Проектирование информационной базы оценки состояния региональной логистической системы пассажирских перевозок

Региональная логистическая система пассажирских перевозок как одна из социально значимых отраслей в экономике региона играет большую роль в обеспечении качества жизни населения, особенно малообеспеченной его части.

Развитие логистических систем пассажирских перевозок напрямую связано с обновлением моделей транспортного обслуживания, обеспечивающих качественное предоставление услуг на только в городском, пригородном и междугороднем сообщении, но и в расширении спектра предоставляемых услуг при организации мультимодальных схем перемещения пассажиров. Необходимо количественно оценивать степень развития логистических систем пассажирских перевозок и использовать интеллектуальные модели в их управлении с помощью набора показателей, учитывающих не только характеристики одного вида транспорта, но и исследуя данные показатели во взаимосвязи другими видами транспорта.

Данные литературных источников относительно показателей, позволяющих дать всестороннюю оценку качества функционирования подвижного состава в РЛС ПП, представлены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - Иоказатели функционирования подвижного состава

Продолжение табл.

При проведении процедуры оценки пассажирами оценки качества предоставленных услуг в РЛС ПП сравниваются фактические значения параметров качества с ожидаемыми. Можно выделить основные потребительские ожидания потребителей транспортных услуг:

• личные потребности (видение пассажирами величины показателя качества услуг, запросы пассажиров, их характеры и взгляды);

• накопленный опыт;

• внешние сообщения - информация, полученная от СМИ.

Классики теории транспортной науки В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев в оценке функционирования РЛС ПП отмечают такие показатели как:

• ответственность персонала (готовность персонала помочь пассажирам);

• доступность перевозок (легкость установления контактов, согласованность по времени пользования);

• вежливость персонала (обходительность, корректность поведения);

• коммуникабельность персонала;

• взаимопонимание (понимание перевозчиком приоритетов и интересов пассажиров, учет их требований при отладке работы транспорта) [l24].

Экономические показатели характеризуют издержки на доставку пассажиров из пункта отправления в пункт назначения или издержки на определенные элементы процесса перевозки:

• тарифная ставка за перевозку пассажиров;

• затраты на дополнительные услуги;

• общие затраты на проезд;

• время пребывания в пути;

• затраты времени на поездку из города до аэропорта отправления;

• затраты времени на поездку из аэропорта назначения в город.

Для обеспечения максимально четкого функционирования системы качества обслуживания пассажиров необходимо измерять и контролировать основные показатели транспортного сервиса, а также минимизировать, а в идеальном случае исключить, расхождения между ожидаемым пассажирами уровнем качества перевозок и фактическим. При этом существует определенная группа показателей качества, которые нельзя оценить количественно, а только «более» или «менее», «лучше» - «хуже», «доступно» - «недоступно».

С точки зрения исследования наиболее важных критериев в оценке работы пассажирского транспорта нами был произведен опрос жителей города Саратова по анкете, содержание и форма которой приведены на рисунке 2.3.1. Основной целью анкетирования являлось получение информации о сформировавшемся отношении к процессу организации процесса перевозок пассажиров на городских маршрутах, качеству обслуживания пассажиров. Для анкетирования нами проведен опрос студентов СГТУ имени Гагарина Ю.А. специальности ОПТ, слушателей НОУ «Автошкола Электрон-2000», пользователей социальных сетей - им направлялся электронный вариант анкеты. Всего репрезентативная выборка составила 350 человек.

Рисунок 2.3.1 - Разработанная анкета для проведения опроса

Полученные данные внесены в таблицу Excel (рисунок 2.3.2). Для оценки согласованности мнений экспертов проведем расчет коэффициента конкордации. Все данные о результатах опроса сведены в таблицу. В данном случае мы приводим не всю таблицу, а лишь ее фрагмент.

Рисунок 2.3.2 - Фрагмент таблицы результатов анкетирования жителей

Для расчета коэффициента в начале определим сумму рангов по

каждому коэффициентуа затем - разность между этой суммой и

средней суммой рангов по формуле [109]

где

Здесь a_ij- среднее значение для суммарных рангов ряда (2.3.3)

Произведем расчет квадратов разностей (отклонений) S по формуле

Далее произведем расчет суммарного квадратичного отклонения по формуле (2.3.5):

Исходя из вышеизложенного, определим искомую величину по

формуле

Чаще всего в литературе коэффициент конкордации рассчитывают по формуле несколькими смежными рангами и присваивают им одинаковые ранги, коэффициент конкордации рассчитывают по формуле

В случае если эксперты не могут установить ранговое различие между

где

t_j- число одинаковых рангов в j-м ряду.

В нашем случае различия по критериям установлены и одинаковых не

выявлено.

Оценку значимости произведем для распределения χ²при степенях свободы

Всех опрошенных мы разделили на четыре группы и произвели расчет влияния возраста респондентов на результативный показатель, оценивающий работу городского пассажирского транспорта. Оценка работы ГПТ в целом предполагала выставление оценки по 10-бальной шкале (10 - идеальное состояние, 9 - отлично, 8 - очень хорошо, 7 - хорошо, 6 - относительно хорошо, 5 - удовлетворительно, 4 - относительно удовлетворительно, 3 и ниже - неудовлетворительно). Деление по гендерным признакам не производилось. Также не учитывались социальный статус респондента, уровень доходов, наличие работы (табл. 2.3.2). Полученные значения

усреднены.

Таблица 2.3.2 - Результаты опроса

Для подтверждения или опровержения гипотезы о влиянии возраста на результаты опроса и вследствие этого целесообразности разделения на возрастные группы полученные данные подвергнем оценке по критерию Фишера, используя процедуру дисперсионного анализа (табл. 2.3.3).

Таблица 2.3.3 - Расчет показателей дисперсионного анализа

Продолжение табл.2.3.3

Таблица 2.3.4 - Фрагмент таблицы стандартного критерия Фишера

Таким образом, гипотеза о влиянии возраста опрашиваемых не может

отвергнута.

Таблица 2.3.5 - Результирующие значения анкетирования в

распределении рангов по показателям

Продолжение . табл.2.3.5

Таблица 2.3.6 - Анализ процентного соотношения слушателей

автошкол «Электрон-2000» и «Модус»

Таким образом, использование технологии краудсорсинга дает нам возможность получать и использовать данные о работе транспортных компаний при модернизации существующей РЛС 1П1.

В дополнении к проведенному опросу воспользуемся данными «горячей линии» центральной диспетчерской службы (табл. 2.3.7).

Таблица 2.3.7 - Число обращений по видам транспорта в ОАО «Центральная диспетчерская служба»

Продолжение табл. 2.3.7

Для наглядного отображения приведем графическую интерпретацию указанных в таблице показателей.

Рисунок 2.3.3 - Графическая интерпретация данных таблицы

Более полно характер обращений дает возможность понять статистика, приведенная в табл. 2.3.8.

Таблица 2.3.8 - Оценка качества работы пассажирского транспорта в региональной логистической системе

Продолжение табл.2.3.8

Как видно из графика (рис. 2.3.3) и данных таблиц, основной акцент пассажиры делают, обращая свое внимание на работу пригородного пассажирского автобусного сообщения, что в первую очередь говорит о важности данного вида сообщения в работе РЛС IHl с учетом регионального аспекта и во вторую очередь - о уровне обслуживания пассажиров, не полностью соответствующем требованиям стандартов.

Выводы

Процесс формирования адаптивных моделей управления региональными логистическими системами пассажирских перевозок, на наш взгляд, должен включать современные технологии исследования рынка пассажирских услуг региона, такие как аутсорсинг и краудсосинг, что позволяет разрабатывать технологии «инноваций с расчетом на пользователя», при которых производители услуг в РЛС IHl полагаются на мнение пассажиров не только в вопросе формулировки потребностей, но и в определении перечня услуг или направлений диверсификации деятельности РЛС ПП.

Социальные сети и другие используемые электронные ресурсы сети интернет могут стать источником информации о происходящих процессах в РЛС ПП.

Используемая информация необходима для разработки и принятия управленческого решения и предусматривает несколько составляющих, в том числе выявление целей функционирования региональных логистических систем пассажирских перевозок, обоснование и принятие управленческих решений, организация и контроль их исполнения.

В практике построения и внедрения процессов адаптивного управления предлагается использовать обработку знаний и рассуждений при формировании адаптивных систем управления на базе систем нечеткого вывода, включенных в их архитектуру на высших уровнях иерархии управления ими, с обработкой нечеткой информации и нечетким «мягким» выводом, модель реализации которой приведена в данной работе применительно к РЛС ПП.

3.