ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ИХ ЭЛЕМЕНТЫ 4.1. Классификация логистических систем

сложность.

иерархичность, т. е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или ф у н к ц и о н а л ь н о г о логистического управления; •

эмерджентность (целостность), т. е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами; •

структурированность. Предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

Особенностями реальных звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются: •

различные формы собственности и организационно-право- вые формы; •

различия в характере и целях функционирования; •

различия в производственной мощности, уровне концентрации производства, используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах; •

рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории; •

экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта; • зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др.

Кроме того, нужно учитывать, что большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов логистического управления со своими о р г а н и з а ц и о н н о - ф у н к ц и - ональными структурами и локальными критериями оптимизации ф у нкц и о н и р о в а н и я, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы.

С позиций кибернетического подхода звено логистической системы можно представить как некоторый элемент, преобразующий входящие в него материальные (финансовые, информационные) потоки (рис. 4.1).

Кортеж < X, R, С> представляет собой векторы параметров входных материального X = {я,, х2, ..., ^„информационного R = {г,, г2, rv) и финансового С= {q, с2, ск) потоков, F= {/|,/2, -?-,//} представляет собой вектор внешних возмущений (воздействий внешней среды); Z = {?,, z2, г,} — вектор параметров звена логистической системы. Выходной кортеж < Y, R, С> — это выходные векторы параметров соответственно материального (У), информационного (/?') и финансового (С) потоков, размерность которых в обшем случае может не совпадать с размерностью входных векторов. Часть параметров вектора R представляет собой управляющую информацию, поступающую от субъектов управления в логистической системе. В случае если звено логистической системы генерирующего типа, то (см. главу 2, рис. 2.3) имеется только выходной кортеж или отдельные его составляющие, а также век-

Рисунок 4.1. Звено логистической системы (ЗЛС) как преобразователь потоков: X, Я, С — векторы параметров входных потоков (материального, информационного, финансового); I — вектор параметров ЗЛС: К Я' С’ — векторы параметров выходных потоков; Р — вектор внешних возмущений

?

о

5

О.

? і -Я ф

со и н

с; о и 5

Рисунок 4.2. Классификация логистических систем

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

а>

3

I

а

х

X

ф

а

ь-

и

5

|

Ф

со

>»

-е-

ЇІ!

|!?- 5 о.ш а. а Є- с с ? 2 ? о І 5 с 1 ?

ф

*:

о

X

3

?

с:

%

с

о

ф

а

л

щ.

л

X

о

5_ ф о. к ф ф 2 3 • X

_1

0>

5

О

0)

?

0

1 5

та

X

ф

X

І5

X

о

Ъ? ф

и г

51

X

Л

с.

ю

О

с; Ф ГС 3 X X X ф х Ф л 2 с; Ї >х і то о & >5 X я Ш а.

З -Е

Ї 5

Ф X

аз о

га 2

5|

8я?

>*?5

Р-? Ф ф

л

X

-0 X

іГ

О X ч о с X а |_ о ф (_ о. * • Ф

л

Ї 5

й?

С, ф

? Я

о а.

• *:

J I [_

ІІ 0

а)

X Э_ ? * 9?

!г*

1 _ 4

~

Є ? і Цо 5

ш 9“ ^ к- Я • О X

Л 1_

О. Ф

і»

І

ї І I

XX о

XI- х г

Ф и л 1 0

х © а. со х д »- *

• «X »2 1

І I

х

ео

X

с;

Ю

>.

С

о

ф

о.

ш И)

2 5

• и

Л I

X)

5

I

О

тора /’и Z. Если звено логистической системы поглощающего типа, то отсутствует выходной кортеж векторов.

На рис. 4.2 представлена классификация логистических систем. Согласно предлагаемой класс и ф и к а ц и и, логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и мак- ролотистическиескстемы.Микрологистическиесистемыотносятся, какправило,копределеннойорганизациибизнеса,нстримеркфирме- производителю товара (ассортимента товаров), и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства и (или) снабжения и сбыта. Соответственно различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственныелогистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Если задана программа выпуска готовой продукции (производственное расписание), то основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются: эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в складской системе фирмы-производителя, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от поставшиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы- производителя и от ее складов готовой продукции к конечным потребителям. Типичными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логистической системы, и общих затрат, сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей, управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции, обеспечение высокого уровня качества сервиса.

Необходимо отметить один важный момент. Система снабжения производителя материальными ресурсами (система закупок) представляет собой частично или полностью систему сбыта продукции поставщика (группы поставщиков). Принципиальным вопросом является место передачи прав собственности на товар (материальные ресурсы) от поставщика производителю, который выступает для поставщика конечным потребителем. Условия передачи прав собственности обычно закрепляются в договоре поставки (купли-продажи) материальных ресурсов. При этом могут возникать определенные конфликтные ситуации, связанные с различиями в логистических стратегиях и задачах поставщиков и фирмы—производителя готовой продукции. На практике это часто приводит к тому, что производитель вынужден создавать собственные логистические структуры закупок материальных ресурсов, отличные от распределительных систем поставщиков. Подобные логистические структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции и функции по транспортировке, с к л ад и р о в а н и ю, хранению, грузопереработке, вместе с товаропроводящей сетью поставщиков (или ее частями) составляют внешнюю логистическую систему, часто называемую логистической системой снабжения (закупок) фирмы-производителя. Одной из важных задач логистического менеджмента в такой логистической системе является координация логистических функций и согласование целей с поставщиками и посредниками.

Выделение базисных и ключевых логистических функций привело к появлению внешних логистических систем физического распределения (дистрибьюции), снабжения (закупок) и др. Соответственно в западной и отечественной экономической литературе были предприняты попытки исследования подобных систем и их задач в рамках закупочной, распределительной, сбытовой логистики. Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном понимании была реализована при появлении интегрированных логистических систем, синтез которых базировался на интегральной парадигме логистики. С позиций данной парадигмы границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным (логистическим) циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной системе, при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе. Эти процессы, наряду с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, образуют операционную функциональную логистическую среду, в которой интегрально взаимодействуют многочисленные внутрифирменные звенья логистической системы и логистические посредники.

Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляет собой такой управленческий подход к организации работы фирмы и ее логистических партнеров (посредников), который обеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических и тактических целей фирмы на рынке. Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются концепции минимизации общих логистических издержек и управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. На рис. 4.3 в укрупненном виде представлена схема микрологистической системы. Базисные логистические функции (снабжение, производство, сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, которая включает в себя высший логистический менеджмент, осуществляющий координацию и интегрированное управление материальными (финансовыми, информационными) потоками, и множество звеньев логистической системы. Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатываюшими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции. На рис. 4.3 показаны логистические функции, выполняемые звеньями логистической системы в процессах снабжения, производства и сбыта. Кроме прямых материальных потоков ресурсов и готовой продукции на схеме показаны возвратные материальные потоки (ВМП), образуемые в товаропроводящих сетях сбыта (дистрибьюции) и снабжения возвращаемой готовой продукцией, тарой, возвратными (вторичными) материальными ресурсами и отходами.

Общая структура микрологистической системы, представленная на схеме (рис. 4.3), может функционировать как интегриро-

Рисунок 4.3. Укрупненная схема микрологистической системы: ЗЛС — звенья логистической системы; МР — материальные ресурсы; НП — незавершенное производство; ГП — готовая продукция; ВМП — возвратные материальные потоки

і ? с С : 2 1^ ? ш і . а. — ? ? Л

с; ш

к а

о

ш шЧр В йс о о. в Ео.' ?

ш 2 0-1 С х е К ванная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических функций и цели синтеза. Для достижения этой цели управляющие воздействия в микрологистической системе реализуются обычно на внутрифирменном уровне специальным отделом логистики или интегральным менеджером, принимающим решения и координирующим работу всех элементов системы.

Микрологистической системой будем считать систему, назначением которой не является извлечение прибыли или достижение каких-либодругихкорпоративныхцелейорганизации бизнеса, создаваемую науровне территориального или административно-терри - ториалъногообразованиядлярешениясоциалъно -экономических, экологических, военных и других задач подобногорода. Макрологисти- ческие системы могут быть классифицированы (рис. 4.2) по нескольким признакам. По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: •

районные, •

межрайонные, •

городские, •

областные и краевые, •

региональные, •

межрегиональные, •

республиканские, •

межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку могут быть выделены макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), торговые, военные, институциональные и т. п. В западной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные (международные) системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микро- логистических систем. Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и соответственно формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т. п. Обязательным условием

Рисунок 4 4 Представление логистической системы в качестве *следящей» системы управления: У°, Я0, С0 — векторы параметров входных потоков; а — рассогласование; и — вектор управляющих воздействий на объект; Г, К, С — векторы параметров выходных потоков

і *

е|5

а. 7 о: (О >5

Ф

а> |

§ а>

а|

3 и

ж \о о

8?

8ё5

в О 1 ? ш О-Ю С о

Г>

X

° * м ЪС *0 0)0^ ^ о> Й-

С зг

5 5 ? * X Л 0*0 ^ ©

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

о с?

х о о

X * X

О О і

5 Ш ф

л 5 о

Й 2 с

5 о о

X X ф ГО ОФ

л ^ О

оп

і?

«I

1 X

эр а

га Б о

3 л 3

ас Й ° 2 В

0ос

X *

при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, уровня логистического сервиса.

В большинстве случаев критерий минимума общих логистических издержек используется и при построении макрологисти- ческих систем. Однако зачастую критерии формирования макро- логистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д. В мак- рологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции, ориентированных на определенные группы потребителей и производителей; размещение на заданной территории складских комплексов общего пользования, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; выбор вида транспорта и транспортных средств; организация транспортировки и координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.

С позиций общей теории управления, в частности по аналогии с автоматизированными системами управления (АСУ), логистическую систему как на микро-, так и на макроуровне можно представить в виде синергии субъекта и объекта логистического управления, поддерживаемой комплексом обеспечивающих подсистем (рис. 4.4). При таком подходе в большинстве реально функционирующих логистических систем реализуется кибернетический принцип «следящей» системы управления.

Согласно этому принципу, субъект (управляющая система) непрерывно отслеживает выходные параметры материальных (информационных, финансовых) потоков, сравнивая их с заданной настройкой, определяемой целевой функцией и ограничениями, накладываемыми на управление в логистической системе. Используя введенные выше для звена логистической системы обозначения (рис. 4.1), настройкой логистической системы назовем кортеж < К°, /Г, С°>, который сравнивается в измерителе рассогласования с выходным кортежем векторов объекта управления < У, К, С>. В результате сравнения может возникнуть рассогласование а, появление которого вызвано влиянием на объект управления вектора внешних возмущений /"или изменением вектора ^внутренних параметров состояния логистической системы. В зависимости от величины рассогласования а логистический регулятор (коор-

динатор) формирует вектор [/управляющих воздействий на объект, которые должны постоянно в рассматриваемый период времени стремиться свести рассогласование к нулю.

Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно формируется комплекс подсистем, состоящий из информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического, экологического и других видов обеспечения. 4.2.