Выводы по второй главе.

1. Железнодорожный транспорт в глобальной экономике при условии его модернизации не только не теряет своей значимости, но и становится важным механизмом кооперационных, интеграционных процессов.

2. Становление железнодорожного транспорта на основе мирового инновационного опыта определяет существенное инновационное развитие и модернизацию экономики России. Формирование национальной железнодорожной сети всё больше увязывается с картой железнодорожной глобальной экономики, международными производственно-торговыми сетями (ГЦДС), международным интеграционным процессом и др.

3. Железнодорожный транспорт на протяжении истории своего становления и развития является ключевым в развитии экономик стран мира, что определяет высокий уровень инвестиций в инфраструктуру. Современное состояние развития железнодорожного транспорта характеризуется высоким динамизмом развития высокоскоростного движения особенно в Азиатско- Тихоокеанском регионе.

4. Россия должна активно участвовать в формировании МТК с целью привлечения дополнительных транзитных грузов и получения доходов, обеспечения эффективности собственных грузопотоков, привлечения инвестиций и создания условий развития регионов.

5. Формирование глобальной сети железных дорог требует реализации крупномасштабных проектов, обеспечивающих сухопутное соединение континентов и пространственную интеграцию регионов. Для обеспечения международных грузопотоков одним из значимых проектов мог бы стать переход через Беренгов пролив, связывающий Евразию и Северную

Америку, а также переход Пекин-Денвер, как наиболее короткий маршрут из Китая в Америку через Берингов пролив.

6. Реализация китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути», охватывающего страны евразийской зоны, принесёт, по мнению китайских властей, выгоду 3 млрд чел. Он обладает конкурентными преимуществами перед российским проектом «Евразийского союза» и американским «Нового Шелкового пути».

7. В рамках динамично развивающегося железнодорожного комплекса Казахстана строятся железнодорожные переходы Китай-Казахстан и переход в направлении Туркмении, что обеспечит выход на Иран, внесет реальный вклад в реализацию китайских проектов.

8. Проект «ТРАСЕКА», развивающийся при поддержке Европейского союза и определяющий основу «Экономического пояса Шелкового пути», создаёт определённые угрозы при его реализации проекту трансазиатского коридора «восток-запад» на базе Транссибирской магистрали.

9. Опыт Европы и США в части железнодорожных реформ нельзя считать однозначно положительным, полностью пригодным для заимствования. Напротив, при заимствовании этого опыта нужно быть крайне осторожными и учитывать как положительные, так и отрицательные реальные результаты внедрения в практику.

10. Применительно к России американская модель железнодорожных реформ исключена по той причине, что невозможно ростом инвестиций (обязательным для этой модели) стимулировать российскую экономику. Причина - в крайней неэффективности строительного комплекса РФ, который менее эффективен, чем китайский и европейский.

11. Европейская модель может быть заимствована с множественными оговорками. Для нормального взаимодействия железных дорог и государственных структур, как следует из европейского опыта, необходимо

создание многих рыночных институтов. В частности, должны быть конкурентные структуры, имеющие выход на фондовый рынок. Более активно должны использоваться частные и государственные гарантии вместо вложения реальных средств.

12. Как положительный необходимо учитывать опыт Китая и стран НАФТА в построении интегрированных железнодорожных комплексов в виде «решётки», создающей возможность наращивания капиллярных железнодорожных линий.

13. В целях повышения конкурентных преимуществ российского железнодорожного транспорта необходимо на основе зарубежного опыта инвестиционного развития в реформировании и внедрении научно­технических достижений совершенствовать правовую базу, унифицировать и совершенствовать технические требования к транспортным средствам и инфраструктуре в соответствии мировыми стандартами.