Влияние транспортной инфраструктуры на инвестиционную привлекательность реализации проектов горнопромышленного комплекса местного значения

Реализация имеющегося потенциала промышленных комплексов и от­дельных предприятий зависит от наличия бесперебойных поставок требуемо­го количества ресурсов, зависящее от влияния ряда факторов, распределен­ных во времени и пространстве [145, 172, 87, 318, 146, 120, 280, 188].

очередь, развитие ресурсной базы требует привлечения существенного объе­ма финансовых средств [216], что свидетельствует в пользу актуальности во­просов разработки подходов к оценке инвестиционной привлекательности месторождений ПИ [36], в том числе ПИ МЗ, играющих существенную роль в деятельности химических, строительных, энергетических и других пред­приятий [302].

ПИ МЗ, как правило, используются в близлежащих от месторождения районах. Локальный характер использования ПИ МЗ говорит о высокой зави­симости между спросом на сырье и производственной мощностью предпри­ятий. При этом, спрос на продукцию ГПК МЗ имеет ярко выраженный сезон­ный характер, также, как и месячная производственная мощность. Одновре­менно с этим, производственная мощность таких предприятий в малой сте­пени зависит от геологического строения месторождения, в отличие от дру­гих полезных ископаемых [135].

Жесткая зависимость производственной мощности предприятия от конъюнктуры регионального рынка говорит о необходимости применения эффективных методов решения логистических задач, так как добыча боль­шей часть ПИ МЗ характеризуется сравнительно малыми удельный затрата­ми. Таким образом, логистические затраты, на которые приходится порядка 80% конечной стоимости ПИ МЗ, могут включать до 50-80% транспортных затрат [66]. Это позволяет говорить о том, что эффективность процесса до­бычи ПИ МЗ является второстепенным фактором повышения эффективности предприятий ГПК МЗ. Основным же является управление и планирование процесса транспортировки, который в значительно большей степени влияет на инвестиционную привлекательность разработки месторождения [315](рисунок 5.5). В масштабах отрасли это оказывает воздействие и на приоритетные направления развития инвестиционной политики региона [75].

По факту, конечная цена любой продукции состоит из двух элементов. Во-первых, из отпускной цены со склада предприятия, во-вторых, из затрат на транспортировку до места сбыта (условия поставки можно определить,

например, на основе правил Инкотермс [247]). В настоящее время, при оцен­ке финансовой эффективности проектов освоения новых месторождений ПИ МЗ, конечная цена, как правило, прогнозируется без должного учета транспортных затрат, что значительно искажает результаты оценки инвести­ционной привлекательности [314].

Рисунок 5.5 - Схематическое обоснование актуальности поиска эффективной дальности транспортировки

Разработано автором.