5.1. Структурообразующая роль транспортной системы города

Исторически города возникали, как правило, в узлах транспортной системы, обслуживающей соответствующий регион. С развитием города этот узел региональных путей сообщения одновременно превращался в транспортный узел городской сети, находящийся в центре города.

До середины XIX в.

В эпоху массовой автомобилизации общая схема транспортных магистралей города становится прямо- (рис. 5.1, б) или косоугольной с высокой ролью магистралей хордового направления.

Рис. 5.1. Примеры радиально-кольцевой (а) и прямоугольной (б) схем

уличной сети города

Дальнейшее экономическое развитие городов характеризуется увеличением масштаба автомобилизации, что постепенно приводит к кризису транспортной системы; транспортные магистрали переполняются, в «часы пик» возникают многочасовые автомобильные пробки. В настоящее время в результате исследования крупнейших городов (мегаполисов) выделяют пять основных типов транспортных систем. 1.

Система скоростного рельсового транспорта (подобного экс- пресс-поездам RER, определяющим реальную пространственную протяженность Большого Парижа), дополненная автобусным сообщением в периферийных жилых районах и подземными трассами метро в центре города. Это морфологически довольно сложная система из транспорта трех видов. При малой интенсивности движения средние расходы в расчете на одну поездку весьма велики, однако при достаточно высокой интенсивности движения (превышающей 10 тыс. чел. в час в одном направлении) скоростной рельсовый транспорт оказывается одним из самых дешевых.

Преобладающая роль именно этого вида транспорта в целом характерна и для Москвы, хотя следует отметить его недостаточную развитость: морально устаревшая схема пригородных поездов Москвы явно отстает по эффективности от современной системы в столице Франции. 2.

Система скоростного рельсового транспорта, дополненного поездками на личных автомобилях в жилых районах города (с размещением автостоянок) и подземными трассами метро в центре города, когда жители пригорода доезжают до ближайшей станции скоростной дороги и на весь день оставляют свой автомобиль на одной из многочисленных недорогих стоянок вблизи этой станции. Здесь также задействованы три вида транспорта. По уровню средних издержек эта система оказывается гораздо более дорогостоящей, чем первая, что особенно резко проявляется при интенсивности потока, превышающей 10 тыс. чел. в час. 3.

Морфологически простая система, предполагающая использование только личного автотранспорта как в отдаленных жилых кварталах, так и в центре города. Она оказывается эффективной при интенсивности движения ниже 7 тыс. чел. в час. Однако при высоких плотностях потоков, идущих в центр города или в один из крупнейших вспомогательных фокусов, частные автомобили создают переполнение магистралей и стоянок, что иногда полностью блокирует передвижение (автомобильные пробки до нескольких часов).

Попытки городских властей решить эти проблемы за счет создания дополнительных мест парковки, строительства новых автострад и расширения существующих наталкиваются на финансовые трудности, обусловленные прежде всего высоким уровнем расходов на покупку городской земли. Это особенно характерно для территорий полюсов агломерации мегаполисов, однако именно к полюсам устремлены наиболее мощные потоки пассажиров. Эти VI

обстоятельства обусловили общемировую тенденцию значительного сокращения строительства автомагистралей на территории города, обозначившуюся в начале 1970-х гг.

4 Система экспрессного автобусного сообщения, в рамках которой происходит скоростная доставка пассажиров из пригорода в центральную зону (в режиме экспресса). Однако в резидентных кварталах пригорода и в центральном деловом районе эти автобусы играют роль распределенной по основным улицам пассажирской подсистемы (в которой практически каждый квартал обеспечен соответствующей остановкой). Формально по доминирующему виду транспорта данная система является морфологически односоставной. Более тонкий морфологический анализ на уровне территориальной структуры потоков учитывает также особенности трассы, во многом обусловленные преобладающими скоростями движения. Это позволяет выделить два разных вида транспортного обслуживания. Данная система по эффективности в основном совпадает с первым типом. При интенсивности потока менее 10 тыс. чел. в час ее эффективность даже выше, что наиболее ярко проявляется при потоках менее 7 тыс. чел., однако при столь малой интенсивности обе эти системы резко уступают варианту индивидуального транспорта. При высокой интенсивности движения, превосходящей 40 тыс. чел. в час, данный тип все же уступает первому.

5. Система экспрессного автобусного сообщения, дополненная подземными трассами метро в центральной зоне города. В ее рамках происходит скоростная доставка пассажиров из пригорода в центральную зону (в режиме экспресса), но в резидентных кварталах пригорода эти автобусы наделены функциями пассажирской распределительной системы. При интенсивности выше 10 тыс. чел. в час данная система по средним издержкам оказывается на третьем месте, несколько уступая 1-му и 4-му типам. При малой интенсивности движения (ниже 7 тыс. чел. в час) эта система наиболее дорогостояща.

Анализируя транспортную политику городских властей, необходимо учитывать высокий уровень инерционности транспортных систем. Как было показано, монополярность высокоразвитого городского центра стимулирует возникновение радиальной схемы рельсового транспорта, происходит кумулятивный процесс взаимного усиления транспортной и планировочной структур, что закрепляет доминирующий тип транспортной системы.

Транспортная политика тесно связана с фадостроительной. В некоторых странах местные власти предпринимают активные попытки сдержать стихийный процесс территориальной экспансии урбанизированных территорий, характерный для современных крупных городов. Подобные урбанистические мероприятия приводят к уплотнению городской застройки и повышению этажности зданий. С одной стороны, это делает более эффективным использование общественного транспорта, а с другой, — обостряя проблему стоянок, сдерживает развитие личного автотранспорта.