10.4. Перспективы развития транспортной системы регионов

Основной задачей деятельности транспортного комплекса в дальнейшем должны стать стабилизация работы всех его видов, устойчивое функционирование основных видов транспорта общего пользования, что зависит от уровня сотрудничества с государствами СНГ, а также Польшей, Германией и Венгрией, являющимися основными поставщиками в Республику Беларусь подвижного состава.

Для дальнейшего социально-экономического развития городов необходимо обеспечить бесперебойную работу городского транспорта. В этой связи требуется решить следующие основные задачи:

• обеспечить рост производственного потенциала всех видов городского транспорта в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства городов;

• увеличить эксплуатационные резервы транспорта;

• создать систему гарантированного обеспечения городского транспорта материально-техническими ресурсами (подвижным составом, топливом и т.п.);

• перестроить структуру управления городским транспортом и связью исходя из рыночных условий хозяйствования.

Решение указанных задач будет зависеть от финансового состояния транспортного комплекса городов. Возможны два варианта развития.

Вариант 1. Развитие материальной базы городского транспорта будет происходить под влиянием дальнейшего роста цен на топливно-энергетические ресурсы, запасные части, транспортные средства при сохранении льготного бесплатного проезда установленных правительством категорий населения и отсутствии механизма компенсации расходов.

Вариант 2. Городским органам власти по согласованию с соответствующими правительственными органами предоставляется право самостоятельно определять финансовую политику развития городского транспорта. В этом случае вводится целевой сбор на развитие городского транспорта с работающего населения города, например, 1—1,5 % от ежемесячной заработной платы, и пересматривается система бесплатного проезда. Кроме того, должны быть предоставлены дотации из республиканского бюджега на развитие метрополитена в г. Минске.

Структуру парка автобусов необходимо улучшать путем приведения ее в соответствие со структурой, характером и требуемым качеством автобусных перевозок. Для этого следует увеличить удельный вес автобусов большой и особо большой вместимости, а также особо малой вместимости

Для'обеспечения нормального функционирования городского транспорта следует увеличить протяженность троллейбусных линий.

Развитие трамвайно-эксплуатационных линий целесообразно вести в направлении применения скоростных трамваев с двумя салонами, обладающих большой вместимостью, которые бы связывали удаленные микрорайоны с другими частями города.

В условиях ограничений в поставках электроэнергии надежность и экономичность городского электрического транспорта можно повысить за счет обеспечения троллейбусных и трамвайных депо пунктами диагностического оборудования. Кроме того, целесообразен перевод тяговых подстанций на диагностическое управление, за счет чего снизятся потери

317

316

электрической энергии. Применение новейших систем управления подвижным составом позволит снизить расход энергии на 25—30 %.

Особое внимание предполагается уделить удовлетворен ию потребности населения городов в перевозках к садовым участкам и загородным коттеджам, численность которых будет увеличиваться.

Переход на рыночные отношения приведет к увеличению личного автотранспорта. Проблему хранения личных автомобилей необходимо решать за счет строительства открытых платных сгоянок, подземных многоэтажных гаражей, а также гаражей в индивидуальных коттеджах. Проводятся работы по расширению сети автозаправочных станций и технических станций по обслуживанию индивидуального автотранс порта.

Развитие грузовых и пассажирских перевозок на территории городов связано с дальнейшим улучшением улично-дорожной сети. Совершенствование организации дорожного движения в городах будет вестись по пути улучшения состояния дорог, внедрения АСУ дорожным движением. Это позволит увеличить скорость движения в городах и повысить пропускную способность улиц.