10.2. Страхование судов (каско)

В системе мировых торговых, транспортных и иных взаимосвязей страхование судов является одним из важнейших видов страхования. Это обусловлено характером опасностей, сопровождающих водное плавание, а также огромной стоимостью судов, особенно морских.

Выработанные международной практикой требования в отношении страхования судов нашли отражение в Кодексе торгового мореплавания (утвержден в 1968 г.). Эти основополагающие нормы содержатся в гл. 12 «Договор морского страхования», а также гл. 13, характеризующей сущность общей аварии как одного из главных рисков в морском страховании. Современное положение страхования судов обусловлено существовавшим в течение десятилетий негативным отношением к страхованию основных и оборотных фондов государства. Условия страхования судов, разработанные страховым акционерным обществом Ингосстрах, соответствуют международным требованиям, но сфера их применения пока очень узкая. Страхование имущества государственных и кооперативных предприятий предусматривает, как отмечалось, страхование судов, но это преимущественно промысловые (ловецкие) суда, да и условия их страхования не учитывают всей специфики водного плавания. Некоторые судовладельцы страхуют свои интересы в зарубежных страховых обществах.

Правила страхования судов, принятые Ингосстрахом, предусматривают возможность страхования по четырем типам ответственности:

1) «с ответственностью за гибель и повреждение» (полная ответственность);

2) «без ответственности за частную аварию»;

3) «без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения»;

4) «с ответственностью за полную гибель, включая расходы по спасанию».

Согласно полной ответственности, страховщик возмещает судовладельцу убытки от физической и конструктивной гибели или повреждения судна вследствие огня, молнии, взрыва, бури, других стихийных бедствий, посадки судна на мель или его столкновения с какими-либо предметами.

• несчастных случаев в процессе грузовых работ и бункеровки;
• поломки валов и взрыва котлов;
• скрытых дефектов корпуса судна или оборудования; небрежности экипажа и боцмана.

Не возмещается ущерб, возникший вследствие:

• военных действий и военных мероприятий, пиратских нападений, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста и уничтожения судна по требованию властей;
• умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей; немореходности судна, его ветхости и износа;
• погрузки без ведома страховщика взрывоопасных и самовозгорающихся веществ (предметов) и в некоторых других случаях. Отдельные названные события могут быть включены в ответственность по соглашению сторон за дополнительную плату (например, военные риски). По этим условиям убытки от повреждения возмещаются с применением 3%-ной франшизы, т.е. убытки не подлежат возмещению, если не достигли 3% страховой суммы. Убытки от повреждений возмещаются без франшизы только в тех случаях, когда их причинами явились крушение, столкновение с другим судном, посадка на мель, пожар или взрыв на судне, а также при наличии общей аварии. Убытки от полной гибели судна во всех случаях возмещаются без франшизы.

По условиям страхования «без ответственности за частную аварию» страхуются те же самые риски, что и на полных условиях, однако ответственность страховщика не относится к частной аварии, убытки от которой возникают чаще других, хотя и не имеют катастрофического характера. Условия страхования «без ответственности за повреждение» обеспечивают еще более узкое покрытие, поскольку страховщик не отвечает ни за какие повреждения застрахованного судна и его оборудования.

Объектом страховых операций Ингосстраха в основном служат суда, при гибели и повреждении которых возникают потери в свободно конвертируемой валюте (валютные риски). Страхуются также суда, купленные за границей в кредит. Источником погашения кредита в определенной части (а иногда и полностью) выступает фрахт, зарабатываемый судном.

Договор страхования может заключаться на определенный срок или на рейс. Заключение договора страхования судов происходит на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхования, его тип, название, год постройки и другие данные, характеризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т.е. действительной стоимости судна к началу страхования; указываются желаемые условия страхования, период страхования судна -на определенный срок или рейс. В первом случае указывается, кроме срока, предполагаемый район плавания, во втором -порты захода судна.

Страхование судов производится в сумме, заявленной страхователем, но не выше действительной стоимости. Если страховая сумма, определенная договором, окажется ниже стоимости судна, то все убытки и расходы, включая общую аварию, возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к действительной стоимости судна на момент начала страхования. Взаимоотношения сторон при возникновении страхового случая определяются в целом общими требованиями, как и по другим видам страхования. Но имеются также особенности, обусловленные характером доказательств возникновения убытков. Одним из важнейших документов является судовой журнал, в котором капитан (или его вахтенный помощник) ведет в хронологическом порядке регистрацию всех фактов и обстоятельств, относящихся к судну, экипажу, грузу.

Перспективы страхования судов, как на внешних, так и на внутренних путях сообщения расширяются в связи с экономической самостоятельностью пароходств государств — членов СНГ, возникновением акционерных и частных транспортных компаний, развитием арендных отношений на морском и речном флоте.

Со страхованием судов и грузов тесно связано страхование фрахта, платы за перевозку груза. В зависимости от условий оплаты фрахта страховаталем выступает перевозчик, грузовладелец либо тот и другой. Если по договору перевозки фрахт подлежит оплате в любом случае, даже при гибели судна с грузом, то в страховании фрахта заинтересован грузовладелец, так как при утрате груза или его части он получит возмещение провозной платы. Если фрахт должен оплачиваться при доставке груза в порт назначения, то страхование фрахта в интересах как перевозчика-судовладельца, который не получит фрахта в случае недоставки груза (в результате гибели судна), так и грузовладельца, который должен будет оплатить фрахт при доставке груза, даже если он поврежден. Перевозчик заинтересован в страховании фрахта в случаях, когда судно направляется под погрузку в другой порт и в пути получит повреждение, не позволяющее осуществить перевозку в установленные договором сроки.

Судоходство сопряжено с ответственностью владельца судна за ущерб, который может быть причинен портовым сооружениям при столкновении с ними, водному бассейну и берегу при разливе нефти и в других случаях. Страхование такой ответственности судовладельца вначале было дополнением к страхованию судов, а в дальнейшем стало самостоятельным видом страхования.