3.3. Апробация общего алгоритма планирования перевозок на складе

Внутрискладская транспортировка является одним из элементов логи­стического процесса на складе. Как правило, под внутрискладской транспор­тировкой понимается перемещение (перевозка) между складскими зонами в

соответствии с организацией логистического процесса.

нии работы склада следует особое внимание уделить внутрискладским пере­мещениям, поскольку именно здесь находятся резервы экономии логистиче­ских затрат и снижения времени грузопереработки.

В работе [45] отмечены основные принципы рациональной организа­ции транспортировки внутри склада, обеспечивающие эффективную грузо- переработку. Они сводятся к следующему:

- Перемещения грузов на складе должны быть увязаны со всеми опе­рациями грузопереработки;

- Транспортировка осуществляется с минимальной протяженностью во времени и пространстве по сквозным «прямоточным» маршрутам;

- Транспортировка основывается на единой складской грузовой еди­нице;

* - Число перевалочных операций минимизируется, то есть грузы пе­ремещаются без смены транспортного средства;

- Применяется универсальное оборудование.

Планирование и организация перемещений на складе зависит от схемы компоновки склада. Наиболее распространенными являются сквозной (рис.3.3) и тупиковый (рис. 3.4) варианты компоновки складов.

Сквозную компоновку склада характеризуют прямоточные, боковые, обратные и угловые грузопотоки. Тупиковая компоновка характеризуется прямоточными, фронтальными, боковыми и угловыми грузопотоками.

Как при сквозной, так и при тупиковой компоновке склада возможна ⅜ организация развозочных маршрутов от зоны приемки до мест хранения и

сборных маршрутов от мест хранения до зоны комплектации.

Поскольку на складе обычно одна зона приемки и одна зона отгрузки, то все места хранения закреплены за одним местом погрузки (в развозочных маршрутах) и за одним местом разгрузки (в сборных маршрутах), следова­тельно, решения транспортной задачи не требуется.

*

ются аналогично развозочным, как бы в зеркальном отображении. При

Q - объем поступающего на склад груза, т; Q= Q∖ + Q2

Q↑ - объем груза, доставляемого на склад железной дорогой, т;

ζ)₂ - объем груза, доставляемого на склад автомобильным транспортом, т;

b↑,b₂, b₃, ⅛, b₅, b_n - места хранения грузов.

Рисунок 3.3. Схема движения технологического оборудования при сквозной компоновке склада

Q - объем поступающего на склад груза, т; b↑, b₂, b₃, b₄, b₅, b_n - места хранения грузов.

Рисунок 3.4 Схема движения технологического оборудования при ту­пиковой компоновке склада

Проформа таблицы исходных данных для составления

Таблица 3.7

развозочных маршрутов