2.8. Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы

Логистические расходы на транспорте прежде всего складЯ ваются из стоимости транспортировки грузов на различных дах транспорта, которая определяется тарифом или фрахтовдокой. Тариф — цена за перевозку грузов, установленная пере-очиком на определенный период времени.

Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливав гея предприятиями самостоятельно в зависимости от тариф-)Й ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой тановленный для определенной ситуации порядок расчета ювозной платы за перевозку груза. На практике используют да схемы: сдельную, повременную и условную расчетную еди-1шу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевоз-ик может дифференцировать по потребителям, видам груза, шам и маркам подвижного состава.

На различных вилах транспорта системы тарифов имеют свои ибенности. Являясь ценой на услуги транспортной организа-ии, тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных асходоз и получение прибыли для перевозчика, а покупателю ганспортныхуслуг возможность покрыть транспортные расходы. 1к, к основным факторам, влияющим на размер платы при пе-свозке грузов по железной дороге, относятся:

• скорость перевозки;

• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая);

• расстояние перевозки;

: • тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универ­сальные вагоны, Изотермические, специализированные, цистерны, платформы);

• принадлежность вагона или контейнера (кто является соб­ственником);

• количество перевозимого груза.

Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за мнепортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и Уступают при этом транспортными издержками потребителя ■варных услуг.

Тарифная ставка определяется по формуле

Т = с(1+/-/100), (2.5)

Е Т — тарифная ставка;

с — себестоимость перевозок,

г—прибыль, %.

На транспорте используются следующие виды тарифов: 1

• автомобильный транспорт: 1 сдельные; 1 на условиях платных авто-тонно/часов; за повременное пользование грузовым транспортом; по километровому расчету; 1 ^ за перегон подвижного состава; договорные тарифы; железнодорожный транспорт: общие тарифы; исключительные тарифы; льготные тарифы; местные тарифы; Я

• морской транспорт: по тарифу на постоянных линиях; по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях;

• речной транспорт: тарифы определяются пароходством.

Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки.

В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа.

1. Классные тарифы. В данных системах приводится тари^И ная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номечнной латуре. Постатейные тарифы, т.е. статья указывается непосрственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой номенклатуре груз

2. ^Смешанные тарифы. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф, а для других - классный.

3. Уровень ставки зависит от следующих факторов:

равенства: транспортных характеристик груза (удельный погрузный объем — м³/т); "

времени погрузки, выгрузки;

расходов и рисков перевозчика, связанных с сохранностью груза и безопасностью судна. Если удельный погрузочный объем м³/т > 1, то груз легкий и тариф дается на 1 м³.

Если м¹/¹" < 1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т.

Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференци­рования ставки по родам груза и видам упаковки (если груз тру­доемкий — ставка увеличивается).

Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза.

На размер ставки влияет также:

• платежеспособность грузоотправителя, подразумевающая ту максимальную ставку, которую может обеспечить линия без риска потери груза грузоотправителя;

• заинтересованность государства, порта, грузовладельца в рассмотрении грузопотока или привлечения грузов.

Дифференциация тарифов осуществляется в зависимости от портов погрузки и выгрузки. Все порты конференциальных ли­ний (от слова конференция) делятся на два типа:

1) базисные порты, включенные в расписание как обязатель­ные;

2) необязательные порты — аутпорты (out-port), заход в ко­торые предусмотрен при количестве груза не более определен­ного. Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев.

Условия применения тарифа:

• оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т.д.) или объема;

• надбавки к базисным ставкам (за длинномерность груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавливаются ко­эффициенты, учитывающие изменение курса валюты Та­рифа и цены бункера, т.е. топлива);

• для перевозки и обычного портового обслуживания уста­новлен базовый уровень тарифа, указывается, что включа­ется в ставку и какова система плат за дополнительное об­служивание.

Стандартный линейный тариф (СЛТ) включает: оплату приема груза на склад перевозчика;

хранение в течение определенного времени;

погрузку на судно;

укладку на судно с обычной сепарацией;

перевозку;

выгрузку из судна;

хранение на складе в течение ограниченного времени; •/ сдачу груза получателю