§ 2. Технические предпосылки товарного (торгового) транспорта

Ср. статьи «Verkehrsmittel» und-wege» (F. С. Huber) и «Verkehrswesen im deutsch. Mittelalter (Th. Sommerlad) в «Handworterbuch» VIII, 3-е изд. (с обильными указаниями литературы); W.

Gotz «Die «Verkehrswege im Dienste des Welthandels, Штуттгарт, 1883; О. Т. Mason, Primitive travel and transportation, Нью-Йорк, 1897; С. Merkel, Die Ingenieurtechnik im Altertum, Берлин, 1899; E. Gasner, Zum deutsch. Strassenwesen von der altesten Zeit bis sur Mitte des 17 Jhd., Лейпциг, 1889; F. Rauers, Zur Gesch.d. alten Handelsstrassen in Deutschland, Гота, 1908; P. H. Schejfel, Verkehrs- geschichte der Alpen, 2 т. т. Берлин 1908—1913; W. Lotz, Die Verkehrsent- wicklung in Deutschl. seit 1800, 4-е изд. Лейпциг, 1920 — W. L. Lindsay, History of merchant shipping and of ancient commerce, 4 тт., Лондон, 1874— 1876; W. Vogel, Gesch. d. deutsh. Sebschiffahrt, I т., Берлин, 1915; F. Podes- ta, II porto di Genova dalle origini fino alia caduta della republica Genovese, Генуя, 1913. Предпосылкой существования самостоятельного класса профессиональных торговцев является наличие определенных технических условий. Прежде всего должны существовать урегулированные и как-либо заранее определенные возможности транспорта. Правда, первоначально и в течение очень долгого времени их надобно представлять себе только в чрезвычайно примитивном виде. Не только во времена ассириян и вавилонян в Месопотамии употреблялись для переправы через реки лишь наполненные воздухом козьи шкуры, но еще в эпоху ислама кожаные меха долгое время играли в речном судоходстве первенствующую роль. На суше торговец до глубокого средневековья должен был довольствоваться следующими средствами транспорта: собственной спиной, на которой он таскал товары до XIII в., и вьючными животными или двухколесной тележкой, запряженной одним, реже двумя животными, причем ему приходилось пользоваться такими путями сообщения, которые нельзя назвать дорогами в современном смысле.

Только на Востоке и внутри Африки, по-видимому, уже довольно рано появляется караванная торговля, применяющая в качестве носильщиков рабов. Но обычно и там больше всего в ходу был вьючный скот. При этом типичным вьючным животным на юге является осел или мул, верблюд на египетских памятниках обнаруживается только очень поздно, еще позднее лошадь, которая перівоначально служит лишь для войны и только в более позднее время находит применение и в качестве транспортного средства. Подобными же примитивными средствами передвижения должна пользоваться торговля и на море. В античном мире, а также в начале средневековья обычно пользовались лишь весельной лодкой, первоначальное устройство которой мы должны себе представлять очень несовершенным; упоминаются канаты, которыми скреплялись составлявшие лодку или плот отдельные доски или бревна, чтобы они не распадались. Парусное плавание, правда, восходит так далеко в древние времена, что эпоху его изобретения нельзя установить; но его не следует представлять себе таким, какое практикуется ныне. Первоначально паруса служили лишь вспомогательным средством для плавания на веслах при благоприятном ветре, а лавирование против ветра, повидимому, не было еще известно даже раннему средневековью; в Эдде4 содержится лишь слабый намек на это, и очень сомнительно, можно ли приписывать первое применение лавирования Андреа Дориа5, как того хочет средневековое предание139. Мы знаем из Гомера, а также из более поздних источников, будто корабли были тогда настолько невелики, что их каждый вечер при высадке на сушу можно было вытаскивать на берег. Якорь в античную эпоху лишь очень медленно превращался из простого тяжелого камня в снаряд ныне употребительной формы. Таким образом, плавание на кораблях первоначально было лишь чисто береговым; плавание в открытом море — нововведение александрийской эпохи, которое было связано с наблюдениями над муссонами; причем только арабы первые сделали попытку с их помощью достигнуть Индии прямо через открытое море.

Приборы для определения места на море у греков были крайне несовершенны; то были: годометр, который, подобно песочным часам, высыпал шарики, количество которых указывало на число пройденных миль, и затем богис (РоАЛа) для установления глубины. Астролябия изобретена в александрийскую эпоху; в то же время появились первые маяки. Судоходство средневековой Европы, как и у арабов, в техническом отношении далеко отстало от искусства китайской навигации. Буссоль и компас, применявшиеся в Китае уже в III и IV вв., становятся известными в Европе только спустя тысячелетие. Правда, после введения компаса начинается быстрое развитие судоходства, как на Средиземном, так и на Северном и Балтийском морях. Постоянный руль за кормой входит в общее употребление с XIII столетия. Правила судоходства являлись тайным искусством; они бывали предмётом открытого обсуждения на съездах ганзейских городов6, которые становились іаким образом, поборниками прогресса. Решающим моментом явились, наконец, усовершенствования в судоходной астрономии, введенные арабами и занесенные евреями в Испанию, где в XIII в. Альфонс X7 приказал разработать таблицы, названные по его имени. Компасные карты стали известными только с XIV в. Когда после этого на Западе открылись плавания через океан, то перед населением его стали задачи, для решения которых имелись тогда лишь очень скудные средства. На севере Полярная звезда была единственной твердой опорой для астрономических наблюдений, в то время как на юге средством для ориентации долгое время служил один Южный Крест. Америго Веспуч- чи8 определял градусы долготы по состоянию луны; в начале XVI в. перешли к установлению долготы при помощи часов, уже настолько усовершенствованных, что можно было приблизительно определять градус долготы, руководствуясь различной высотой солнца по сравнению с полднем. Квадрант, с помощью которого удобно было определять широту, был впервые применен, как кажется, в 1594 г.

Скорость плавания соответствовала всем указанным условиям судоходства. Разница, получившаяся после замены весельной лодки парусным кораблем, была чрезвычайно велика. Все же в античную эпоху путь Гибралтар—Остия требовал 8—10 дней, так же как и рейс Мессина—Александрия9. Но с тех пор как в XVI и XVII вв. у англичан развилось рациональное парусное плавание, встречались парусные корабли, которые не слишком отставали от позднейших пароходов средней скорости, хотя быстрота их хода продолжала зависеть от ветра.

<< | >>

↑

Источник: Вебер М.. История хозяйства. Город — М.: «КАНОН-пресс-Ц», «Кучково поле». — 576 с. (Малая серия «LOGICA SOCIALIS» в серии «Публикации Центра Фундаментальной Социологии»).. 2001

Еще по теме § 2. Технические предпосылки товарного (торгового) транспорта:

- Информатика для экономистов - Антимонопольное право - Бухгалтерский учет и контроль - Бюджетна система України - Бюджетная система России - ВЭД РФ - Господарче право України - Государственное регулирование экономики в России - Державне регулювання економіки в Україні - ЗЕД України - Инновации - Институциональная экономика - История экономических учений - Коммерческая деятельность предприятия - Контроль и ревизия в России - Контроль і ревізія в Україні - Кризисная экономика - Лизинг - Логистика - Математические методы в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Муніципальне та державне управління в Україні - Налоговое право - Организация производства - Основы экономики - Политическая экономия - Размещение производительных сил (РПС) - Региональная и национальная экономика - Страховое дело - Теория управления экономическими системами - Управление инновациями - Философия экономики - Ценообразование - Экономика зарубежных государств - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика отрасли - Экономика предприятия - Экономика природопользования - Экономика труда - Экономическая безопасность - Экономическая география - Экономическая демография - Экономическая статистика - Экономическая теория и история - Экономический анализ -

- Аудит - Банки - Бизнес - Бухгалтерский учет - Макро и Микроэкономика - Маркетинг - Менеджмент - Философия - Финансы - Экономика -