ГЛАВА СЕДЬМАЯ ЦИКЛИЧЕСКИЕ КОЛЕБАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Участие транспорта1, в частности железных дорог, в периодических колебаниях не может выражаться в движениях цены провоза вследствие малой изменчивости тарифов. Наблюдение цен можно заменить рассмотрением сборов.

Таблица I приложения к этой главе дает смену максимумов и минимумов валового сбора на единицу длины (на километр или английскую милю) железных дорог Франции, Англии, Соединенных штатов и Германии.

Ритм валового сбора на железных дорогах обычно напоминает общий ритм цен. Валовой сбор увеличивается в период экономического подъема и уменьшается во время депрессии. Нужно однако обратить внимание на продолжительность периодов увеличения и кратковременность периодов понижения сборов, особенно в отношении последних циклов. Иногда даже, как например во Франции после кризиса 1907 года и в Соединенных штатах после кризиса 1903 года, наблюдалось вместо понижения только некоторое замедление в увеличении сборов. Так как длительное движение Для валового сбора, особенно в последнее время, имело тенденцию к повышению, то влияние циклических колебаний могло быть отчасти замаскировано. Изменения валового сбора не могут быть таким образом очень симптоматичными для общего экономического состояния. Несмотря на кризис, сбор часто не понижается или понижается не' сразу после кризиса; и наоборот, после своего падения он снова начинает увеличиваться, очень часто задолго до возврата общего экономического подъема.

Оказанное относительно валового сбора на километр еще в большей степени относится к общему валовому сбору. Постройка новых железнодорожных путей удлиняет продолжительность периодов увеличения общего сбора и укорачивает периоды его уменьшения.

По той же причине длительного повышательного движения, но дйющего возможности обнаружить влияние кризиса в уменьшении сборов, я отказываюсь дать таблицу колебаний сборов для почты, телеграфа и телефона.

Приложение

Таблица I. Смена максимумов и минимумов валового сбора на железны;

дорогах