§ 4. Свободная оптовая торговля

В течение XVIII столетия крупные торговцы-оптовики окончательно отделяются от розничных, образуя в купеческом сословии особый слой.

Оптовая торговля, прежде всего, создала новые формы торга вообще; одной из этих форм является аукционная торговля; она является средством быстрого сбыта для импортирующих оптовых торговцев, занимающихся ввозом товаров, и облегчает им расчеты с заграницей. Типичной формой экспортной торговли, заменяющей в то же время торговлю ярмарочную, является торговля консигнационная. Она состоит в отправке товаров с целью продажи некоторому третьему лицу, консигнатору, который должен сбыть их согласно указаниям консигнанта15. Эти два лица не встречаются на ярмарке, как торговцы в прежние времена, а товары отправляются на внешний рынок для спекуляции. Положительной предпосылкой возможности консигнационной торговли является наличие определенного вексельного курса на соответствующий пункт консигнации, иначе нельзя было бы выдержать ее риска, отрицательной же предпосылкой является отсутствие практики пробной торговли, вследствие чего перед покупкой каждый раз необходим осмотр приобретаемого товара. В консигнационную форму облекается обычно заокеанская торговля; она преобладает в тех случаях, когда оптовый купец не имеет никаких связей с розничными торговцами. Дальнейшее видоизменение ее состоит в том, что наряду с консигнатором, являющимся как бы комиссионером по продаже, выступает еще комиссионер по закупке, продающий полученные издалека товары без их предварительного осмотра. Старейшей формой такой торговли является пробная торговля. Однако, торговля издалека существовала и до ее возникновения; торговалось «купеческое добро», которое должно было соответствовать освященным традицией качествам; вопрос о том, обладает ли оно ими в действительности, решался купеческими третейскими судами.

Предшественницей биржи является ярмарка. Обе тем похожи друг на друга, что сделки на них заключаются только между купцами; различие же состоит в том, что на ярмарках товары оказываются налицо и самые ярмарки происходят периодически. Промежуточным звеном между постоянной биржей и периодической ярмаркой была так называемая «вечнаяярмарка»: в период между XVI и XVIII вв. в крупных торговых центрах возникают здания под названием «бирж»; но производимая в них торговля еще не может быть названа биржевой в собственном смысле слова, во-первых, потому, что большинство ее представителей составляют не местные, но иногородние купцы, приходящие на «биржу», как на ярмарку, а во-вторых, потому, что имеются налицо товары или пробы, и сделки заключаются на основании таковых, а не на основании типов и образцов. Биржевая торговля в современном смысле развилась на почве торговли ценными бумагами и видами денег, а не на почве товарной торговли, так как ценные бумаги и валюта сами по себе имеют характер типов. Лишь в течение XIX в. оборот биржи расширяется введением в круг ее операций товаров, типы которых можно установить. Новым моментов в биржевой торговле является рациональная спекуляция & 1а baisse (на понижение), т. е. продажа заранее в расчете, что к наступлению срока доставки обещанный товар можно будет купить дешевле; если ожидание не оправдывалось, грозили кризисы, как это оказалось при спекуляции с тюльпанами и с обществом эксплуатации Миссисипи. Факты продажи при отсутствии товара происходили и прежде, но они обычно запрещались из опасения скупки товаров во вред интересам потребителя.

Необходимейшим условием развития в таком направлении оптовой торговли, именно спекулятивной оптовой торговли, является наличие удовлетворительной организации осведомления и транспорта. Широкая осведомительная служба200, как она существует теперь в биржевом деле, развилась сравнительно недавно. В XVIII в. не только английский парламент держал втайне свои прения, но и биржи, как купеческие клубы, поступали точно так же со сведениями о своей деятельности: они боялись, как бы знание иностранных цен не привело к неблагоприятным для них последствиям и не испортило им предприятий. Газетное дело проникло в сферу торговли необыкновенно поздно. Газеты не могут быть названы детищем капитализма201; сначала они ограничивались политическими известиями, по преимуществу же сведениями о необычайных происшествиях во всем мире. Объявления (инсераты) появляются в газетах очень поздно. Если они и попадались раньше, то вначале по преимуществу были интимного семейного характера; коммерческие объявления с целью увеличения сбыта сделались обычным явлением лишь в конце XVIII в. и как раз в той газете, которая в течение целого столетия занимала первое место среди других в мире — именно в «Таймсе».

Что касается способов перевозки202, то в них до самого проведения железных дорог, по крайней мере в принципе, ничего не изменилось. Мореплавание почти не увеличивалось и еще в VIII в. оставалась таким же, как в Венеции к концу средних веков. Возросло лишь число и размеры военных судов. Это обстоятельство побуждало увеличивать число и вместимость также и торговых кораблей, но дело не могло быть осуществлено в эпоху деревянного строительства. Судоходство по озерам и рекам, несколько улучшенное благодаря устройству системы шлюзов, сохраняло все же до XIX в. цеховую организацию и потому не подвергалось коренным изменениям. Сухопутный транспорт также сохранялся в прежнем виде. Почта ничего в нем не изменила, ибо она доставляла лишь письма да маловесные посылки и совершенно не обслуживала крупного производства, столь важного в хозяйственной жизни. Только дороги необычайно улучшились благодаря проведению шоссе. Первый пример показало непосредственно французское правительство (при Сюлли17), в то время как в Англии дороги были сданы в аренду предпринимателям, взимавшим за пользование ими шоссейный сбор. Проведение шоссейных путей произвело в развитии торговых и прочих сношений небывалый переворот, превзойденный только с появлением железных дорог. Современная густота передвижений по грунтовым дорогам не может быть сравнима с положением дел в прежние времена. Например, через такое маленькое местечко, как Люнебург18, в 1793 г. прошло 70 тысяч лошадей, в то время как вместе с распространением железных дорог, уже в 1846 г. во всей Германии для перевозки грузов их находилось в распоряжении только 40 тысяч. Издержки по перевозке на лошадях в десять, двадцать раз превышали издержки железнодорожного транспорта; с другой стороны, они были в три-четыре раза выше и тогдашних водных фрахтов. Самое большое количество груза, которое могло быть перевезено в Германии на лошадях, равнялось 0,5 миллиардов тонно-километров, в то время как в 1913 г. по железным дорогам было перевезено 67 миллиардов тонно- километров.

Железные дороги вызвали не только в области общения между людьми, но и в хозяйственной жизни величайший из переворотов, какие совершались в истории. Их возникновение было связано с наступлением века железа; до того времени они могли бы явиться и оставались бы только забавой князей и придворных, как и многое другое.