все варианты верны. 22. К возмещаемым прочим расходам относятся: а) издержки по проведению разного ро

б) расходы на лечение, моральный ущерб, расходы на похороны и др.

в) имущественный и личный интерес, связанный с обязанностью владельца этого источника в силу гражданского законодательства возместить вред, причиненный третьим лицам.

23. В настоящее время к число участников Зеленой карты. Россия:

а) не относится;

б) относится;

в) вопрос о ее вступлении рассматривается.

24. Под третьими лицами при страховании ответственности авиаперевозчика понимаются:

а) все физические и юридические лица, кроме пассажиров, экипажа и других служащих авиакомпании;

б) все физические и юридические лица, кроме пассажиров;

в) все физические и юридические лица, кроме экипажа и других служащих авиакомпании.

sssk tttn Тема 8.Страхование внешнеэкономической

деятельностиtttk

Сущность и особенности страхования внешнеэкономической деятельности.

1. Виды страхования ВЭД.

внешнеэкономической деятельностиaaak sssn

Коммерческая, предпринимательская деятельность на внешнем рынке неизбежно связана с опасностями, которые угрожают различным имущественным интересам участника внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Под рисками в ВЭД понимаются возможные неблагоприятные события, которые могут произойти и в результате которых могут возникнуть убытки, имущественный ущерб у участника ВЭД.

Для борьбы с рисками, то есть для уменьшения возможного ущерба, практически все крупные зарубежные предприятия имеют специальные подразделения. Они разрабатывают комплексные программы, направленные на минимизацию возможного ущерба.

При страховании экспортных кредитов российский экспортер получает следующие выгоды:

• помощь специалистов по оценке надежности потенциальных партнеров при выходе на новые рынки;
• постоянное наблюдение за финансовым состоянием иностранных клиентов и своевременное информирование об их финансовом состоянии;
• возможность увеличивать число клиентов и объем продаж;
• возможность повышать конкурентоспособность за счет применения более гибких форм оплаты;
• возможность осуществлять экспорт непосредственно конечным потребителям, минуя оптиков-посредников, что увеличивает прибыльность операции.

Страхование коммерческих кредитов увеличивает экспортные возможности предприятий в несколько раз.

В средние века страхование морской торговли существовало в форме морской ссуды. Банкиры предоставляли средства торговцу для товара, аренды судна и других затрат по перевозке. При благоприятном исходе сделки– прибытии судна в порт с товаром– банкир возвращал свои средства с некоторой прибылью. При неблагоприятном исходе ссуда оставалась торговцу в качестве своеобразного возмещения ущерба.

Такие же взаимоотношения существовали и в Италии до 1236 г., когда Римский Папа Григорий 9 запретил подобного рода сделки, посчитав их ростовщическими. После этого, а Италии стали создаваться так называемые страховые кружки– общества, которые были близки по своей форме к современным обществам взаимного страхования.

В конце 16 века в Англии стали интенсивно развиваться мореплавание и соответственно морская торговля. Страховая деятельность из Италии переместилась в Англию. В 1601 г был издан первый английский указ, регулирующий морское страхование.

В 1906 г в Англии был издан акт морского страхования, в соответствии с которым до сих пор регулируется порядок морского страхования во всем мире. Лондонский институт андеррайтеров в это время приобрел статус организатора-разработчика стандартных условий морского страхования.

Современное морское страхование– крупнейшая отрасль страхования, составляющая основу транспортного страхования. Оно почти во всех странах мира.

Морские риски можно разделить на следующие виды:

• обычные риски, которые возникают из самого факта перевозки;
• военные, которые лежат вне факта перевозки.

Среди обычных выделяют:

• риски самого моря (морские происшествия)– судно садится на мель, то есть остается неподвижным в течение длительного времени; затопление судна; столкновение– не только с другими судами, но и с неподвижными объектами, такими как рифы, айсберги, мосты, маяки;
• риски возникновения ущерба на судне во время нахождения в море– риски пожара, хищения;
• прочие риски– все риски, угрожающие судну, за исключением политических и военных рисков, аварии, поломки, пробоины и т.д.

Военные и политические риски можно разделить на риски:

• забастовок;
• бунтов;
• гражданских волнений.

В страховой терминологии война– это реальное военное действие, организованное правительством, объявленное или необъявленное, а также гражданские военные акции. Обычно в морском страховании покрываются только военные риски, угрожающие имуществу во время его нахождения на борту судна.

Нормативной базой регулирования морского страхования в России является Кодекс торгового мореплавания РФ (Кодекс РФ от 30. 04.99 г. №81-ФЗ; Закон РФ от 30.04.99 г. № 81-фз).

До рыночных преобразований в РФ организацией морского страхования занимался Ингосстрах. Эта компания была государственной, но сейчас она является акционерной организацией с определенной долей участия государства. Она имеет дочерние компании по всей территории РФ, особенно в городах-портах, через которые осуществляются морские перевозки.

Морское страхование можно разделить на следующие виды:

• каско– это вид страхования обеспечивает страховым покрытием действующие и строящиеся морские и речные суда, а также нефти– и газодобывающие морские платформы.
  В объем покрытия включаются корпус судна, его двигатель, оснащение. Страхование осуществляется сроком на один год или на время рейса. Страховая премия рассчитывается исходя из размеров страховой суммы;
• карго– страховая защита груза на всем протяжении его перемещения, то есть от склада до склада;
• страхование ответственности– покрывает опасности (риски), возникающие во время мореплавания, так как судно является причиной загрязнения морской среды;
• страхование фрахта– страхование судна от потери дохода.

Страхование каско охватывает все многообразие типов транспортных средств, применяемых в мореплавании. Каско-страхование предполагает возмещение ущерба от повреждения или конструктивной гибели транспортного средства.

Полная гибель судна наступает тогда, когда судовладелец безвозвратно потерял корабль.

Полная конструктивная гибель судна означает, что оно находится в таком состоянии, что не подлежит восстановлению.

Конструктивная гибель судна означает, что затраты на его ремонт будут больше стоимости самого судна после ремонта.

Страховое покрытие каско распространяется на:

• полную гибель судна;
• частную аварию;
• общую аварию;
• ответственность за столкновение;
• расходы по спасению.

Покрытие ответственности за столкновение предполагает возмещение убытков, связанных со столкновением судна с плавающим объектом. Если столкновение произошло с каким-либо иным судном, то определение ответственности в соответствии с правилами морского судоходства происходит в арбитражном суде.

Обычно из покрытия по страхованию каско исключаются риски н