Отдел первый КОЛЕБАНИЯ КОЛИЧЕСТВ ТОВАРОВ, ТРАНСПОРТИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ

Мы уже приводили таблицу движения выручки железных дорог на километр и указывали, что если периоды возрастания выручки очерчиваются весьма ясно, то периоды их уменьшения представляются как бы заглушенными, сведенными к очень кратким периодам.

Таблица I в приложении к этой главе дает картину изменений перевозок товаров малой скорости во Франции по железным дорогам общего пользования.

Я несколько видоизменил общее расположение наших таблиц для того, чтобы лучше выявить сложность колебаний, имеющих место во время депрессии. Вместо того чтобы показать только последовательность максимумов и минимумов, я образовал: в этой таблице группы цифр, где первая цифра имеет отношение к последнему году возрастания перевозок, происходящего во время экономического подъема, и где следующие цифры имеют отношение к тому, что совершается во время депрессии. Жирным шрифтом обозначены не все цифры депрессии, но только те из них, которые показывают уменьшение или, по крайней мере, чувствительное замедление увеличения, квази-остановку увеличения.

Движение перевозок в период экономического подъема представляет совершенно ясную картину. Оно увеличивается весьма значительно. Действительно, первая цифра каждой группы превосходит, и часто весьма значительно, последнюю цифру предшествующей группы. Это значит, что к концу периода подъема перевозки гораздо более значительны, чем в течение предшествующей депрессии.

Однако изменения перевозок в течение депрессии не имеют ни того же единства, ни той же отчетливости. Сокращение перевозок наблюдается не всегда. Когда это сокращение имеет место, оно отличается слабой интенсивностью. К тому же его продолжи- тельностъ весь на коротка. За исключением времени досле 1883 г. оно продолжается не более одного года. Сейчас же после этого возобновляется возрастание. Но очень часто к концу депрессия происходит новое сокращение или, по крайней мере, квази-оста- аовка увеличения: отсюда вторая цифра жирным шрифтом в нескольких наших группах.

После сильного повышения перевозок в течение периода экономического подъема следует в течение депрессии период скорее застоя перевозок, чем настоящего уменьшения их. Количество перевозимых товаров испытывает только два попятных движения, обыкновенно довольно легких и довольно коротких: одно в начале и другое к концу депрессии.

Движение «длительной продолжительности» является непрерывным увеличением. Только в цикле, который развернулся около 1891 г., произошло замедление этого увеличения.

Согласно приведенным фактам, производство сильно возрастает во время экономического подъема. Это увеличение должно быть, однако, слабее, чем увеличение, которое обнаруживает статистика перевозок по железным дорогам. Эта статистика отражает на себе непрерывное расширение нашей сети железных дорог, хотя, правда, в новейшее время уже в меньших размерах.

Удлинение железнодорожной сети должно влечь за собой меньшее сокращение перевозок по сравнению с уменьшением производства. Но, с другой стороны, следует принять во внимание то, что увеличение запасов за тот же период действует в обратном направлении, предполагая большее сокращение продаж и меновых сделок, чем сокращение производства.

В конце концов можно полагать, что если производство значительно увеличивается в течение экономического подъема, то оно почти не сокращается во время депрессии. Возможно, что оно имеет два обратных движения, очень коротких и слабых, одно в начале и другое в конце депрессии г.