размещены вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции и сформировались на Урале («Уралмаш» в Екатеринбурге), Сибири («Сибтяжмаш» в Красноярске).

Для предприятия тяжелого машиностроения характерны производ­ства связанные с отливкой, механической обработкой и сборкой круп­но-габаритных деталей, узлов, агрегатов, целевых секций. Важной от­раслью тяжелого машиностроения является производство оборудования для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении экскаваторов для добычи руды, агло­мерационных машин, оборудования для доменного сталеплавильного и литейного производства. В связи с большой металлоемкостью продукции этих производств и транспортировки обусловили размещение их вблизи центров развития металлургии и потребления в таких крупнейших го­родах, как Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на- Амуре. Крупные центры по производству горно шахтного оборудования

307

созданы на территории Западной Сибири - Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В городе Красноярске построен и функционирует крупнейший завод по производству тяжелых экскаваторов, которые широко исполь­зуется при освоении буроугольных месторождений Канско-Ачинского угольного бассейна.

На Урале, в Поволжье, на Северном Кавказе, в западной Сибири про­изводятся оборудования для нефтяной и газовой промышленности.

Энергетическое машиностроение также относится к тяжелому ма­шиностроению, которое производит мощные паровые турбины и гене­раторы, гидротурбины и паровые котлы. Их производство налажено в крупных центрах машиностроения, где обеспечены высококвалифици­рованными инженерно-техническими и рабочими кадрами. В их числе такие гиганты, как завод «Электросила» в Санкт-Петербурге, «Красный котельщик» в Таганроге, а также в Подольске, Белгороде, газовых турбин в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. В Санкт-Петербурге выпускают атомные реакторы, в г. Волгодонске сформировался крупный центр атом­ного энергетического машиностроения.

В отдельных городах - центрах машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования: в Коломне, в Воронеже, в Новосибирске.

Судостроение размещено в основном ближе к морским и речным по­бережьям (портам). Так, производство морского судостроения сформи­ровалось на побережьях Балтийского моря - Санкт-Петербург, Выборг - специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажир­ских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов. Центром судостроения на Белом море - г. Мурманск, специализирующийся на производстве лесовозов.

Речное судостроение сформировалось на крупнейших речных портах: р. Волге, р. Енисее, р. Амуре. Речные суда производят на судоверфях г. Волгограда, г. Тюмени, г. Тобольска, г. Благовещенска. Крупнейшим цен­тром речного судостроения является Нижний Новгород - АО «Красное Сормово» - выпускающий современные пассажирские лайнеры, тепло­ходы типа «река-море», суда на подводных крыльях, морские железнодо­рожные паромы.

Железнодорожное машиностроение размещено - пассажирские те­пловозы в г. Коломне (Центральный экономический район), электровозы -вг. Новочеркасске (Северокавказский экономический район), маневро­вые тепловозы - в г. Муроме и в г. Людинове (Центральный экономиче­ский район), вагоны повышенной грузоподъемности - в г. Нижнем Таги­ле, Калининграде, Новоалтайске, изотермических вагонов в г. Брянске,

308

в г. Твери - пассажирские вагоны дальнего следования и двух ярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и в Мытищах - вагоны для метрополитена, Абаканский (Восточная Сибирь) вагоностроительный завод по производству грузовых вагонов, контейне­ров и битумовозов.

Общее машиностроение - предприятия этой отрасли производят тех­нологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, цел­люлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой промышленности. Предприятия этих отраслей размещаются в районах потребления про­дукции, с учетом наличия квалифицированных кадров и близость сырье­вой базы. Предприятия общего машиностроения специализируются на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. Предприятия этой отрасли размещены практически по всей территории России.

Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоем­кости, но требует повышенной трудоемкости и энергоемкости. Основное требование для создания предприятия такого типа - наличие квалифици­рованных кадров. Предприятия этой отрасли отмечаются узкой специа­лизацией и широкими связями по кооперативным поставкам. К предпри­ятиям этой отрасли относятся - автомобилестроение, самолетостроение, станкостроение (производство металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой и полиграфической отрас­лей промышленности.

Автомобилестроение - входит в состав среднего машиностроения, где наиболее ярко выражены специализация и прослеживаются обшир­ные кооперативные связи. В современных рыночных условиях увеличил­ся спрос на автомашины малой и средней грузоподъемности и легковые автомашины и соответственно более привлекательные.

Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Автомобили средней грузоподъемности (3-6 т) выпу­скают в г. Москве - ЗИЛ и в Нижнем Новгороде (ГАЗ), автомобили малой грузоподъемности - Ульяновский (УАЗ) завод, большегрузные автомоби­ли в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Однако автомашины легковые, выпускаемые в России по прочно­сти, красоте и долговечности и удобству далеки от совершенства и не имеют большого спроса. В связи с этим, государство пошло на создание филиалов легковых автомашин - Японии, Германии, США и других ино­странных фирм, предоставляя им дешевую рабочую силу России. Время покажет, какой из вариантов выгоднее для российского легкового автомо-

309

бильного транспорта: создание собственных легковых автомашин на ми­ровом уровне или массовая организация на территории России филиалов, предоставляя им дешевую рабочую силу, территорию и ресурсы.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Для размещения предприятий станкостроения основ­ным фактором выступает обеспеченность отрасли высококвалифициро­ванными трудовыми ресурсами и инженерно-техническим персоналом. Станкостроение получило широкое развитие в таких регионах, как г. Мо­сква, г. Санкт-Петербург, предприятия станкостроения получили разви­тие в Поволжском и Уральском экономических районах России. Однако, в годы перестройки отрасль станкостроения понесла большие потери. Газета А/Н писала, что на 2011 год полностью уничтожено 42 станко­строительных предприятия, в том числе Московский станкостроитель­ный завод «Красный пролетарий», заводы имени Серго Орджоникидзе и «Фрезер» Московский завод координатно-расточных станков, институт ЭНИМС и завод «Станкоконструкция». Пока в стране сохранились и вы­живают 180 станкоинструментальных предприятий и организаций, что составляет 70 % бывших мощностей страны, хотя объем их продукции составляет 5 % от уровня продукции выпускаемой ранее. Зго фондообра­зующая отрасль, уровень развития которой определяет конкурентоспо­собность отечественного машиностроения и промышленности в целом. В то же время в Россию завозится в три раза больше оборудования, чем производится внутри страны. Так, в 2008 г. завезено -11,5 тыс. станков. При этом львиная доля оборудования поставляется из Китая и Таиланда (9)

На основании изложенного следует, что одной из главных задач в предстоящие годы, это отраслевая территориальная и технологическая организация машиностроения, в которой должны произойти коренные изменения в направлении улучшения качества производимых машин и оборудования, повышения уровня специализации и кооперации произ­водства, унификации узлов и деталей, изменения в сторону увеличения количества и улучшения качества по ряду отраслей производства машин и оборудования восточных, а по другим - европейских экономических районов России, сокращение нерациональных транспортных расходов на доставку сырья, материалов и готовой продукции - это и есть, те корен­ные изменения для повышения эффективности и конкурентоспособности отечественного машиностроения на международном рынке машин и обо­рудования.

310

7.1.3. Топливно-энергетический комплекс, фактор обеспечения жизнедеятельности страны

Топливно-энергетический комплекс - это сложная межотраслевая си­стема добычи и производства топлива и энергии (электроэнергии и те­плоты), их транспортировки, распределения и использования, является одним из ключевых факторов обеспечения жизнедеятельности страны. В этот комплекс входят топливная промышленность - нефтяная, газовая, угольная, сланцевая, торфяная, атомная и электроэнергетика, тесно свя­занная со всеми отраслями народного хозяйства. В обязанность хозяй­ственной функции топливно-энергетического комплекса входит произ­водство и распределение энергии в разнообразных видах и формах. Рос­сия полностью обеспечивает себя топливно-энергетическими ресурсами и считается крупным экспортом топлива и энергии среди стран мира. Вместе с тем, темпы добычи полезных ископаемых и производство элек­троэнергии требуют усиление работы по увеличению добычи угля, неф­ти, газа и производства электроэнергии. Из приведенной таблицы видно, что по большинству добываемых ископаемых не вышли на уровень 1990 года, за исключением добычи и переработки газа в 2010 году (смотрите таблицу 7). (Источники: 10, 11, 12).

Таблица 7¹

Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых

¹ Российский статистический ежегодник, М., 2012, с. 401, 419.

Серьезной проблемой топливно-энергетического комплекса в совре­менных условиях являются обострившиеся, в связи с финансовым кризи­сом и связанные с ним, неплатежи за топливо и энергию. Продолжается спад производства добычи угля, нефти и производство электроэнергии. Так, в 2007 году, по сравнению с достигнутыми в 1990 году, максималь­ными уровнями добычи угля составила - 79,5, нефти - 95,2, производство электроэнергии - 93,8 процента.

311

Велика народнохозяйственная роль ТЭК. Он имеет большое районо­образующее значение, создает предпосылки для развития топливоемких производств и служит базой формирования промышленных комплексов, в том числе электроэнергетических, нефтехимических, углехимических и газопромышленных направлений. Вместе с тем, состояние и техниче­ский уровень действующих мощностей всех основных фондов является критическим, износ которых в 2008 году составляет 46,2 %, в том числе, добывающей промышленности - 49,7, обрабатывающей промышленно­сти - 41,7 %.

В условиях развития рыночных отношений важнейшей задачей явля­ется осуществление мер по охране и рациональному природопользова­нию. Так, в нефтяной и газовой промышленности является повышение нефтеотдачи пластов, более полное извлечение нефти из недр и утили­зация попутных газов (наука и практика до сего времени не выработала меры по устранению горящих факелов на местах производства и транс­портировки газа). Кроме того необходимо решать проблемы сокращения потребления чистых пресных вод (особенно велико потребление чистой воды для нефтяной промышленности), введения оборотного водоснабже­ния, также не решены проблемы сброса загрязненных вод в открытые водоемы. Перед отраслью поставлена задача более экономного исполь­зования земельных ресурсов, а в угольной промышленности важнейшей природоохранной задачей является рекультивация земель, в связи со зна­чительными нарушениями площади земельных угодий.

В связи с тем, что на долю техногенного воздействия в окружающую среду выбрасывается 48 % вредных веществ в атмосферу, 36 % сточных вод и свыше 30 % твердых отходов от всех видов загрязнителей, все меры - экологическая, экономическая и социальная, должны быть направлены на их сокращение.

В отраслях топливно-энергетического комплекса необходимо наращи­вать добычу газа и нефти в освоенных районах, расширить пропускную способность нефтегазопроводов и строительство новых нефтегазопрово­дов для увеличения объема поставки в Центральную Европу и Азиатско- тихоокеанском направлении.

Региональная политика России в ТЭК направлена на развитие рыноч­ных отношений, на самостоятельное энергоснабжение каждого региона и субъектов России.

Следовательно, перспективы развития отраслей ТЭК направлены на проведение энергосберегающей политики, ускорение научно-техниче­ского прогресса, обеспечение на этой основе стабильно высокого уровня добычи нефти и газа и обеспечение их глубокой переработки.

312

Нефтяная промышленность. Основные нефтяные районы России расположены в Западной Сибири, Волго-Уральском районе, Северном Кавказе и европейском Севере. Наиболее перспективными районами по данной разведки являются в настоящее время континентальные шельфы на европейском Севере и Дальнем Востоке. Со второй половины 20 сто­летия основным районом добычи нефти является Западная Сибирь. Если в 1970 году здесь было добыто всего 31 млн. тонн нефти, то в 1980 - 312 млн. тонн, а в настоящее время объем добывающей нефти в этом районе составляет 2/3 добываемой российской нефти.

Основными районами месторождения нефти являются среднее, а в перспективе возможно нижнее течение реки Оби - Самотлорское, Усть- Балыкское, Мегионское, Александровское и другие. Из этого следует, что в наше время формируется крупнейший в России территориально-произ­водственный комплекс на базе ресурсов нефти и газа.

В Волго-Уральском районе имеются значительные ресурсы нефти на территории Республики Татарстан, Республики Башкортостан, республи­ки Коми в районе европейского Севера, на территории Республики Чечня и Республики Дагестан. Значительные запасы обнаружены и обустраива­ются на острове Сахалин - в Дальневосточном экономическом районе.

В настоящее время ведется интенсивная разведка нефти в ряде реги­онов, однако время требует активизации этой работы. Так, в настоящее время разведанность в Европейской территории и Западной Сибири на нефть достигает примерно 65-70 %, в то время как на территории Вос­точной Сибири и дальнего Востока разведаны только на 6-8 %, а шель­фы морей всего на 1 %. Ученые дают прогнозы, что на труднодоступные регионы (Восточная Сибирь, Дальний Восток, шельфы северных морей) приходится 46 % перспективных и 50 % прогнозных ресурсов нефти.

В настоящее время создана известная разветвленная система нефте­проводов и продолжается строительство и проектируются более мощные системы нефтепроводов, транспортирующих нефть из районов добычи не только на внутренние потребления, но и в страны СНГ, в Западную Европу и в страны Азиатско-Тихоокеанского регионов.

Переработка нефти. Из-за экономической эффективности нефтепере­рабатывающие предприятия размещаются в районах потребления, а так­же на трассах нефтепроводов в крупных городах и на речных портах, по которым осуществляются перевозки нефти. Основными центрами пере­работки нефти являются города Москва, Рязань, Нижний Новгород, Ярос­лавль, Кириши, Саратов, Сызрань, Самара, Волгоград, Уфа, Пермь, Орск, Омск, Ангарск, Ачинск, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Грозный. В стране созданы крупные нефтехимические комплексы - Тобольский,

313

Томский, Нижнекамский. В перспективе предусматривается формиро­вание крупнотоннажного производства ароматических углеводородов, жидких парафинов, этилена, нефтяного электродного кокса. Намечается в перспективе использование нефти для производства моторных топлив и химического сырья.

Газовая промышленность - является, хотя самая молодая отрасль ТЭК, наиболее эффективной. Основные месторождения расположены на севе­ре Западно-Сибирского экономического района: Тазовско-Пурпейская - Уренгойское, Ямбургское, Надымское, Медвежье, Тазовское месторож­дение; Березовская - Пахромское, Игримское, Пунгинское месторожде­ние: Васюганская - Лугинецкое, Мыльджинское, Усть-Сильгинское ме­сторождения. В Волго-Уральском регионе - Оренбургское, Саратовское, Астраханское, в республиках - Татарстан и Башкортостан. В Тимано-Пе- чорском районе - Вуктылское в Республике Коми. Открыты ресурсы газа и начата их освоение шельфа Баренцева и Карского морей и в Иркутской области.

Ресурсами газа располагают территории Республики Дагестан, Став­ропольского и Краснодарского краев, территория Республики Якутия (Саха). На базе ресурсов газа Западной Сибири, Тимано-Печорской тер­ритории, на территории Оренбургской и Астраханской областях, по про­гнозным данным ученых, территория Республики Калмыкия также яв­ляется перспективным на нефть и газ. В настоящее время используются нефть и газ неглубокого залегания для местного потребления.

Основные газопроводы: Саратов - Москва; Саратов - Нижний Новго­род - Владимир - Ярославль - Череповец; Миннибаево - Казань - Ниж­ний Новгород; Оренбург - Самара - Тольятти; Ставрополь - Невинно- мысск - Грозный; Орджоникидзе - Тбилиси; Магнитогорск - Ишимбай

- Шкапово. Магистральные газопроводы из Западной Сибири: Игрим

- Серов; Медвежье - Надым - Пунга - Нижняя Тура - Пермь - Казань

- Нижний Новгород - Москва; а также Пунга - Вуктым - Ухта; Урен­гой - Москва; Уренгой - Грязовец; Уренгой - Елец; Уренгой - Петровск; Уренгой - Помары - Ужгород. От месторождений Ямбурга построен га­зопровод для обеспечения газом европейские государства и др.

Угольная промышленность. Ресурсы углей размещены по территории России неравномерно. Основные запасы (94 %) угля приходится на вос­точные районы страны, в то время как основные потребители размещены в европейской части России.

Важнейшим угольным бассейном России является Кузнецкий на тер­ритории Кемеровской области, на долю которой приходится 40 % всей добычи. Балансовые запасы его составляют в пределах 600 млрд.т., мощ-

314

ность пластов от 6-14 м., а в отдельных местах достигает до 20-25 м. Уголь Кузбасса по наличию запаса, качеству и мощности пластов занима­ет одно из первых мест в мире, а по зольности, высокой калорийности до 8,6 тыс. ккал., большие ресурсы коксующих углей.

Печорский бассейн является второй по крупности угольной базой с запасами 210 млрд.т. Его угли отличаются также высоким качеством, имеют теплотворную способность 4-7,6 тыс.ккал. Значительная часть пе­чорских углей также коксуется.

К угольным бассейнам государственного значения относится также:

- Канско- Ачинский буроугольный бассейн, запасы которого состав­ляют 600 млрд. т. Уголь этого бассейна размещается в пределах терри­тории Красноярского края и Кемеровской области. Пласты угля выходят на поверхность и создают возможность для открытой добычи. Угли этого бассейна имеют сравнительно невысокую зольность до 8-16 %, тепло­творная способность их от 2,8 до 4,6 тыс. ккал., мощность пластов от 14 до 70 м. и самую низкую себестоимость среди добываемых углей в Рос­сии. Уголь используются в основном как энергетическое топливо. Вместе с существующими и строящимися крупными тепловыми электростанци­ями создается программно-целевой территориально-производственный комплекс. Кроме того, ресурсами угля располагают:

- Подмосковный угольный бассейн;

- на Урале - Кизеловский, Челябинский, Южно-Уральский;

- в Сибири - Минусинский, Черемховский, Улугхемский, Тунгусский;

-на Дальнем Востоке - Южно-Якутский бассейн с высококачествен­ными углями;

- углями богаты территория о. Сахалин другие Восточные районы России. Основная доля углей в России добывается шахтным способом на различной глубине, опасной для жизни шахтеров и не особо привле­кательный вид труда, особенно для молодежи. В настоящее время рас­тет открытая добыча угля и от общего объема составляет более 40 %. В перспективе, возможно, некоторое снижение добычи угля на старых угольных бассейнах, особенно в европейских бассейнах и наоборот. В Кузбасском и Канско-Ачинском и некоторых других предполагается уве­личение добычи углей в зависимости от потребности для развития на­родного хозяйства России в угле.

Электроэнергетика - производит и передает электроэнергию и явля­ется одной из базовых отраслей тяжелой промышленности. Во второй половине 20 столетия электроэнергетика была в нашей стране одной из наиболее стабильно развивающихся отраслей, она отражена по темпам развития как в целом промышленность, так и тяжелую индустрию. Одна-

315

ко с началом реформы в стране характеризовались снижением темпов, а с 1991 года впервые произошло уменьшение абсолютных показателей про­изводства электроэнергии. Это подтверждаются следующими данными статистики за ряд лет (см. таблицу 8)

Таблица 8

Электроэнергетика России в настоящее время оказалась в глубоком кризисе. Во-первых, уменьшился ежегодный ввод мощностей до уровня середины 20 столетия, более 50 % энергетического оборудования устаре­ло и требуется реконструкция или немедленная замена. Во-вторых, рез­кое сокращение резервов мощностей и авария на Саяно-Шушенской ГЭС (2009г.) привели к сложному положению со снабжением в ряде регионов страны.

В настоящее время без электрической энергии, как известно, наша жизнь немыслима. Как бы мы не критиковали Советский строй, именно в этот период нашего народа, энергетика или как мы выражались «лампоч­ка Ильича», вторглась во все сферы деятельности человека: промышлен­ность и сельское хозяйство, науку и освоение космического простран­ства. Невозможно также представить наш быт без электроэнергии.

В промышленности электрическая энергия применяется для приведе­ния в действие различных механизмов и непосредственно в технологиче­ских процессах. Работа средств связи, телеграф, телефон, радио, телеви­дение, компьютеры и т.д. основаны на применении электроэнергии. Без неё невозможно было бы развитие современной кибернетики, вычисли­тельной техники, космической техники и т.д.

В сельском хозяйстве электроэнергия применяется для обогрева те­плиц и помещений для скота, освещения, автоматизации ручного труда на животноводческих комплексах и фермах.

Велика роль электроэнергии в транспортной промышленности. Элек­тротранспорт (электропоезда, трамваи, троллейбусы и т.д.) не загрязняет окружающую среду.

316

Электроэнергия является основной частью обеспечения в быту ком­фортабельной жизни людей. Бытовые приборы - холодильники, телеви­зоры, стиральные машины, утюги и другие были созданы благодаря раз­витию электротехнической промышленности.

Таким образом, электроэнергетика - это важнейшая часть жизнедея­тельности современного человека. Уровень ее развития отражает уровень развития производственных сил общества и возможности научно-техни­ческого прогресса.

Основные типы электростанций и их размещение в России

Реализация плана ГОЭЛРО в СССР позволил создать мощную базу индустриализации страны. Занимая в 20-е годы последнее место по вы­работке энергии, а уже в конце 1940-х годов она занимала первое место в Европе и второе в мире. В последующие годы электроэнергетика раз­вивалась быстрыми темпами, строились линии электропередач (ЛЭП). Одновременно с гидро- и тепловыми электростанциями стала развивать­ся атомная энергетика.

Тепловые электростанции ТЭС. Основной тип электростанций в Рос­сии - тепловые, работающие на органическом топливе - уголь, мазут, газ, сланцы торф. Среди них главную роль играют мощные (более 2 млн. кВт) ГРЭС - государственные районные электростанции, обеспечивающие потребности экономического района, работающие в энергосистемах.

Около 70 % вырабатываемой в стране электроэнергии дают тепловые электростанции. Преимущественное развитие тепловой электроэнерге­тики объясняется высокой обеспеченностью страны топливными ресур­сами и рядом особенностей, характерных для этого вида электростанций.

Тепловые электростанции в отличие от гидроэлектростанций разме­щаются более свободно, вырабатывают электроэнергию без сезонных колебаний, строятся значительно быстрее и дешевле. Среди тепловых электростанций различают конденсационные и теплоэлектроцентрали.

Конденсационные электростанции (КЭС) размещают или у источни­ков топлива - (уголь, газ, мазут, сланцы, торф), или в местах потребления электроэнергии. При выборе места для строительства КЭС учитывают сравнительную эффективность транспортировки топлива и электроэнер­гии. Если затраты на перевозку топлива превышают издержки на пере­дачу электроэнергии, то электростанции целесообразно размещать не­посредственно у источников топлива, при более высокой эффективности передачи электроэнергии электростанции размещают вблизи потребите­лей электроэнергии. Подобные электростанции широко представлены в местах наибольшего потребления электроэнергии - в Центральном, Уральском, Северо-Западном, Северо-Кавказком и в других экономиче-

317

ских районах Западной зоны России и в местах добычи дешевого топлива - в Западной Сибири, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) - это предприятия комбинированного типа, производят наряду с электростанцией теплоту (пара, горячей воды). В отличие от КЭС ТЭЦ размещаются только у потребителей, так как ра­диус передачи тепла невелик (до 20-25 км). В России действуют несколь­ко сотен крупных и средних ТЭЦ, мощность самых крупных превышает

I млн. кВт.

Гидроэлектростанции (ГЭС) - используют возобновляемые ресурсы, обладают простотой управления, высоким КПД п.д. (80%), высокой ма­невренностью в работе. В результате себестоимость производства на ГЭС энергии в 5-6 раз ниже, чем на ТЭС. Доля ГЭС в суммарной выработке электроэнергии в России составляет примерно 19 %.

Определяющее влияние на размещение ГЭС оказывают размеры за­пасов гидроресурсов, природные - рельеф местности, характер рек и другие и хозяйственные - ущерб от затопления территории, связанного с созданием плотины, водохранилища ГЭС и другие условия их исполь­зования. Большая часть гидроэнергоресурсов страны (более 2/3 запасов) сосредоточена в Восточной Сибири и Дальнего Востока. Реки здесь от­личаются многоводностью, естественной зарегулированностью рек (на­пример, реки Ангары, озером Байкал), наличие скальных оснований для возведения высоких плотин и т.д.

Самые крупные в стране ГЭС построены на реках Восточной Сибири (Ангара, Енисей). Крупнейший в мире Ангаро-Енисейский гидроэнерге­тический каскад имеет общую мощность около 22 млн. кВт, в его состав входят ГЭС: Саяно-Шушенская - мощностью 6,4 млн. кВт., Краснояр­ская - 6,0 на Енисее, Иркутская - 0,7, Братская -4,5, Усть-Илимская - 4,3 на Ангаре и Богучанская ГЭС - 4 млн. кВт.

Каскад из мощных электростанций создан на реке Волге и реке Каме Волжско-Камский каскад: Волжская имеет мощность 2,5 млн. кВт, Волж­ская (г. Волгоград) - 2,3 млн. кВт, Саратовская - 1,4 млн. кВт, Чебоксар­ская - 1,4 млн. кВт, Воткинская - 1 млн. кВт и другие. Волжско-Камский каскад состоит из 13 гидроузлов общей мощностью - 11,5 млн. кВт.

Менее мощные ГЭС созданы на Дальнем Востоке, в Западной Сиби­ри, на Северном Кавказе и в других регионах России.

Атомные электростанции (АЭС) производят электроэнергию более дешевую, чем ТЭС, работающие на угле, мазуте, в отличие от последних, не дают выбросов в атмосферу (при нормальной безаварийной работе). Их доля в суммарной выработке электроэнергии в России не превышает

II % (для сравнения: в Литве - 76 %, Франции - 76, Бельгии - 65, Шве­ции - 51, Словакии - 49, ФРГ - 34, Японии - 30, США - 20 %).

318

Главный фактор размещения АЭС, использующих в своей работе вы­сокотранспортабельное, ничтожное по весу топливо-потребительский. (Справочно: для полной годовой загрузки АЭС требуется всего несколько килограммов урана). Крупнейшие АЭС размещены в районах с напря­женным топливно-энергетическим балансом:

- Северо-Западном экономическом районе - Ленинградская - 4,0 кВт;

- Центральном экономическом районе - Смоленская - 3 млн. кВт, Ка­лининская - 2 млн. кВт;

- Центрально-Черноземном экономическом районе - Курская - 4,0 млн.кВт, Нововоронежская - 1,8 млн. кВт;

- Северном экономическом районе - Кольская в г. Кандалакша - 1,8 млн. кВт;

- Поволжском экономическом районе - Балаковская в Саратовской об­ласти - 4 млн. кВт;

- Уральском экономическом районе - Белоярская в Свердловской об­ласти - 0,6 млн. кВт;

- Дальневосточном экономическом районе - Билибинская в Чукот­ском АО - 0,048 млн. кВт;

- Центральном экономическом районе - Обнинская в Калужской об­ласти - опытная АЭС;

- Северо-Кавказском экономическом районе - Ростовская АЭС (г. Волгодонск).

Среди экономических районов больше всех электроэнергии произ­водят Центральный - 150 млрд. кВт. ч, Уральский - 130 млрд. кВт. ч, Восточно-Сибирский - 130, Западно-Сибирский - 110, Поволжский - 100 млрд. кВт. ч. На них приходится около 75 % производства электроэнергии России.

Многочисленные тепловые, атомные и гидростанции России объеди­нены линиями высоковольтных электропередач в единую энергетиче­скую систему (ЕЭС).

ЕЭС России - крупнейшая в мире энергосистема. Она объединя­ет более 700 электростанций (общей мощностью свыше 250 млн. кВт), имеет в своем составе 70 районных энергосистем и образуемых ими не­сколько Объединенных энергетических систем (ОЭС) - Северо-Запада, Центра, Поволжья, Северного Кавказа, Урала и Сибири. В свою очередь ОЭС объединены высоковольтными магистралями, как Самара - Москва (500 кВт), Самара - Челябинск, Волгоград - Москва (500 кВт), Волго­град - Донбасс (800 кВт), Москва - Санкт-Петербург (750 кВт), Иркутск - Братск - Красноярск - Кузбасс (500 кВт).

Энергосистемы обеспечивают возможность полного и бесперебойно­го удовлетворения потребителей в электроэнергии. Энергосистемы ПО-

319

зволяют снивелировать недостатки, присущие режиму работы электро­станций разных типов (ТЭС и ГЭС), и в полной мере реализовать их достоинства. Известно, что чем крупнее энергосистема по мощности и охвату территории, тем больше проявляются ее технико-экономические преимущества. Эго особенно важно для районов с разным поясным вре­менем и с неодинаковой продолжительностью светового дня. В таких случаях имеется возможность переброски электроэнергии из одного рай­она в другой в зависимости от ситуации в том или ином районе.

7.1.4. Металлургический комплекс, взаимообусловленное сочетание технологических процессов и получение первичных и вторичных видов продукции

Металлургический комплекс, как взаимообусловленное сочетание технологических процессов и получение первичных и вторичных видов продукции, охватывает все стадии технологических процессов от добычи и обогащения сырья до получения готовой продукции в виде черных и цветных металлов и их сплавов. Целостность этого межотраслевого ком­плекса обусловлена прежде всего сходством образующих его отраслей по характеру добычи и технологии пирометаллургической переработки рудного сырья, а также использования готовой продукции в качестве кон­струкционных материалов. Металлургический комплекс - это взаимоо­бусловленное сочетание технологических процессов, примерная схема которого состоит: добычи руды и подготовки сырья к переработке - тех­нологический процесс, связанный с получением чугуна, стали, проката черных и цветных металлов, труб разных диаметров и т.д. - производство сплавов, утилизация отходов и получение из них вторичных видов про­дукции. В металлургическом комплексе выделяются два типа производ­ства: первый тип производства полного цикла, представленные комбина­тами, в которых одновременно действуют все стадии технологического процесса, второй тип производства неполного цикла. Это предприятия, в которых осуществляются не все стадии технологического процесса. На­пример, в черной металлургии производятся только сталь и прокат, но отсутствует выпуск чугуна или производится только прокат.

Металлургический комплекс является фундаментом машинострое­ния, обеспечивающего с другими отраслями развитие научно-техниче­ского прогресса во всех звеньях народного хозяйства страны.

Черная металлургия - является одной из основ индустриальной мощи, отличается массовостью, высоким уровнем концентрации и комбиниро­вания производства, огромными масштабами использования сырьевых и

320

топливных ресурсов, тесным взаимодействием всех звеньев металлурги­ческого производства и его смежников, широкой утилизацией промыш­ленных отходов. На долю черных и цветных металлов приходится более 90% всего объема конструкционных материалов, применяемых в маши­ностроении России. В общем объеме транспортных перевозок России на металлургические грузы приходится свыше 35% всего грузооборота, на нужды металлургии расходуется 14% топлива и 16% электроэнергии. По масштабу и сложности технологического цикла металлургический ком­плекс является несовместимым с другими отраслями. Для производства многих видов продукции необходимы 15-18 переделов, начиная от до­бычи руды до готовой продукции. В территориальной структуре народ­ного хозяйства России велико комплексообразующее и районообразую­щее значение металлургического комплекса. Современные предприятия представляют собой металлургическо-энергохимические комбинаты. В составе основного производства металлургических предприятий созда­ются производства на основе утилизации разного рода вторичных ресур­сов сырья и материалов - сернокислотное производство, тяжелый орга­нический синтез по производству бензола, аммиака и другой химической продукции, производство строительных материалов - цемент, блочные изделия, а также фосфорных и азотных удобрений и т. п.

Кроме того, наиболее распространенными спутниками металлургиче­ских предприятий являются: теплоэнергетика, металлургическое и гор­ное оборудование, тяжелое станкостроение, металлоконструкции и т.д.

О состоянии развития металлургического комплекса: Черных метал­лов свидетельствуют следующие данные: (см. таблицу 9)

Таблица 9

Российский статистический ежегодник за 2000, 2012 годы, с. 320, 402

Данные таблицы 9 свидетельствуют, что черная и цветная металлур­гия после распада СССР не достигли уровня 1990 года. В связи с эконо­мическим кризисом черная и цветная металлургия в 2008-2009 гг. снова потерпела спад производства.

321

В перспективе предусматривается основное направление черной ме­таллургии на коренное улучшение качества и увеличение выпуска более эффективных видов продукции, которое будет достигнуто за счет - опе­режающего роста сырьевой базы, повышению содержания железа, мар­ганца и хрома в концентратах, освоение технологии обогащения окис­ленных железистых кварцитов; увеличение способа выплавки стали в пользу кислородно-конвенторного и электросталеплавильного переделов при сокращении мартеновского способа; совершенствование структуры прокатного производства; применение прогрессивных технологий, раз­витие порошковой металлургии, специальных переплавов и внепечной обработки стали, непрерывной разливки стали; более полное использо­вание лома черных металлов и т.д.

Совокупность предприятий черной металлургии, расположенных в одном или соседствующих районах, вместе с их сырьевой и топливной базой образуют районы (базы) черной металлургии. В России выделяют три базы: Уральскую, Центральную и Сибирскую.

Уральская база (Уральский экономический район) - крупнейший про­изводитель черного металла в стране, дает около 50 процентов чугуна, стали и проката. Металлургия Урала использует привозное топливо - уголь из Кузнецкого (Россия) и Карагандинского (Казахстан) бассейнов, работает на собственном (руда Качканарского и Бакальского месторож­дений) и частично на сырье (руда КМА). Большую часть выплавляемого металла дают металлургические комбинаты - Магнитогорский, Челябин­ский, Нижнетагильский, Новотроицкий. Развита передельная металлур­гия - Екатеринбург, Ижевск, Златоуст, Москва, Серов и др., электрометал­лургия ферросплавов - Серов, Челябинск, трубопрокат - Первоуральск, Каменск-Уральский. Более половины металлопродукции из черных ме­таллов Урала экспортируется за пределы России.

Центральная база - здесь сосредоточены крупнейшие запасы желез­ных руд. Развитие черной металлургии в этом регионе (ЦЧО, Централь­ный и Волго-Вятский экономические районы) работает на железных ру­дах КМА, а также на ресурсах металлургического лома и привозного то­плива - уголь Печорского, Кузнецкого и Донецкого (Ростовская область) бассейнов.

Курская магнитная аномалия (КМА) - крупнейший железорудный бассейн страны, служит источником сырья для заводов Центра, Север­ного и Уральского районов и поставляет руду на экспорт. Большая часть руды добывается открытым способом.

Наряду с богатыми рудами в большом количестве добывают и отно­сительно бедные железом железистые кварциты с содержанием железа

322

32-37%, достигают триллиона тонн. Созданы крупнейшие горнообогати­тельные комбинаты - Лебединский, Михайловский, Стойлинский.

Для добычи глубокозалегающих запасов действует Губкинский и Яковлевский рудники. Заводы полного цикла - Новолипецкий и Ново­тульский, производят большую часть чугуна, стали и проката. Развита электрометаллургия - Оскольский электрометаллургический комбинат в Старом Осколе (Белгородская область) с технологией прямого восста­новления железа из металлизированных окатышей, передельная - заводы «Серп и молот» и «Электросталь» в Москве и Московской области, заво­ды в Нижнем Новгороде, Выксе и Кулебяках в Волго-Вятском экономиче­ском районе и малая металлургия в г. Москве. Осуществляется выплавка чугуна и доменных ферросплавов на заводах в г. Туле и Липецке, произ­водство холоднокатаной ленты на Орловском сталепрокатном заводе.

В городе Череповце в Северном экономическом районе начала форми­роваться новая металлургическая база. Череповецкий металлургический комбинат использует железную руду Кольского полуострова - Ковдор- ского и Оленегорского ГОКи и Карелии - Костомукшского ГОКа, кок­сующий уголь Печорского бассейна. В Санкт-Петербурге имеется пере­дельный завод.

Сибирская база. На долю Сибири и Дальнего Востока приходится около пятой части производимых в России чугуна, готового проката и 15% стали. Сибирская металлургическая база характеризуется крупными балансовыми запасами железных руд. Они оценены в 12 млрд, т., что со­ставляет примерно 21% общероссийских запасов, в том числе около 13 % приходится на долю Сибири и 8 % - Дальний Восток.

Сырьевой базой служат железные руды Горной Шории, Хакасии, Ан­гаро-Илимского, Ангаро-Питского и Алданского бассейнов. Топливная база - Кузбасс и Южно-Якутский бассейн. Работают крупные горнообо­гатительные комбинаты - Коршуновский и Рудногорский в Иркутской об­ласти. Производство металла представлено Кузнецким и Западно-Сибир­ским металлургическими комбинатами в г. Новокузнецке, передельными заводами в городах - Новосибирск, Красноярск, Петровско-Забайкаль­ский, Комсомольск-на-Амуре, заводами ферросплавов в Ковокузнецке.

Сибирская база - самая молодая из баз страны, находится в процес­се формирования. Перспективы развития Сибирской металлургической базы связаны со строительством металлургических заводов в Восточной Сибири и Дальнем Востоке.

Цветная металлургия. Развитие цветной металлургии связано с опре­деленной трудностью производства и рядом особенностей. Так, напри­мер, для получения, например, 1 т меди требуется переработать не менее

323

100 т руды, никеля - до 200 т, олова - до 300 т. Расход сырья на 1 т готовой продукции в сотни раз превосходит объем готового изделия, а при произ­водстве редких металлов - в десятки и даже сотни тысяч раз.

Вторая особенность - это исключительная многокомпонентность сы­рья. Так, уральские медные колчеданы содержат медь, железо, серу, золо­то, кадмий, серебро, селен, теллур, индий, галлий и другие элементы, в общей сложности до 30 элементов.

Третья особенность - это огромная топливоёмкость и электроемкость сырья в процессе его переработки. Так, например, для производства ни­келя - до 55 т топлива на 1 т готовой продукции; для цинка - до 3 т; черновой меди - до 3,5 т; глинозема - до 12 т и т.д.

Для производства 1 т алюминия требуется до 17 тыс. кВт.ч электро­энергии, 1 т титана - до 20-60 тыс. кВт.ч, магния - до 20 тыс. кВт.ч и т.д. обогащение руд требует большего количества воды от 8 до 10 тыс. м³ на 1 т полиметаллических руд, от 15 до 20 м³ на 1 т медно-никелевых руд.

В размещении цветной металлургии особая роль принадлежит сы­рьевому и топливно-энергетическому факторам. Влияние этих факторов неодинаково сказывается на размещение разных отраслей цветной метал­лургии.

Медная промышленность получила развитие в основном районах, располагающих крупными запасами медных руд, - Уральском, Восточ­но-Сибирском и Северном. Исключение составляет рафинирование меди, мало связанное с источниками сырья. Медная промышленность Урала представлена добычей руд на Гайском и Блявинском (Оренбургская об­ласть), Красноуральском и Ревдинском (Свердловская область), Сибай- ском, Подольском и Юбилейном (Республика Башкортостан) месторож­дениях; выплавкой черновой меди на Красноуральском, Кировоградском, Ревдинском (Свердловская область), Медногорском (Оренбургская об­ласть) и Карабашском (Челябинская область) заводах; рафинированием меди на Верхнепышминском (Свердловская область) и Кыштымском (Че­лябинская область) заводах.

Металлургический передел на Урале значительно превосходит добы­чу и обогащение медных руд. Поэтому используют не только местные, но и привозные концентраты с Кольского полуострова.

В Восточной Сибири на севере Читинской области близи станции Чара осваивается Удоканскос месторождение медных руд с запасом более 1,2 млрд, т руды и по качеству до 17% меди в руде. Норильский горно- металлургический комбинат, расположенный на севере Красноярского края, использует медно-никелевые руды местных месторождений - Но­рильского, Талнахского, Октябрьского и производит, наряду с выплавкой меди, никель, кобальт, платину и др. металлы.

324

В Северном районе на Кольском полуострове осуществляется добы­ча и обогащение медно-никелевых руд. Завершают их металлургический передел комбинаты в Мончегорске и Никеле в Мурманской области. В соответствии с ориентацией на потребителя в городах Москве, Санкт- Петербурге, Кольчугино во Владимирской области и других городах рас­положились предприятия по рафинированию меди.

Никель-кобальтовая промышленность тесно связана с районами до­бычи сырья в связи с низким содержанием металла в руде от 0,3 % никеля до 0,2 % кобальта. Кроме вышеназванных мест добычи и центров пере­работки медно-никелевого сырья в Северном районе и в Восточной Си­бири, никелевые руды добывают и перерабатывают на Урале - Верхний Уфалей, Орск и Реж.

Свинцово-цинковая промышленность размещена в основном вбли­зи мест залегания и добычи сырья (полиметаллических руд) - во Вла­дикавказе, в Бедово - в Кемеровской области, Нерчинске - в Читинской области, Дальнегорске - в Приморском крае, На Урале - в Челябинской области.

Алюминиевая промышленность представлена в России всеми стади­ями производства: добычей и обогащением сырья, производством глино­зема, выплавкой (из глинозема) металлического алюминия.

Сырьевую базу отрасли образуют бокситы и нефелины. Бокситы до­бывают в Северо-Западном (Бокситогорск), Северном (Архангельская об­ласть), Тиманское в Республике Коми, Уральском районе; нефелины - в Северном на Кольском полуострове, в Западной Сибири (Кия-Шалтыр- ское) и Восточной Сибири (Горячегорск) месторождениях.

Производство глинозема находится на Урале, Северо-Западе, в Вос­точной Сибири, в Северном районе, а также завозится глинозем из Казах­стана, Азербайджана, Венгрии, Греции, и др.

Производство металлического алюминия размещено вблизи гидроэ­лектростанций (Волхов, Волгоград, Братск, Шелехов, Красноярск, Сая- ногорск), крупных тепловых электростанций (Новокузнецк в Западной Сибири), в местах добычи и переработки исходного сырья (Красноту- рьинск и Каменск-Уральский, Кандалакша, Надвоицы).

Необходимо отметить, что 80% производства алюминия в россии при­ходится на Восточно-Сибирский экономический район.

Производство титана и магния осуществляется у источников сырья на Урале в Пермской области (Березниковский и Соликамский титано­магниевые комбинаты).

Оловянная промышленность - добыча и обогащение олова осущест­вляются в Восточной Сибири в Читинской области (Шерловая Гора) и

325

на Дальнем Востоке в Республике Якутии(Саха) - (Депутатское, Оди­нокое и др.; в Хабаровском крае - (Правоурминское, Соболиное и др.) месторождения.

Золотодобывающая промышленность обеспечивает более 100 т зо­лота в год, что составляет 7—8% мировой добычи. Подавляющая часть (более 85%) добычи российского золота приходится на Дальний Восток (Республика Якутия и Магаданская область) и Восточную Сибирь (Крас­ноярский край, Иркутская и Читинская область). Небольшое количество золота дают Уральский, Западно-Сибирский и Северный районы.

Алмазодобывающая промышленность. Примерно 25% составляет доля России в мировом производстве ювелирных алмазов. Их добыча почти целиком сконцентрирована в Республике Якутия, где в бассейне р. Вилюй действует несколько крупных рудников («Юбилейный», «Удач­ный» и др.). Начато освоение крупнейшего алмазного месторождения им. Ломоносова (в Архангельской области) Северного экономического райо­на и Восточной Сибири в Красноярском крае и Иркутской области.

Металлургическая промышленность России, несмотря на значитель­ный спад производства в период экономической реформы, продолжает занимать одно из ведущих мест в мире по производству и экспорту ме­таллопродукции. Доля России в мировом производстве стали составляет более 7 %, а в экспорте металлопродукции - более 10 %. В приведенной таблице - «О развитии металлургического комплекса» отмечается зна­чительный рост производства всех видов черного металла в 2007 г. по сравнению с 2000 и 2005 годами.

Главные цели перспективного развития металлургической промыш­ленности - это приведение мощностей производства в соответствие с требованиями мирового и внутреннего рынка, как в количественном, так и в качественном отношении, а также повышение конкурентоспособно­сти производства металлов за счет использования современных техно­логий, что увеличит спрос на российский металл в первую очередь на внутреннем рынке. (13)

7.1.5. Химико-лесной комплекс и его роль в расширении ассортимента производства товаров

Химико-лесной комплекс играет важную роль в развитии народного хозяйства России. В основе этого комплекса находится использование главным образом природных ресурсов минерального и растительно­го происхождения. Он играет важную роль в расширении ассортимен­та производства товаров народного потребления. Отрасли химического

326

комплекса связаны со всеми другими отраслями. Химизация хозяйства позволяет решать крупные технические и экономические задачи страны, постоянно увеличивать выпуск новых видов химических материалов для удовлетворения нужд народного хозяйства. В то же время сам химиче­ский комплекс, как любой другой комплекс, имеет сложную структуру, включающую различные отрасли основной химии и органического син­теза.

В лесной промышленности все более заметные позиции приобретают отрасли химической переработки древесины. При размещении предпри­ятий химико-лесного комплекса необходимо учитывать, что отдельные отрасли и производства, например, нефтехимия, коксохимия, основная химия, целлюлозно-бумажное производство наиболее сильно загрязняют окружающую среду - воздух, воду, почву и растительность и т.д.

Так, промышленность химических волокон и нитей наиболее широко размещены в районах развитой текстильной промышленности - Северо- Западном (Санкт-Петербург), Центральном (Тверь, Шуя, Клин, Серпу­хов, Рязань), Поволжском (Саратов, Балаково, Энгельс) экономических районах. В настоящее время более 2/3 общего производства химических волокон и нитей приходится на европейскую часть России. Кроме это­го возрастает значение восточных районов: Западная Сибирь (Барнаул), Восточная Сибирь (Красноярск) по производству химических волокон и нитей.

Производство синтетического каучука размещается в районах добы­чи природного газа и нефти, нефтепереработки: Поволжском (Казань и Нижнекамск в Республике Татарстан, Тольятти в Самарской области, Волжский в Волгоградской области), Уральском (Уфа и Стерлитамак в Республике Башкортостан, Пермь и др.), Западно-Сибирском (Омск), Центральном (Москва, Ярославль, Ефремов в Тульской области), Севе­ро-Западном (Санкт-Петербург). В Восточной Сибири (Красноярск) син­тетический каучук получают из синтетического спирта путем гидролиза древесины.

Промышленность минеральных удобрений, серно-кислотная, содовая и другие отрасли основной химии России располагают мощной сырьевой базой: ресурсы поваренной и калийной солей, апатитов, и фосфоритов, серного колчедана и самородной серы, уголь, природный газ, газы черной и цветной металлургии, коксовые газы и пр.

Туковая промышленность России осуществляет производство всех видов минеральных удобрений - фосфорных, калийных, азотных. Из общего количества выпускаемых удобрений около половины приходится на азотные.

327

Предприятия азотно-туковой промышленности в зависимости от ис­пользуемого сырья - кокса, коксового газа или природного газа размеща­ются в местах разработки угля (Кемерово в Кузбассе, Березники, Губаха в Пермской области - на угле Кизеловского бассейна на Урале; Ангарск в Иркутской области Восточной Сибири), добыча природного газа (Не- винномысск на Северном Кавказе), вдоль трасс газопроводов (Новгород; Новомосковск и Щекино в Тульской области; Тольятти и др.) или комби­нируются с металлургическими заводами (Череповец, Липецк, Нижний Тагил, Магнитогорск, Новокузнецк).

Фосфатно-туковая промышленность в силу низкой материалоемкости производства (для производства 1 т простого суперфосфата требуется всего 0,5 апатитового концентрата) мало связана с источниками сырья и ориентирована в основном на потребителя. В основном все суперфосфат­ные заводы России работают на апатитах Хибинского месторождения. Вместе с тем ряд заводов использует и местное сырье, например, фосфо­риты Егорьевского, Полпинского, Щигровского и Вятско-Камского ме­сторождений. Большую часть фосфорных удобрений в стране производят Центральный - в Воскресенске, Северо-Западный - в Санкт-Петербурге, Волхове, Центрально-Черноземный - в Щигры; Уварове в Тамбовской области, Поволжский - в Тольятти; Балаково в Саратовской области и Уральский - в Перми, Красноуральске.

Калийная промышленность, если производство продукции фосфат­но-туковой промышленности является с низкой материалоемкостью, то калийная промышленность, наоборот, отличается высокой материалоем­костью производства. Так, 2 т исходного сырья на 1 т готовой продукции. Производство калийной соли сосредоточена в местах добычи сырья - на Урале, в Пермской области - Соликамске и Березниках.

Серно-кислотная промышленность. Сырьем для производства серной кислоты служит самородная сера и серный колчедан. Удельные расходы на 1 т серной кислоты составляют соответственно 0,35 и 0,85 т., соответ­ственно и размещается в основном в местах наибольшего потребления серной кислоты. Основные ее производства - Урал (Березники, Пермь), Центральный (Воскресенск, Новомосковск, Щелково) и Волго-Вятский (Чернореченекий завод в Дзержинске Нижегородской области).

Содовая промышленность размещается на Урале (Березники, Стер­литамак), в Алтайском крае (Михайловский содовый комбинат), в При­байкалье (Усолье), в Поволжье (Волгоград). То есть в местах добычи по­варенной соли. (14).

Лесной подкомплекс - включает заготовку, механическую и химиче­скую переработку древесины. Отрасль отличается тем, что в ее составе находятся отрасли, отличающиеся одна от другой по технологии произ-

328

водства и назначению выпускаемой продукции, но, при этом использу­ют одно и то же сырье. К механической обработке принадлежит лесо­пиление, производство фанеры, строительных деталей, стандартных до­мов, мебели, спичек и др. Химическую переработку древесного сырья осуществляет лесохимия. При этом промежуточное положение занимает целлюлозно-бумажная промышленность, где химическая технология со­четается с механической. Производство продукции лесного комплекса видно из таблицы (10).

Таблица 10

Производство продукции Лесного комплекса России

Значение лесной промышленности в экономике страны подчеркивают колоссальные запасы древесины, широкое территориальное распростра­нение лесных ресурсов и то обстоятельство, что в современных условиях нет такой сферы народного хозяйства, где древесина или ее производные не играли бы существенной роли . В условиях рыночной экономики лес­ной комплекс после спада производства в настоящее время начал увели­чивать производство продукции, а по отдельным видам вышли на уро­вень 1990 года и по некоторым даже превзошли - древесностружечным плитам, фанерам и картонам.

Лесом покрыта 811 млн. га, запасы древесины в России достигают 86 млрд, м³, что в 3.5 раза превосходит суммарные лесные ресурсы США и Канады. В российских лесах сосредоточено более половины мировых за­пасов хвойных пород.

Общая расчетная лесосека превышает 1,5 млрд. м³. лесосека исполь­зуется в значительно меньших размерах по сравнению с возможностью, в наличии огромные потенциальные возможности роста лесозаготовок. В лесах, где окружают районы с густым населением, расчетная лесосека освоена полностью и наоборот, леса, где сосредоточено более 9/10 всей

329

расчетной лесосеки, используются слабо, так как они расположены в труднодоступных районах - тайга, горы, в стороне от дорог и т.д.

Заготовка древесины проходит в отраслях промышленного производ­ства с постоянными и квалифицированными кадрами рабочих, механи­заторов и инженерно-технических работников, оснащенная современной техникой. Северный экономический район, Уральский экономический район, Сибирь и Дальний Восток производят в настоящее время пример­но % всей деловой древесины. В перспективе намечается постепенное сокращение рубок в малолесных районах и резко возрастает роль вос­точных районов как наиболее крупных источников дешевого древесного сырья.

Промышленность, специализирующаяся на механической обработке

древесины, исторически оказалась размещенной в европейской части России, где малолесные районы - Центральный, ЦЧО, Северный Кавказ, Поволжье дают почти % всех пиломатериалов, используя при этом в зна­чительной степени привозное сырье.

Размещение предприятий по механической обработке древесины должно учитывать такие особенности лесной промышленности, как вы­сокие удельные расходы сырья на изготовление продукции и огромные производственные отходы. Так, отходы производства еще на стадии лесо­заготовки достигают 20%, а в лесопилении поднимаются до 40%. Напри­мер, при спичечном, мебельном и других производствах, используются, как правило, только 1/2 расходуемой древесины. В этих условиях необ­ходимо приближать производство к источникам сырья и одновременно комплексно перерабатывать древесину, чтобы до минимума сократить отходы.

Предприятия лесного комплекса по механической обработке древеси­ны размещены:

- в местах пересечения или подхода железных дорог к лесосплавным путям - города: Котлас, Омск, Новосибирск, Красноярск и др., где по во­дной артерии доставляется сырье, а по железной дороге отправляется го­товая продукция;

- в низовьях и устьях крупных сплавных рек, имеющих выход в море - городах: Архангельск, Мезень, Нарьян-Мар, Игарка и др.;

- выгодное транспортно-географическое положение занимают на стыках лесосплавных путей и железных дорог, например, в городах: Са­мара, Саратов, Волгоград - на реке Волге, Кременчуг, Днепропетровск- Запорожье-на-Днепре в республике Украина;

- в размещении лесной промышленности играет большую роль сы­рьевой фактор комплексное использование древесины,, на основе кото­рого возникает производственное объединение. При этом особое место

330

принадлежит химической и химико-механической переработке древесно­го сырья, связанное с производством целлюлозы и бумаги.

Целлюлозно-бумажная промышленность занимая промежуточное положение между химической технологией и механической обработкой древесины играет прогрессивную роль в использовании лесных ресурсов страны.

Отечественное производство целлюлозы было создано за годы инду­стриализации. Целлюлозно-бумажная промышленность расположена в Северном экономическом районе в городах: Кондопога, Сегежа, Архан­гельск, Котлас и др.; на Урале в городах: Краснокамск, Красновишерск, Соликамск, Новая Ляля; Волго-Вятском экономическом районе в горо­дах: Балахна, Правдинск, Волжск, где производится около 2/3 всей бума­ги, а также на Востоке - остров Сахалин.

Целлюлозно-бумажное производство отличается высокой материа­лоемкостью, где на 1 т целлюлозы расходуется около 5 м³ древесины и водоемкостью - 350 м³ на 1т продукции. Само производство тяготеет к сырьевым базам, вблизи которых ориентировано на реки как пути транс­портировки и источники водоснабжения. Под влиянием сырьевого фак­тора целлюлозно-бумажная промышленность все больше приближается к районам с избыточными лесными ресурсами благодаря созданию мощ­ных комбинатов в Сибири - Красноярске, Братске, Усть-Илимске, Бай­кальске, Селенгинске; на Дальнем Востоке - Амурске и в Северном рай­оне - Котласе, Сыктывкаре. Осваиваются новые виды сырья - древесины лиственных пород, камыша, растительных отходов сельского хозяйства и т.д.

Дальнейшая задача лесозаготовительной отрасли более полного ис­пользования лесных ресурсов без ущерба окружающей среде, развития лесовыращивания, заготовки и переработки древесины. Важные пробле­мы - устранение территориальных диспропорций между запасами древе­сины, объемом заготовок и масштабами промышленного использования древесного сырья, а также формирование лесопромышленных комплек­сов. (15)

7.1.6. Легкая и текстильная промышленность и её роль в удовлетворении потребностей населения товарами народного потребления

Предприятия этих отраслей входят в комплекс отраслей по производ­ству товаров народного потребления. Выпускает свыше 40 % всех непро­довольственных товаров этой группы. В отраслях легкой промышленно-

331

сти России занято около 2 млн. человек. Продукция этой отрасли идет на удовлетворение потребностей людей, а также используется в других отраслях промышленности в виде сырья и вспомогательных материалов в пищевой, машиностроении и других.

Ведущая отрасль легкой промышленности - текстильная: производ­ство льняных, хлопчатобумажных, шелковых, шерстяных и синтетиче­ских тканей, трикотажа и других изделий.

Основной район производства тканей - Центральный, на его долю приходится 75% выпуска всех видов тканей России. Текстильная про­мышленность Центра использует собственные - лен, синтетические во­локна и другие и привозные - хлопок - волокно, шелк - сырец и другое сырье.

По выпуску хлопчатобумажных тканей среди производителей выде­ляются - Ивановская в городах Иваново, Шуя, Кинешма; Московская в городах Москва, Ногинск, Орехово-Зуево; Тверская в городах Тверь, Вы­шний Волочек и Ярославская область.

Шелковых тканей - Московская область в городах Наро-Фоминск, Москва, Тверь; льняных - город Кострома, Вязники во Владимирской области и Вязьма в Смоленской; шерстяных - в городах Москва, Пав­ловский Посад, Монино и Люберцы в Московской области. В районе раз­вита трикотажная промышленность - производство верхнего и бельевого трикотажа, чулочно-носочных изделий и др.

Текстильная промышленность размещена также в районах - Севе­ро-Западном в городах: Санкт-Петербурге, Пскове, Великие Луки; три­котажа - в городе Санкт-Петербурге, Волго-Вятском; льняных тканей - в Нижнем Новгороде, в г. Кирове и хлопчатобумажных в г. Чебокса­ры, Поволжском - хлопчатобумажных в г. Камышин, шерстяных - в г. Ульяновске и Пензенская область; шелковых тканей в городе Балаково, Уральском. Производство льняных в г. Екатеринбурге и шелковых тканей в Оренбурге, Чайковский.

Формируется новая текстильная промышленность в Сибире - хлоп­чатобумажная в г. Барнаул, шерстяная в г. Красноярске, Ленинск-Кузнец- кий, Чита, шелковая в г. Кемерово и льняная в г. Бийске.

Швейная промышленность — вторая по объему валовой продукции отрасль легкой индустрии. Предприятия этой отрасли размещаются во всех экономических районах, но особенно много предприятии выпуска­ющих швейных изделий в Центре и на Северо-западном экономическом районе.

Обувная промышленность размещена во всех экономических райо­нах, но наибольшее производство обуви, более 60 % выпускаемой обуви

332

производят Центральный экономический район, Уральском и Поволж­ском районах.

На перспективу и выхода из кризисного состояния необходимы тех­ническое перевооружение предприятий, замена морально и физически устаревшего оборудования. Перед отраслью стоит задача сохранения промышленного потенциала и квалифицированных кадров, внедрение научно-технических и новых технологий в производство (16)

7.1.7. Транспортный комплекс как фактор влияния на размещение производства

Транспортный комплекс - одна из важнейших сфер материального производства. Перевозка различных товаров из районов их производства в районы потребления является ее главной функцией. Здесь продолжает­ся, как бы, процесс материального производства, но уже в сфере обраще­ния с конечным его завершением. Принято на всех уровнях производства и потребления, что продукт любого рода считается полностью произве­денным, готовым к потреблению только в том случае, когда продукт до­ставлен потребителю.

Величина грузооборота и пассажирооборота зависит от многих при­чин и прежде всего от масштабов производства, его размещения по стране и районам, уровня межотраслевого и территориального разделения труда, обусловленной последствием интенсивности экономических связей, от доходов населения и других факторов. По качеству перевозимых грузов первое место среди всех отраслей транспорта занимает автомобильный, как по количеству перевезенных грузов, так и по перевозке населения (6861 млн. тонн и 7881 млн. человек). Общая характеристика транспорт­ного комплекса и его состояние развития представлена в таблице (11).

Приведенная таблица показывает, что транспортный комплекс на­ходится в тяжелом положении. Из приведенных показателей только два имеют показатели роста (+): электрофицированные железнодорожные пути и автомобильные дороги с твердым покрытием. Все остальные по­казатели, характеризующие состояние транспортного комплекса России, имеют отрицательные показатели по отношению к 1990 году, что свиде­тельствует о глубоком кризисном состоянии отрасли.

Транспортный комплекс страны включает железнодорожный, авто­мобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. Взаимодействуя между собой, они образуют единую транс­портную систему России. Большая часть грузо- и пассажирооборота при­ходится на железнодорожный и автомобильный транспорт.

333

334

Основные показатели работы транспорта

Таблица 11

Источники: Российский статистический ежегодник. М.2012, стр. 481

Приведенные в таблице 11 показатели общего состояния всех видов транспорта России. Если вникнуть в отдельные виды транспорта, то можно отметить, что транспортная сеть страны образуют 139 тыс. км железнодорожных путей, в т.ч. 86 тыс. км на магистральные железные дороги. 754 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием обще­го пользования, 84,6 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 213 тыс. км магистральных трубопроводов. Из общей протяженности автомо­бильных дорог общего пользования 8,9 % - грунтовые, 32,3 % автодорог общего пользования с твердым покрытием имеют гравийное, щебеноч­ное и мостовое покрытие. 34,5 % сельских населенных пунктов не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования.

Важное место в грузообороте занимает трубопроводный и морской транспорт. В перевозке грузов дешевыми являются трубопроводный, мор­ской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный. Однако, уровень раз­вития транспортной системы экономических районов неодинаков. Так, обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плот­ности (км пути на 1000 км²) отличается в разы. Наиболее развитой транс­портной системой выделяются Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский экономические районы; наименее развитой является - Дальневосточный, Восточно-Си­бирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Районы также отличаются по структуре грузооборота. В районах, где разрабаты­ваются полезные ископаемые, как железная руда, уголь - основные пере­возки осуществляются по железным дорогам, а там, где добывают нефть, газ, основная доля трубопроводного транспорта, в районах, где разраба­тывают и отгружают лесные ресурсы, значительна доля использования внутреннего водного транспорта, в районах, специализирующихся на об­рабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту.

Российская транспортная система имеет в основном три магистраль­ных направления перевозки грузов: широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и обратно, включает железнодорожные, тру­бопроводные пути и водные с использованием рек Кама и Волга; мери­диональное магистральное центрально-европейское направление «север- юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями; и, третье, - меридиональное волго-кавказ­ское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, железнодо­рожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Повол-

335

жье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Ураль­ским регионом.

В настоящее время по этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям тесно взаи­модействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпа­дают с сухопутными.

Кроме магистральных направлений имеется в экономических районах транспортная сеть внутрирайонного и местного значений. Вместе взятая магистральная и местная транспортная сеть, образуют Единую транс­портную систему России.

Из состояния транспортной системы (см. таблицу) требуется безот­лагательная работа по совершенствованию в отношении рационализации размещения, повышения ее качественного уровня, обновления матери­ально-технической базы, реконструкции и расширения железнодорож­ных, автомобильных путей, портов и аэропортов, расширения и стро­ительства складских и других необходимых сооружений. Необходимо улучшение организационно-управленческой системы, использование научно-технического прогресса для скорейшего выхода из сложившейся ситуации - состояния застоя в транспортной системе страны.

Железнодорожный транспорт занимая второе место в грузообороте, после автомобильного транспорта, имеет целый ряд достоинств, которые и определили его развитие в стране. Железнодорожный транспорт харак­теризуется относительно свободным размещением, надежностью, регу­лярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров и значительно снижает стоимость перевозок. Этот вид транспорта - особенно эффективен в перевозках на дальние рассто­яния и учитывая огромную территорию России, видимо на длительную перспективу железнодорожный транспорт останется ведущим видом транспорта в грузовом и пассажирском перевозках. Он отличается на­дежностью и безопасностью для пассажирских перевозок в современных условиях.

Для железнодорожного транспорта, как и прежде, основными грузами являются: уголь, кокс и нефтепродукты, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Большие грузопотоки формируются в Кузнецком угольном бассей­не. Отсюда уголь доставляется потребителям на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки с нефтью идут из Западной Сибири,

336

Урало-Поволжья, Северного Кавказа. Масса лесных грузов идет с Евро­пейского Севера и из Сибири. Для потребителей черного металла грузы формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами в направлении Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада страны. Грузы сельскохозяйственного производства - зерновые и другие продукты формируются в лесостепной и степной зонах и идут в густона­селенные потребляющие районы.

Железнодорожный транспорт размещается по территории России неравномерно. Разветвленной железнодорожной сетью обладает евро­пейская часть страны. От московского железнодорожного узла отходят основные радиальные магистрали в направлении - Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Астрахани, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, на север Архангельска и других горо­дов. В Восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выра­женное широтное направление с малой разветвленностью.

Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, является известная транссибирская железнодорож­ная магистраль: Москва-Владивосток, длиной 9332 км (эта магистраль проходит через города Рязань, Рузаевка, Сызрань, Самара, Уфа, Челя­бинск, Иркутск, Чита, Хабаровск). Построена БАМ - Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Важное значение имеют для России Южно-Сибирская и Среднесибир­ская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Ка­захстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой.

И, тем не менее, плотность железнодорожной сети в России мала и составляет 5 км на 1000 км², что представляет высокую грузонапряжен­ность железных дорог. Как видно из таблицы - уровень грузоперевозки по железной дороге в 2007 году по сравнению к 1990 составляет - 62,8 %.

Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имели тя­желые последствия. За эти годы эксплуатационная длина путей умень­шилась на 2 тыс. км, а электрофицированные увеличились всего лишь на 7 тыс. км за 17 лет. Железная дорога находится на стадии застоя, не за­метно развитие железнодорожной сети. Резко снизились поставки рельс, шпал, транспортных средств, ослаблена расчетно-платежная система, отдельные участки Транссиба по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба. Разработанная программа раз­вития основных направлений, развития железнодорожного транспорта в рамках комплексной программы «Транспорт России» пока еще не принес положительных результатов.

337

Морской транспорт играет важную роль во внешнеэкономических связях страны. Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов имеющихся на балансе после распада СССР обеспечивает всего на 54 % потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в соседних с Россией портах.

К основным грузам, перевозимым морским транспортом - нефть, руда, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты Рос­сии - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новорос­сийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др.; на перспективу раз­витие получат такие порты на Севере как Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

В России имеются 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после раздела имущества СССР, Россия осталась без комплексов по перевозке калийных солей, нефтяных грузов и сжижен­ного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию, 60 % российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Морской транспорт России находится в со­стоянии застоя, что подтверждается показателями перевезенных грузов в 2007 году - 28 млн. т против -112 млн. т в 1990 году или сократилось в 4 раза. Морской транспорт России требует незамедлительного решения возникшей проблемы, так как оказывает отрицательное влияние на раз­витие торгово-экономических отношений с зарубежными государствами.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузопассажи- рообороте России. Это связано с объективными причинами, так как ос­новные потоки осуществляются в широтном направлении, а судоходные реки имеют меридиональное направление. На перевозки грузов по рекам оказывает сезонный характер. Например, на реке Волге ледостав длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири - от 200 до 240 дней. И речной транс­порт к тому же уступает и в скорости движения, из-за многочисленных изгибов, местами мелководья и т.д.

Основными грузами речного транспорта являются минеральные удо­брения, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно, овощи и бахчевые куль­туры, сыпучие строительные материалы и т. д.

Значительная часть оборота речного транспорта приходится на евро­пейскую часть страны. Важнейшей речной магистралью здесь является река Волга с притоками, Камой, также такие реки, как Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р.Свирь и Нева, также искусственные во­дные пути, как Беломоро-Балтийский, Волго-Балтийский, Московско- Волжский и Волго-Донской каналы. В современных условиях возрастает воднотранспортное значение Сибирских рек, как Оби, с притоком Ирты­ша, Енисея, Лены, Амура с их многочисленными притоками.

338

На европейских малых и сибирских реках необходимо активизировать не только как транспортных путей, но и использование их в качестве про­изводителей электрической энергии локального характера для отдален­ных от центров поселений.

Автомобильный транспорт, достоинство этого вида транспорта: высо­кую скорость и возможность доставки грузов без дополнительных затрат к месту потребления. В свою очередь развитие этого вида транспорта зависит от наличия автодорог с твердым покрытием. Однако, в России около 40 % сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. При этом качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог - грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покры­тие в виде гравийных, шлаковых, булыжниковых, они не соответствуют современным большегрузным автомашинам по техническим нормам. Та­кие дороги быстро выходят из строя и требуют частого ремонта, а в ус­ловиях экономического кризиса ремонтные работы не имеют престижа и имеют тенденцию к сокращению, все это осложняет работу автомобиль­ного транспорта.

Трубопроводный транспорт наиболее дешевый и используется для перекачки нефти и газа на далекое расстояние с места добычи. Згот вид транспорта отличаеся от других тем, что функционирует в течение все­го года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайше­му пути вне зависимости от рельефа местности.

Воздушный транспорт занимает определенное место в перевозке пас­сажиров и некоторых видов груза. Например, вертолетный транспорт вы­полняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, на за­щите урожаев сельского хозяйства, в геологоразведке, рыбном промысле и т.д.

В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспор­та. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60 %, а по аэровокзальным комплексам не более 50 %. Износ основных фондов оценивается на уровне 70 %. (18)

Таким образом, транспорт является важнейшим связующим зве­ном в развитии народного хозяйства России, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного экономического района или субъекта страны. Стабилизация положения экономики невозможно без решения основных проблем транспортного комплекса. В ближайшее время необходимо решить вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, активи­зировать работы поставщиков транспортного комплекса, как транспорт-

339

ного машиностроения, электротехнической и электронной промышлен­ности, приборостроения, стройиндустрии, поднять ответственность управленческих кадров на всех уровнях - производителей, поставщиков и эксплуатационщиков, каждого кто находится на управленческом посту транспортного и других комплексов.

Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвига­ет задачу более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны.

Большой интерес привлек участников форума Союзного государ­ства - Россия и Беларусь проект союзного евразийского транспортного коридора. Было отмечено, что Союзное государство может предложить мировому сообществу масштабный, поистине континентальный проект создания мощного транспортного коридора из Западной Европы через Беларусь и Россию в Восточную Азию. Отмечается, что современная межконтинентальная транспортная сеть способна круто изменить жизнь четырем с лишним миллиардам людей.(19)

Как известно, проект евразийского транспортного коридора рассчитан на 12-15 лет. В результате его осуществления будет построено порядка 47 тысяч километров транспортного пути для всех видов транспорта и 23 тысячи километров оптоволоконных сетей. Эта программа позволит сократить сроки доставки грузов из Азии в Европу в 2-3 раза, а время их обработки на перевалочных пунктах — в 5-6 раз. В итоге, по оцен­кам экспертов, объём товаропотоков возрастёт в разы, а скорость обме­на информацией — в 10-14 раз. Как считают специалисты, реализация этого проекта принесёт России и Беларуси десятки миллиардов долларов ежегодно, что приведёт к укреплению позиций Союзного государства и росту его привлекательности среди других государств. Это станет сти­мулом для ускорения интеграционных процессов на всём постсоветском пространстве. Союзное государство на перспективу, возможно та самая экономическая, организационная и демократическая модель, по которой могут быть выстроены объединительные процессы между странами, составляющими единое евразийское целое. Но для этого необходимо разработать комплекс мер, соответствующих дальнейшей интеграции транспортной инфраструктуры Союзного государства в мировую транс­портную систему. Будущая программа должна быть комплексной, взаи­мосвязанной по развитию железнодорожного, автомобильного, авиаци­онного, речного и морского, также комплексного дорожного хозяйства, сконцентрировать финансовые и хозяйственные усилия по созданию и совершенствованию транспортной инфраструктуры, создать условия для инвесторов, направляющих средства на строительство и модернизацию объектов транспортной инфраструктуры Союзного государства.

340

Несмотря на временно возникшие финансовые трудности (кризис 2008 г.) в России и Беларуси растет интерес к совместным проектам, в строительстве процветающего союзного государства, а реализация со­вместных программ создает новый импульс интеграции России и Бела­руси.

7.2.