Дорогие уроки и последствия интервенционизма
По сравнению с периодом между двумя мировыми войнами в 1950 - 1980 гг. участие государства в экономике возросло, что явилось естественным продолжением военной политики. Гораздо позже финны дорого заплатили за эту грубую ошибку.
Г осударство начало активно поддерживать приоритетные отрасли промышленности. Было создано несколько крупных государственных предприятий. В 1950 - 1970 гг. темпы прироста капиталовложений были выше среднего уровня аналогичного показателя в странах ОЭСР. При принятии решений относительно расположения этих предприятий, главное внимание уделялось региональной политике и развитию депрессивных регионов. При этом правительство заявляло, что государственные предприятия должны на равных конкурировать с частными компаниями.Для обеспечения доступа к наиболее значимым экспортным рынкам Западной Европы Финляндия в 1961 г. вступила в Европейскую ассо циа- цию свободной торговли (ЕАСТ), чем обеспечила себе относительно рав
ноправный доступ к важнейшим рынкам континентальной Европы и Великобритании. Одновременно с этим Финляндия подписала соглашение с Советом экономической взаимопомощи (СЭВ), что открыло перед ней возможность равноправного выхода на рынки стран СЭВ. Такая мно- говекторность обеспечила динамичное развитие страны в 1960 - 1985 гг.
Опасность государственного интервенционизма Финляндия поняла, когда кризис стал неизбежным. Финская экономика продолжала развиваться в условиях массового потребления. Финансирование быстрого экономического роста осуществлялось в основном за счет кредитов. Наиболее ярким и очевидным примером перегрева экономики были фондовые рынки и рынки недвижимости. С 1985 по 1990 гг. котировки на фондовых рынках, а также Индекс Хельсинкской фондовой биржи (HEX) увеличились в три раза. Дерегулирование финансового рынка было медленным и хаотичным. В первой половине 90-х гг.
в течение четырех лет объем промышленного производства сократился на 14%, а уровень безработицы вырос почти на 17%. В 1989 г. ВВП увеличился на 5,4%, а в 1991 г. было отмечено его падение сразу на 6,5%.Экономический спад продолжился в 1992 г. и в пер вой половине 1993 г. Только осенью 1993 г. падение ВВП прекратилось. Когда советские рынки рухнули, экспорт Финляндии в Россию сократился на 70%. В 1991 г. доля торговли с Советским Союзом составляла 15% от общего объема экспорта, который оценивался в 23% ВВП страны. Многочисленные банкротства, растущий госдолг, кризис банковской системы заставили политиков и экономистов понять, что за беспечное государственное потребление и крупномасштабные государственные инвестиции нужно платить. Правительство прибегло к компенсации потерь банков, чтобы не допустить массовых банкротств и поддержать доверие к финансовым рынкам. Общая сумма субсидий, выплаченных государством с 1991 по 1996 гг., составила 6,7 млрд. евро, или около 8% ВВП страны. Это лишь часть цены, которую заплатили финны за заигрывание с социализмом.
Для любителей формальных макроэкономических показателей отметим, что незадолго до того, как Финляндию охватил самый глубокий экономический кризис среди западных стран с рыночной экономикой, случившийся в мирное время, экономика Финляндии находилась на этапе подъема, а по показателям ВВП на душу населения входила в число богатейших стран мира. Финские власти тогда, как и белорусские власти в первой декаде XXI в., были убаюканы темпами роста ВВП, доходов и инвестиций. Финны на собственной шкуре испытали, что особой страховки от кризисов у государства нет и быть не может. Беларусь этот ценный урок Финляндии не усвоила до сих пор.
Еще по теме Дорогие уроки и последствия интервенционизма:
- Знания проложат дорогу к богатству — если вы только знаете, какую дорогу выбрать.ПЯТЫЙ ШАГ К БОГАТСТВУ: ВООБРАЖЕНИЕ
- I «Дорога к рабству» и дорога к свободе
- Интервенционизм
- Интервенционизм - базовая матрица стран ЦВЕ и СНГ
- Интервенционизм и правовая дискриминация евреев
- Джеймс Хилл и трансконтинентальная железная дорога
- Дорогие читатели
- Полученные уроки
- Дорогая нефть углубляет кризис
- Политика «дешевых» и «дорогих» денег
- ГЛАВА ПЯТАЯ КОЛЕБАНИЯ В ДЕЙСТВУЮЩЕМ ОБОРУДОВАНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- 5.1. Женщинам — дорогу!