Специфика отдельных стран БРИК

Согласно статистическим данным, наиболее активный рост автомобильного рынка демонстрирует Китай. План министерства торговли КНР предполагает, что в 2020 г.

на Китай будет приходиться 10% мирового экспорта автомобилей и автозапчастей.

Рисунок 2.

Продажи автомобилей в Китае за первые 10 месяцев 2009 г.

Geely              '              I

Tianjin Toyota              і

Guangzhou Honda              і

Cherry ~              '              '              I

BYD              I

Dongfeng Nissan              I

Beijing Hyundai              i

Shanghai GM              |              |              |              i

FAW VW "              I              I              I              I              і

Shanghai VW ~              |              |              |              |              I

0              100              200              300              400              500              600

тыс.шт.

Источник: China Association of Automobile Manufacturer (CAAM) (http://www.caam.org.cn).

Для стимулирования продаж на автомобильном рынке во время финансового кризиса китайское правительство инвестировало в автомобильную промышленность 1,5 млрд. долл. План китайских властей включал среди прочего программы по снижению ставки налога с 10% до 5% на автомобили с двигателями объемом менее 1,6 л, а также по субсидированию в размере около 300 долл. (10% от стоимости автомобиля) покупки автомобилей для использования в сельских областях. Позиции китайских производителей в этих двух сегментах рынка особенно сильны, что способствует сохранению стабильных показателей продаж продукции национальных автомобильных компаний.[191] Таким образом, усилия китайских властей во время мировой финансовой нестабильности нацелены на еще большее укрепление влияния китайских брендов на национальном автомобильном рынке.

В Бразилии, где объемы продаж выросли за период январь-октябрь 2009 г. на 3,4%, дальнейшее развитие автомобильной отрасли осложняется неразвитой дорожной инфраструктурой, так, лишь 12% всех бразильских дорог имеют твердое покрытие, тогда как в Китае этот показатель достигает 82%, в России - 81%, в Индии - 47%.[192] Инвестиции Бразилии в развитие транспортной инфраструктуры в настоящее время составляют менее 0,1% ВВП, однако очевидно, что объемы инвестиций должны нарастать для обеспечения долгосрочного роста автомобильной индустрии Бразилии. В настоящий момент на бразильском рынке лидирующие позиции занимают автопроизводители «Fiat Automotiveis», «GM do Brasil» и «Volkswagen do Brasil». Несмотря на незначительное снижение продаж этих предприятий на бразильском рынке в 2009 г., они продолжают генерировать значительный объем продаж (см. рис. 3). Бразильское правительство при этом стимулирует продажи автомобилей за счет снижения налогов. Общая стоимость принятых правительством мер по стимулированию автомобильного рынка составила около 5,3 млрд. долл.[193]

Рисунок 3.

   Продажи автомобилей в Бразилии в 2007-2009 гг.

Источник: Associagao Nacional dos Fabricantes de Veiculos Automotores (http://www.anfavea.com.br).

В индийской автомобильной промышленности в период 2008-2009 гг. наблюдался рост продаж, при этом лидирующие показатели демонстрировали такие производители, как «Maruti Udyog», «General Motors India», «Ford India» и «Eicher Motors». В целом антикризисные меры, предпринятые индийским правительством для расширения продаж автомобилей, включали понижение ставки кредитования до 10%, а также снижение налога с продаж, однако, согласно аналитикам «Deloitte», правительственная антикризисная программа не подразумевала меры, содействующие производству автомобилей на альтернативных источниках энергии, а также утилизацию старых автомобилей. Нужно отметить, что лишь в Китае антикризисные действия правительства в автомобильной отрасли были направлены на расширение производства автомобилей с гибридными двигателями и другими альтернативными источниками энергии, а также стимулировали продажи новых автомобилей (см. табл. 4).

Таблица 4.

Антикризисные программы, направленные на оздоровление автомобильной промышленности в отдельных странах в 2009 г.

Источник: Milojevic I. Deloitte says more needed to revitalize ailing automotive industry.

Российский рынок автомобилей пострадал более других в рассматриваемой группе стран, продажи за период январь-октябрь 2009 г. снизились более чем вдвое. Российские автозаводы, занимающиеся сборкой иномарок, работали с нагрузкой менее 30%, что обусловило значительное снижение спроса. Больше всего упали продажи иномарок среднего ценового сегмента, которые собираются в России. Их производители ориентировались на растущий спрос российского среднего класса, однако именно эта категория больше всех пострадала от кризиса.[194] При этом российское правительство реализовало ряд антикризисных проектов по стимулированию продаж на российском автомобильном рынке. Так, была введена программа льготного кредитования с годовой процентной ставкой в 8-9% на ряд автомобилей, собираемых на территории России. В 2010 г. введен закон о получении около 1700 долл. США за утилизацию старого (10 и более лет) автомобиля. Однако при этом правительство приняло решение о повышении базовой ставки налога на транспортные средства, которая по существу не стимулирует владельцев старых автомобилей покупать современные модели, поскольку налог исчисляется не от объема, а от мощности: маломощные автомобили при большем объеме двигателя выпускались российскими производителями ранее, тогда как при производстве новых моделей делается ставка на меньший объем двигателя при увеличении его мощности, поскольку больший объем наносит значительный вред окружающей среде. Таким образом, ряд экспертов усматривают непоследовательность действий российского правительства.[195] Лидерами продаж на российском рынке за период января-сентября 2009 г. стали «Лада», «Chevrolet» и «Ford», при этом все модели демонстрировали в сравнении с аналогичным периодом 2008 г. рекордное снижение продаж (см. табл. 5).

Таблица 5.

Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта на российском рынке за три квартала 2008 и 2009 гг., тыс. шт.

Источник: Ассоциация европейского бизнеса в РФ, пресс-релиз 2009 г. (http://www.aebrus.ru).

* * *

Таким образом, российский автомобильный рынок пострадал значительнее других в рассматриваемой группе стран и принятые правительством меры по стимулированию продаж автомобилей пока не дали видимых результатов. Интересен так же тот факт, что Китай последовательно проводит стратегию развития производства автомобилей национальными производителями не только в традиционном автомобилестроении, но и на рынке автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии. Автомобильные рынки Индии и Бразилии демонстрируют меньший рост, однако и на этих рынках прослеживаются тенденции к активной господдержке и стимулированию продаж. Согласно проведенному исследованию «выявленной» конкурентоспособности российской автомобильной индустрии, кризис в национальной автомобильной промышленности назревал достаточно давно и носит скорее структурный характер: устаревшая производственная база, не гибкая политика руководства российских автомобильных компаний и неактивное международное сотрудничество создали предпосылки для усиления отрицательного воздействия мирового финансового кризиса на российскую автомобильную промышленность в целом. Очевидно, что для выхода из создавшейся кризисной ситуации в российском автомобилестроении нужна четкая стратегия повышения качества выпускаемой продукции и расширения международного сотрудничества, в том числе с Китаем, который за последние годы смог создать конкурентоспособную автомобильную отрасль. Выстраивая международные производственные цепочки и используя различные формы международного аутсорсинга, создание совместных предприятий с китайскими производителями могли бы позволить российским продуцентам более активно представлять свою продукцию на рынках быстро развивающихся стран.