Существующие модели размещения промышленных предприятий и подходы к решению транспортных задач

Драйвером интенсивного развития отраслей и предприятий является инвестиционный климат в регионе, который воздействует на результаты функционирования микроэкономических субъектов [191].

тер[147, 157, 161, 174]. Ниже приведен анализ развития моделей размещения промышленных объектов.

1826 г. Начало развития моделей размещения промышленности связы­вают с появлением книги Й. Тюнена «Изолированное государство в его от­ношении к сельскому хозяйству и национальной экономии» [415]. В этой книге рассмотрены закономерности размещения сельскохозяйственных предприятий в условиях наличия только одного центра сбыта сельскохозяй­ственной продукции. Также этот центр является единственным источников промышленной продукции. Разница в цене определяется только дальностью транспортировки продукции [47].

1892 г. В работе В. Лаунхарда, «Практика эффективного размещения предприятий», представлена модель весового (локационного) треугольника, который образуется источником рабочей силы, источником сырья и точкой сбыта. При условии, что стоимость производства продукции в каждой точке одинаковая, наилучшим местом размещения производства является та точка треугольника, где удельные транспортные издержки наименьшие [377].

1898 г. А. Лория, в отличие от Й. Тюнена и В Лаунхарда, предположил, что рабочая сила является основным фактором развития производства. Исхо­дя из его гипотезы, развитие трудоемких промышленных отраслей наблюда­ется из-за нехватки доходов и рабочих мест в регионах с высокой плотно­стью населения.

А.Е. Шеффле [404] (1831-1903 гг.) была предложена гравитационная модель (формула 5.3), основанная на гипотезе о преимущественном развитии промышленного производства в крупных городах и их окрестностях.

где Μ_ij — притяжение двух городских центров iи j; P_i, P_j- — население городов iи j; D_ij — расстояние между городами.

Отклонения от предложенной Шеффле модели объяснялись локализа­цией промышленности вблизи источников сырья.

Описанные гипотезы и концепции стали начальной точкой для первой многофакторной теории размещения промышленности, сформированной А. Вебером в 1909 г., и опубликованной в книге «Теория размещения про­мышленности» [418]. Существенным отличием модели Вебера от предыду­щих концепций являлось введение оптимизационной задачи, нацеленной на минимизацию не только транспортных, но производственных затрат.

Отрасли промышленности разделяются Вебером исходя из видов ис­пользуемых ресурсов [44]:

1. Отрасли, осуществляющие переработку повсеместных материалов, как правило, располагаются вблизи центров сбыта. При размещении этих предприятий вблизи источника сырья, возникают непроизводительные затра­ты на транспортировку громоздкой продукции.

2. Отрасли, ориентированные на расположение вблизи источника сы­рья, так как в ходе производственного процесса используемые материалы те­ряют значительную часть своего веса.

3. Предприятия отраслей, в которых материалы и конечная продукция имеют сопоставимый вес, располагаются в промежуточных пунктах.

Наилучшим местом расположения предприятия является то, где транс­портные издержки, определенные на основе материального индекса (форму­ла 5.4), являются минимальными.

При М>1 точка минимальных перемещений располагается ближе к ис­точнику материалов. При М