3. Вибір виду транспорту.

Оскільки транспортні операції є безпосереднім вираженням зв’язків між окремими етапами товароруху, ефективність цього процесу великою мірою залежить від способу реалізації переміщення.

Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв’язку з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні риси різних видів транспорту.

Існують такі основні види транспорту: залізничний; морський; внутрішній водний (річковий); автомобільний; повітряний; трубопровідний.

Кожний з видів транспорту має конкретні особливості з точки зору логістичного менеджменту, переваги і недоліки, які визначають можливості його використання в логістичній системі (табл. 1).

Таблиця 1

Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту: час доставки; частота відправлень вантажу; надійність дотримання графіка доставки; здатність перевозити різні вантажі; здатність доставки вантаж у будь-яку точку території; вартість перевезення.

У таблиці 2 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу.

Таблиця 2

Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту

Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета-мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубопровідним транспортом. Найбільше переваг пов’язано з використанням автомобільного транспорту чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках. Експертна оцінка значимості різних чинників показує, що з виборі транспорту, насамперед, приймають до уваги наступні критерії: надійність дотримання графіка доставки; час доставки; вартість перевезення.

Одним з суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Вартість транспортної продукції або вартість перевезення визначається сумою необхідних витрат транспортних підприємств або фірм на перевезення вантажів.

Система транспортних тарифів залежить від виду транспорту і способу перевезення. У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху. Враховуючи, що діяльність з організації товароруху пов’язана з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

Транспортні тарифи і правила їх застосування. Розрахунки послуг, надані транспортними організаціями, здійснюються з допомогою транспортних тарифів. Тарифи складаються з:

- плати, яка стягується за перевезення вантажів;

- збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів;

- правила обчислення плат і зборів.

Як економічна категорія транспортних тарифів є формою ціни на всі види продукції транспорту. Їх побудова має забезпечувати:

- транспортному підприємству — відшкодування експлуатаційних витрат і можливість отримання прибутку;

- покупцю транспортних послуг — можливість покриття транспортних витрат.

Системи тарифів на різних видах транспорту мають особливості. На залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгових та місцеві тарифи.

Загальні тарифи — це основний вид тарифів. З його допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів.

Винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів як спеціальні надбавки чи знижки. Ці тарифи можуть підвищуватися або знижуватися. Вони поширюються, як правило, тільки на конкретні вантажі Підвищуючи або знижуючи за допомогою виняткових тарифів вартість перевезень у різні періоди року, досягають зниження рівня нерівномірності перевезень на залізницях.

Пільгові тарифи застосовуються під час перевезення вантажів для певних цілей, і навіть вантажів для самих залізних доріг.

Місцеві тарифи встановлюють начальники окремих залізниць. Це тарифи, які включають у себе розміри плат за перевезення вантажів і різних зборів, та діють у межах даної залізної дороги.

Крім провізної плати залізниця стягує з вантажоодержувачів і вантажовідправників оплати за додаткові послуги, пов'язані в перевезенні вантажів. Ці плати називаються зборами і стягуються за виконання силами залізниці наступних операцій: за зберігання, зважування чи перевірку ваги вантажу, за подачу чи збирання вагонів, їх дезинсекцію, за експедирування вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, і навіть за низку інших операцій.

Перерахуємо основні чинники, від яких залежить розмір плати за перевезення вантажів залізницею: тип відправлення (по вагонне, контейнерне, малотоннажне - до 25 т до піввагона, дрібнотонажне - до 10 т до третини місткості вагону); швидкість перевезення (вантажна, велика або пасажирська швидкість, км на добу); відстань перевезень; тип вагону (універсальні, спеціалізовані, ізотермічні, цистерни, платформи та інше); належність вагону (власність); кількість вантажу.

На автомобільному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують такі види тарифів: відрядні тарифи на перевезення вантажів; тарифи на перевезення вантажів за умов платних автотоно-годин; тарифи за почасове користування вантажними автомобілями; тарифи за покилометровий розрахунок; тарифи за перегін рухомого состава; договірні тарифи.

На розмір тарифної плати впливають такі фактори: відстань перевозки; маса вантажу; об'ємна вага вантажу; вантажопідйомність автомобіля; загальний пробіг; час використання автомобіля; тип автомобіля; район, у якому здійснюється перевезення, і навіть низку інших факторів.

На морському транспорті оплата перевезення вантажів здійснюється або за тарифом, або за фрахтовою ставкою. Якщо вантаж слідує у напрямку стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється за системою лінійного судноплавства. У цьому випадку вантаж рухається за окремим розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У разі, коли робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами завантаження та розвантаження, не обмежена певним виглядом вантажу, то перевезення оплачується за фрахтовою ставкою. Фрахтова ставка встановлюється залежно від кон'юнктури фрахтового ринку та зазвичай залежить від виду та транспортних характеристик вантажу, умов рейсу і пов'язаних із ним витрат.

Методи вибору перевізника. Вибір і оцінювання перевізника (експедитора) виробничою чи торговою фірмою полягає в пошуку і відборі потенційних перевізників сировини, матеріалів, комплектуючих виробів, ГП і ін. , оцінювання перевізника з точки зору забезпечення доставки товарів з необхідним рівнем якості (в необхідний строк, по прийнятній ціні), що здійснюється як на стадії пошуку, так і в процесі роботи. Параметри відбору можуть бути різні в різних галузях економіки, проте незалежно від специфіки галузі важливішими є надійність і прийнятна ціна обслуговування.

Моделі вибору перевізника. У моделі, запропонованій Feddіn J. H. при аналізі витрат і результатів доставки вантажу оцінка прибутку здійснюється як стохастична випадкова змінна. Ця оцінка використовується для імовірнісного твердження щодо очікуваних прибутків і дозволяє виявити причини зниження прибутків і визначити шляхи її підвищення.

У матричній моделі рішення завдання вибору перевізника пов'язується з аналізом кон'юнктури ринку (ступеня дефіцитності й вартості послуг, наявності альтернативних каналів придбання, частоти пропозиції й т. п. ). Для формалізації процедур вибору перевізників за критерієм мінімуму витрат при оцінці вартості придбання послуг перевізників пропонується застосовувати матрицю, за рядками якої вказуються обсяги замовлення й умови поставки (партіонність, частота, гарантовані періоди, транспортні засоби й упакування, послуги й т. п. ), по стовпцях - виробники однойменних послуг (перевізники), а на перетинанні рядків і стовпців - вартості послуг і тарифи. Визначаючи найменші витрати по стовпцях, покупець може вибирати потенційного перевізника. Остаточний вибір здійснюється з урахуванням характеристик рівня якості обслуговування, які можуть бути оцінені за бальною системою. Недоліком даного методу є складність формалізації.

Сутність моделі вартісної оцінки полягає в тім, що вибір перевізника передбачається обумовленим прагненням торговельної фірми до оптимізації вартості товару й визначається змінною прибутку фірми. Таким чином, вибір визначається прагненням торговельної фірми максимально збільшити прибуток за рахунок оптимального сполучення параметрів перевезення й товарного ринку.

Модель абстрактного перевізника, що перевозить абстрактний товар, описує перевізника у вигляді вектора параметрів, які перевізник пропонує відправникові вантажу, наприклад, час перевезення. Модель заснована на мінімізації вартості кожного параметра й на прирівнюванні маржинальної вартості до маржинального прибутку як умові рівноваги. Вантаж у процесі перевезення розглядається як, товар, що переміщується. Очікувана річна змінна вартості доставки даної кількості товарів рівняється сумі вартостей перевезення й складування. Абстрактний перевізник визначається за трьома його параметрами, що характеризують: вартості перевезення, вартості перевезеного товару й часу перевезення. Вартості оформлення замовлення, складських перевезень і перевезення повної кількості товарів є екзогенними параметрами. Ця модель розширена для того, щоб вона могла враховувати деякі інші фактори, такі, як невизначеність попиту й часу доставки.

Модель, що враховує технологічні параметри. Вибір перевізника заснований на зв'язках між фізичними параметрами вантажу (маса, обсяг, здатність псуватися, відношення його вартості до ваги) і системи перевезення (швидкість, частота перевезень і т. п. ), тобто вибір перевізника визначається технологічними параметрами. Відбір параметрів здійснюється виходячи з емпіричних міркувань. Найбільше часто використовуваними параметрами є маса відправлення вантажу, відстань перевезення; вартість за тонну; вид предмета торгівлі; річний тоннаж перевезеного предмета торгівлі; тариф за перевезення; час перевезення; ступінь надійності. Більшість з цих параметрів ставляться більше до товару, ніж до фірми. У цьому полягає відмінність цього методу від попереднього, який фіксує увагу на прибутку фірми. Жоден з перерахованих вище параметрів, узятих окремо , не допомагає розкрити джерело прибутку. Таким чином, концепція первинного зв'язку вибору перевізника з товаром як предмета перевезення є центральною в розглянутому методі. Метод не розглядає, на відміну від методу вартісної оцінки, тариф на перевезення як параметр, що допомагає відправникові вантажу здійснювати вартісний аналіз. Для методу це всього лише один з параметрів, що описують процес перевезення. Це доводить, що тариф перевізника не є визначальним параметром при його виборі.

У розглянутих моделях вибору перевізників передбачається, що кожний споживач розглядає всі альтернативи й кожний параметр, що описує ці альтернативи, перш ніж зробити вибір. Однак, на практиці це припущення є нереалістичним, особливо у відносно складних ситуаціях вибору, коли споживач може спробувати спростити завдання вибору, крім багатьох альтернатив і (або) параметри з розгляду. Одним з моделей, що допускають виключення параметрів, є модель елементування за параметрами. Замість одночасного розгляду всіх параметрів перевізника для оцінки перевізника, споживач проводить пошук параметрів послідовним образом, виходячи їх тих параметрів, які вважаються самими значимими, стосовно менш значимого. Як параметри, що описують перевізників, розглядаються час перевезення, надійність часу прибуття в пункт призначення, частота перевезення, тариф на перевезення, виключення ушкоджень (псування) і втрат (крадіжки), зручність часу відправлення й т. п.

Вибір перевізника здійснюється за двома основними параметрами замовлення експедитора на перевезення - його купівельної спроможності й вимогою по надійності перевезення. Параметру купівельної спроможності відповідають тарифи й знижки з тарифу обираних перевізників.

Надійність перевезення є більше складним параметром, його характеризують час (строки) перевезення, збереженність партії й споживчих властивостей товарів під час перевезення.

Вибір перевізника включає наступні етапи:

1. Завдання відносних ваг параметрів. Як правило, жоден з розглянутих перевізників не є кращим по всій системі параметрів замовлення на перевезення. Вага параметра представляється деяким числом, причому, чим більше значимим (важливим) є параметр, тим більше вага його. Для завдання ваг використовуються методи зважування. Пряме зважування складається в чисельному або графічному завданні ваг параметрів. При чисельному завданні експедитор має можливість задати значення ваг параметрів в інтервалі від 0 до 100.

При великій кількості параметрів, що зважуються, обчислення ваг викликає ускладнення в експедитора. У завданні ваг майже завжди присутні протиріччя, що є наслідком або відсутності погодженості суб'єктивних суджень експедитора, або неможливості експедитором правильно задати порівняння через обмеженість і дискретність використовуваної шкали порівняння. Метод попарних порівнянь дозволяє звести до мінімуму протиріччя, що виникають при некоректному завданні ваг шляхом використання процедури корекції.

2. Обчислення ваг параметрів відносно цільової функції (глобальної ваги) здійснюється зверху-донизу, починаючи із глобальної ваги цільової функції, значення якого приймається рівним одиниці. Для кожного складного параметра обчислюються локальні ваги його складених параметрів. Глобальні ваги складених параметрів виходять шляхом множення їх нормованих локальних ваг на глобальну вагу складного параметра.

3. Оцінювання перевізників за кожним параметром, тобто визначення ступеня відповідності перевізників розглянутим параметрам. Математично це зводиться до завдання оцінок перевізників відносно кожного параметра. Параметри конкретизуються доти, поки не стає можливим кількісне або якісне визначення їхніх значень. Етапи 1 і 2 методики повторюються для всіх нових параметрів.

Оцінки по кількісних параметрах збігаються з відповідним кількісним значенням змінного, що описує перевізника. Оцінки по якісних параметрах носять суб'єктивний характер і задаються у вигляді абстрактних чисел.

У зв'язку з тим, що оцінки перевізників задаються в різних одиницях виміру (вартість у рублях, час у годинниках, надійність в умовних одиницях), виникає необхідність приведення їх до деяких порівнянних одиниць. Це досягається приведенням всіх оцінок до єдиної шкали шляхом завдання для параметра найкращих і найгірших граничних значень, які можуть приймати оцінки по даному параметрі. Дані оцінки визначають також границі зміни оцінок по параметрі - нижньої й верхньої. При чисельному завданні експедитор має можливість задати значення оцінок перевізників.

Непрямі методи обчислення оцінок використовуються при оцінках перевізників по якісних параметрах. Ці методи дозволяють одержати числові значення оцінок на основі суб'єктивних подань експедитора.

4. Обчислення переваг перевізників щодо цільової функції. На даному етапі виробляється відомість всіх приватних оцінок перевізників за кожним параметром до загального результату, тобто ранжирування перевізників по всій сукупності параметрів і одержання їхніх переваг.

5. Аналіз результатів вибору перевізника. У результаті вирішення завдання експедитор одержує список перевізників, сільгоспкооперативів по відношенні до цільової функції. Виникає необхідність з'ясування, наприклад, який з і- х перевізників має найбільша перевага по довільному j- му параметрі, тобто необхідно обчислити переваги і-го перевізника відносно даного параметра. Обчислення засноване на обліку найкращих і найгірших оцінок перевізників, самих оцінок перевізників по цьому параметрі, а також ваги розглянутого параметра щодо цільової функції. Аналіз зводиться до одержання переваг перевізників відносно кожного параметра.

Аналіз наслідків можливих результатів доставки практично неможливо провести без комп'ютерного моделювання. Комп'ютерний аналіз наслідків результатів доставки умовно можна розділити на наступні етапи:

1) моделювання результатів до початку доставки (імовірнісний аналіз надійності);

2) моделювання результатів доставки в режимі реального часу;

3) аналіз наслідків результатів доставки, установлення рівнів втручання, протидії і їхня ефективність, економічні наслідки, аналіз баз даних і ін.

Вибір оптимального перевізника здійснюється за двома основними параметрами замовлення експедитора на перевезення - його купівельної спроможності й вимогою по надійності перевезення. Параметру купівельної спроможності відповідають тарифи й знижки з тарифу обираних перевізників. Надійність перевезення характеризують час (строки) перевезення, схоронність партії й споживчих властивостей товарів під час перевезення. Пропонована методика вибору перевізника дозволяє визначити ступінь відповідності перевізників цільової функції системи доставки шляхом їхньої оцінки із застосуванням як кількісних, так і якісних критеріїв.

Вибір перевізника з оптимальними параметрами дозволить запобігти наслідкам небажаних результатів доставки. Вибір оптимального перевізника здійснюється за системою параметрів надійності доставки, сільгоспкооперативів по ступені переваги й оцінюваних як кількісними, так і якісними критеріями. Одержання сільгоспкооперативу списку перевізників дозволяє також передбачати альтернативні плани доставки, що особливо важливо для підвищення рівня надійності виконання доставки.