Промышленность

Исходя из структуры валового регионального продукта представлен­ногона графике № 6, становится очевидным, что вторая сфера экономики, как и прежде, остаётся ключевой для Дунбэя. Регион старается оптими­зировать структуру промышленность и модернизировать производство, при этом основные усилия направлены на конкурентоспособные отрас­ли, а именно машиностроение и, прежде всего, выпуск промышленно­го оборудования, добывающие отрасли, предприятия, осуществляющие глубокую переработку сельхозпродукции.

Таблица 2

Ключевые отрасли трёх провиниций Дунбэя в 2012 г.

Источник: http://guoqing.china.com.cn/2013-05/09/content_28770440_2.htm,

http://money.163.com/14/0812/01/A3DNME1J00253B0H.html, http://tjj.jl.gov.

Предприятия черной металлургии СВК во основном расположены на юге Цзилиня и в ляонинской зоне, к крупнейшим из них следует отнести: Аньшаньский металлургический комбинат (Anshan Iron and Steel Group Corporation), Металлургический комбинат г. Бэньси (Benxi Iron and Steel group), Северо-Восточная холдинг по выпуску специализированной стали (Dongbei Special Steel Group (Далянь и Фушунь) и ряд других предприя­тия производящие сталь.

Развитие металлургии Дунбэя, оказывает существенное влияние не только на внутрирегиональные процессы, но и на экономические тенден­ции во всей стране. В ходе минувшей пятилетки ускоренными темпами осуществлялась консолидация и реорганизация чёрной металлургии реги­она за счёт чего повысилась конкурентоспособность отрасли. Так, в сентя­бре 2004 г., произошло слияние Ляонинской компании по выпуску специа­лизированных сталей и компании по выпуску специализированных сталей Бэймань, в результате чего был образован Северо-Восточный холдинг по выпуску специализированных сталей^[169]. В настоящее время этот холдинг в основном производит специальные марки стали с высокой добавленной стоимостью. Вокруг управляющей компании сформировано единое про­странство со своей специализацией и ресурсным рынком. Северо-Восточ­ная компания стала одним из лидеров чёрной металлургии КНР и входит в список 500 крупнейших производителей страны.

В 2005 г. произошла успешная реорганизация Аньшаньского металлур­гического комбината и металлургического комбината в городе Бэньси (но­вое объёдинение получило название «Металлургическая компания Ань- бэнь»). Произошедшее слияние было необходимо для того, чтобы стать крупнейшим предприятием региона и занять центральное место в отрасли страны. Компания «Аньбэнь» планирует занять 3-ю позицию среди ме­таллургических концернов мира. До слияния в 2004 г. Аньшаньский ме­таллургический комбинат выпускал 11,9 млн т стали, а металлургический комбинат в Бэньси - 5,5 млн т.

«Аньбэнь» имеет преимущество в поставках железной руды, так как провинция Ляонин, в которой находится компания, по китайским меркам богата этим сырьем. Наиболее тесное сотрудничество двух производств, находящихся в 100 км друг от друга, будет касаться сырьевого обеспече­ния и выплавки стали. «Аньган» может закупать горячекатаные рулоны у «Бэньган», тогда как обе компании в лице «Anben Group» могут приобре­тать железную руду.

Помимо консолидационных операций внутри страны «Аньган» так­же заявила о намерении инвестировать средства в строительство метал­лургического предприятия в США. Например, первым серьёзным шагом стало подписание в сентябре 2010 г. американской Steel Development Co. соглашения с Аньшаньским металлургическим комбинатом (Anshan Iron &Steel Group). Теперь компании планируют совместно создать пять сталь­ных заводов в США^[170].

Но процесс реорганизации отрасли на этом не был закончен, так в ав­густе 2009 г. прошло совещание руководителей Канцелярии руководящей группы по возрождению старой промышленной базы Северо-Востока Ки­тая при Госсовете КНР. На этом совещании ещё раз было подчеркнуто, что для дальнейшего развития чёрной металлургии региона следует наращи­вать темпы структурной перестройки отрасли, осуществить регулирова­ние структуры выпускаемой продукции и техническо-количественные характеристики. Всё это необходимо для приближения параметров выпу­скаемых продуктов к соответствию мировым стандартам. Помимо этого

на совещании указывалось, что необходимо продолжать работу по укре­плению управлением предприятий, в противном случае, большое количе­ство ожидаемой прибыли будет уходить на обслуживание посредственно­го управления. Регион стремиться развивать современную металлургию, выпускающую высококачественную сталь, отвечающую современными требованиями. При этом следует указать, что внутренний рынок Дунбэя имеет значительные потребности в продукции металлургии.

Машиностроение

Северо-Восток с первых лет образования КНР стал главной базой по производству промышленного оборудования, включающей в себя науч- но-исседовательсткую, опытно-конструкторскую и производственные площадки.

И до сих пор регион в этой сфере имеет следующие очевидные конку­рентные преимущества:

1. Дунбэй называют в КНР «Республиканским министерством про­мышленного оборудования». Именно здесь сконцентрированы ключевые предприятия отрасли и сопутствующие подотрасли машиностроения, представленные тяжёлым машиностроением, производством крупнога­баритного оборудования, станкостроением, производством энергетиче­ского оборудования, автомобилестроением и производством запчастей для него, судостроение, железнодорожное машиностроение и др. По этим и некоторым другим направления регион занимает в стране лидирующее положение.

2. В районе сформированы крупномасштабные машиностроительные центры с необходимой инфраструктурой, к примеру, в пров. Хэйлун­цзян - Харбин, Цицикар, в Цзилине - Чанчунь и Ляонине - Шэньян и Далянь, а также ряд других городов. Так, к примеру, по выпуску котлов для электростанций провинция Хэйлунцзян лидирует в КНР.

3. Несмотря на мировой финансово-экономический кризис, просма­тривается благоприятная тенденция развития отрасли. Так, только за пе­риод 2008-2010 гг. валовой выпуск продукции машиностроения Дунбэя продолжал расти.

График № 7

География производства металлорежущих станков в КНР

Источник: Ляонин тунцзи няньцзянь 1988, 2002, 2013, Хэйлунцзян тунцзи нянь- цзянь 1988, 2002, 2013, Цзилинь тунцзи няньцзянь 1988, 2002, 2013

4. В Дунбэе, по мнению китайских экспертов, имеется значительный потенциал для развития производства крупногабаритного промышленно­го оборудования.

С первых лет образования КНР и до настоящего времени производство продукции тяжёлого машиностроения и прежде всего станкостроение яв­ляется главным профильным направлением промышленности региона.

Станкостроение Дунбэя занимает значительное место в КНР, в реги­оне расположено шесть крупных заводов - на их долю приходится около 15% годового дохода отрасли, но при этом ни одно предприятия региона не входит в список десяти наиболее эффективных предприятий отрасли. Лидерами являются SMTCL и DMTG, на которые приходится около 10%

выпускаемых в КНР из вертикальных и горизонтальных обрабатывающих центров, токарных станков с ЧПУ.

Указанные предприятий осуществляют тесное экономическое сотруд­ничество с зарубежными станкостроительными компаниями, за счёт чего могут они проводят техническую модернизацию на предприятиях. Все эти меры необходимы для выхода продукции предприятий на мировой рынок, создания современного продукта с ЧПУ, расширения масштабов произ­водства, в результате чего станкостроительная отрасль СВК лидирует в КНР и имеет значительную конкурентоспособность на мировом рынке.

Помимо вышеназванных лидеров существуют в районе производите­ли специализированных станков, к примеру, SIASUN Robot &Automation Co., Ltd., Yingkou Guanhua Machine Tool Co., Ltd., Liaoyang Metal Forming Machine Tool CO., LTD.

Основной специализацией региона в области станкостроения являет­ся выпуск интегрированных производственных систем с ЧПУ, включаю­щие: высокоскоростные токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ, высокоскоростные вертикальные обрабатывающие центры, портальные обрабатывающие центры для пятисторонней обработки, многоосевые об­рабатывающие центры, фрезерные обрабатывающие центры, гибкие авто­матические линии, интеллектуальные системы и др. Помимо названного оборудования станкостроение района уделяет значительное внимание разработке и использованию в производстве современных систем с ЧПУ, серводвигателей и систем сервоприводов.

Исходя из данных графика №8 , становится очевидным, что порядка 60% металлообрабатывающих центров с ЧПУ производится в 3-х провин­циях КНР, из которых несомненным лидером остаётся провинция Ляонин.

Опираясь на системообразующие предприятия и ключевые проекты, повышается потенциал выпуска комплектного оборудования общего маши­ностроения^[171]. Предприятия - 1-й завод тяжелого машиностроения (China first heavy industries (CFHI) (под Цицикаром), Шэньянский доменный завод (Shenyang Blower Works Group Co. Ltd.), Фушуньский завод не­фтяного оборудования (Fushun Petroleum Machine Co., Ltd.), Шэньян­ский завод по производству насосов (Shenyang pump factory), Даляньский завод «Биншань» холодильного оборудования (Dalian Bingshan Group Refrigeration Equipment Co., Ltd.), завод химического машиностроения «Лимин» в Цзиньси (Liming Jinxi Chemical Machinery (Group) Co., Ltd.

и др. осуществляют выпуск следующих видов продукции: оборудование для производства этилена, комплексное оборудование для крупных НПЗ с мощностью переработки сырой нефти 10 млн т в год, оборудование для производства полимеров, центробежные компрессоры, компрессорные станции для городских газопроводов, насосы для нефтепроводов, порш­невые компрессора, экструдеры для ПВХ, компрессоры для заводов по производству синтетического топлива из угля, комплексное оборудование для углехимии и др.

График № 8

География производства металлообрабатывающих центров

в КНР в 2012 г.

Источник: Чжунго цзисе гунъе няньцзянь - 2013 (Ежегодник машиностроения Ки­тая - 2013), Пекин, Цзисе гунъе чубаньшэ, 2013.

На таких предприятиях, как Шэньянский завод по производству насо­сов (Shenyang Blower Works Group Co Ltd.), Северный завод тяжелого гор­ношахтного оборудования в Шэньяне (Northern Heavy Shenyang Mining Machinery Group Co.,Ltd.), заводе «Цинхуа тунфан» по производству обо­рудования для охраны окружающей среды в Аньшане (Tsinghua Tongfang (Anshan) Environmental Protection Equipment Co., Ltd.) и др. ускоренными темпами разрабатывается и выпускается крупногабаритное оборудование для защиты окружающей среды, использующееся для очистки сточных вод, пылеуловители, осуществляющее утилизацию городских отходов и др.

В регионе постепенно происходит совершенствование в области изу­чения, конструирования, изготовления технической документации и про­изводства энергетического оборудования, в том числе для производства и

передачи электроэнергии. Для повышения конкурентоспособности этих предприятий осуществляется консолидация и реорганизация, что при­водит к значительному увеличению производственных мощностей пред­приятий, осуществляющих выпуск оборудования для передачи электро­энергии. К крупнейшим компаниям этой подотрасли машиностроения следует отнести такие предприятия как Шэньянская компания по произ­водству трансформаторов (TBEA Shenyang Transformer Co., Ltd.), Новая Северо-Восточная компания по производству конденсаторов в Цзиньчжоу (New Northeast Electric(Jinzhou) Power Capacitor Co., Ltd.), Даляньская компания по производству электрических изоляторов (Dalian Insulator Group Co.,Ltd.), Фушуньская компания «Хуатай» по производству ке­рамических изделий для электросетей и электрооборудования (Fushun Huatai Electric Ceramic &Electircal manufacturing Co.Ltd.)

Ключевыми предприятиями КНР, изготовляющими оборудование для ГЭС и ТЭС стали Харбинская компания по производству энергетическо­го оборудования (Harbin Power Plant Equipment Corporation, DHI∙DCW Group Co.), Даляньская судостроительная компания (Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd.), Аньшаньская компания по производству тяжелого ма­шиностроения (Angang Heavy Machinery Co., Ltd.), Шэньянский доменный завод (Shenyang Blower Works (Group) Co., Ltd.), которые разрабатывают и производят: установки для ГАЭС, более эффективные и экологически чистые установки для ТЭС, радиально-осевые турбины 600-700 кВт, осе­вые турбины и др.

Автомобилестроение является одним из «столпов» народного хозяй­ства КНР и ведущей отраслью промышленности страны. Китайский авто­пром сконцентрирован в шести районах страны - дельте реки Янцзы, дель­та реки Чжуцзян, Северо-Восток, район Пекин-Тяньцзинь, Центральный район и Юго-Западный. При этом, если рассматривать эти предприятия по критериям конкурентоспособности выпускаемой продукции, то Се­веро-Восток занимает 2-е место из шести районов автомобилестроения после района дельты реки Янцзы. Продукция отрасли обладает повышен­ным спросом, в структуре промышленности старой промышленной базы Северо-Востока автомобилестроению отводится ведущее место, посколь­ку имеются очевидные сравнительные преимущества, помогающие разви­ваться смежным отраслям, что, несомненно, содействует экономическому развитию региона.

График № 9

Производство автомобилей в КНР

Источник: Ляонин тунцзи няньцзянь 1993, 2002, Хэйлунцзян тунцзи няньцзянь 1993, 2002, Цзилинь тунцзи няньцзянь 1993, 2002, Чжунго тунцзи няньцзянь 2014.

Исходя из данных диаграммы, очевидно, что на Северо-Востоке КНР провинция Цзилинь является лидером автомобилестроения. Именно эта провинция была «колыбелью» автомобильной промышленности КНР, в 1956 г. с конвейера сошёл первый грузовик «Цзефан» («Освобождение») (полный прототип советского ЗИС-150), и до сих пор грузовики этой торговой марки являются одними из наиболее выпускаемых в КНР. По­сле 55-летней истории вокруг этого предприятия сформировался концерн FAW Group («Китайский 1-й автомобильный холдинг»), на базе которого проходит полный цикл от работ по НИОКР, производства запчастей и уз­лов, сборки автотранспорта и его реализации; холдинг выпускает полный спектр моделей автомобилей от средне- до крупнотоннажных грузовиков,

от малолитражек до автомобилей премиум-класса, в результате холдинг стал крупнейшей в стране промышленной базой по производству автомо- билей^[172].

Второй по значимости автомобилестроительный центр СВК - Шэньян. 70 лет назад в этом районе при правлении Чжан Сюэляна был выпущен первый китайский грузовик «Миншэн». Сегодня с конвейеров Brilliance China Auto выпускают, как автомобили под собственной китайскими мар­ками - Brilliance (Чжунхуа), так и совместно с Германией выпускают ав­томобиль БМВ^[173].

В ходе экономических реформ происходил процесс интернационализа­ции автомобилестроения. Так в Цзилине совместно с немецким концерном «Фольксваген», в Ляонине - с немецкой «БМВ», американской «Джене- рал моторс», японскими «Тойота» и «Мицубиси» и другими крупные меж­дународные автомобильными концернами этот процесс не закончился на открытии отвёрточных производств. Китайские предприниматели не без помощи зарубежных производителей наладили выпуск собственных марок автомобилей. Например, в Шэньяне стали производить автомоби­ли ВтЕ^пєє,GM Jinbei, а также было создано три завода по производ­ству двигателей для автомобилей - Шэньянская компания по производ­ству воздушных двигателей «Синьгуан» (Shenyang Aerospace Xinguang Group Co), компания по производству воздушных двигателей Мицубиси (Aerospace Mitsubishi), Шэньянская компания «Синьгуан хуачэнь» по производству автомобильных двигателей (Shenyang Xinguang Huachen Automobile Engine Co., Ltd.).

Все эти мероприятия позволили значительно расширить масштабы регионального производства и существенно повысить конкурентоспособ­ность китайского автопрома.

Даже несмотря на разразившийся в 2008 г. мировой финансово-эконо­мический кризис, темпы роста автомобилестроения не снизились. Если в 2008 г. в Цзилине было выпущено с конвейера 856 тыс. машин, то в 2010 г. количество произведённой техники увеличилось в 2 раза, достигнув по­казателя 1,67 млн автомашин. В Ляонине наблюдалось аналогичное дву­кратное увеличение продукции отрасли, только в провинции Хэйлунцзян в автомобилестроении не произошло значительных изменений.

Важно отметить, что автомобилестроение Дунбэя сконцентрировано в нескольких ведущих центрах, а именно Чанчуне, Шэньяне, Харбине, Да­ляне. Так, к концу 2008 г. Чанчунь на СВК стал «городом - автомобильной линией». В нем функционируют 400 предприятий, тем или иным образом

работающих на автопром - от производства деталей и узлов до выпуска го­товой продукции, количество которой может достичь 1,2 млн единиц в год.

В настоящее время в СВК практически сформирован кластер автопро­ма, основа которого расположена в Чанчуне и существует ещё «два кры­ла» - Шэньян и Харбин. В регионе создана целая сеть предприятий, про­изводящих не только транспортные средства, но и узлы и детали, что стало очевидным плюсом и создаёт новые рабочие места.

В заключении следует отметить, что у автопрома Дунбэя существуют сильные конкурентные преимущества.

Во-первых, в регионе находятся мощности крупнейших производите­лей автомобилей в КНР. Прежде всего, это «Китайский 1-й автомобильный холдинг» (FAW Group), Шэньянский холдинг «Хуачэнь» по производству автомобилей (Huaohen Group Auto Holding Co.Ltd.), автомобильный хол­динг «БМВ - Чжунхуа» (BMW Brilliance Automotive Co.Ltd.) в Шэньяне, Автомобильный холдинг «Хафэй» в Харбине (Harbin Hafei Automobile Industry Group Co. Ltd.) и др. При этом FAW Group занимает по объёму выпускаемой продукции второе место в КНР после лидера китайского автопрома - Шанхайской корпорации автомобильной промышленности (Shanghai Automotive Industry Corporation).

Таблица № 3

Предприятия автомобильной промышленности Северо-Востока и их место в автопроме КНР (2004 и 2013 г.)

Таблица № 3 (продолжение)

Источник: www.caam.org.cn

Во-вторых, в регионе создана полная производственная цепочка.

В-третьих, выпускаются не только автомобили зарубежных марок, но и налажен выпуск продукции под китайскими товарными марками, которые на внутреннем рынке имеют определённую популярность.

В-четвёртых, региональное автомобилестроение осуществляет НИО­КР в области автомобилестроения, что возможно по причине наличия в регионе известных ВУЗов, на базе которых ведётся подготовка подготовки бакалавров по необходимым отрасли специальностям. Например, в таких вузах Дунбэя как Шэньянский политехнический институт, Институт ав­томобилестроения при Цзилиньском университете, Харбинский промыш­ленный университет, Северо-Восточный университет, а также при Чан­чуньском НИИ автомобилестроения и некоторых других НИИ.

И, последнее преимущество, о котором следует поговорить отдель­но - наличие сильных предприятий, специализирующихся на выпуске запчастей для автомобилей. Так, FAW Group в провинции Цзилинь создал дочерние предприятия по производству запчастей к автомобилям, такие как Fawer Automotive Parts Company Ltd., FAW Koyo Steering Systems Co. Ltd. (совместно с японской Koyo Corporation и немецкой Volkswagen), Changchun Hella Automotive Lighting Ltd., Changchun Fawer-Johnson Controls Automotive Systems Co.,Ltd. и др. - выпускающих 2700 видов запчастей. В районе Тэси города Шэньяна сформировался промышленный кластер, выпускающий запчасти для автомобилей, что связано с появле­нием в городе концерна БМВ. Помимо этого, в районе Дадун города Шэ­ньяна исторически осуществлялось производство запчастей, и подобная кооперация во многом удовлетворила потребности сборочных заводов^[174].

На основании вышесказанного можно сделать вывод о том, что Дунбэй обладает в КНР наибольшим потенциалом в области развития автомобиле­строения, поскольку обладает всеми необходимыми компонентами - мощ-

Глава 2. * Региональное экономическое развитие в Китае ной промышленно-производственной базой, сырьём, технологией, квали­фицированной рабочей силой и научно-техническим потенциалом.

Железнодорожное машиностроение. В КНР в области железнодорож­ного транспорта принята стратегия «два высоких, два быстрых, один тя­жёлый» (строительство железных дорог в высокогорье, строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, выпуска высокоско­ростных пассажирских составов, осуществление высокоскоростных гру­зовых перевозок, освоение выпуска большегрузных четырехосных грузо­вых вагонов и локомотивов соответствующей мощности, а также создание инфраструктуры повышенной несущей способности). Также в настоящее время осуществляется массовое развитие монорельсового транспорта в городах. Для осуществления столь грандиозных планов транспорту необ­ходимо опираться на крупнейшие предприятия железнодорожного маши­ностроения. В настоящее время основное внимание сосредоточено на раз­работках пассажирских вагонов, высокоскоростных грузовых вагонов для тяжёлых грузов, скоростных поездов, новых типов транспортных средств для метро, составов для монорельсовых дорог, тепловозов, а также созда­нии современных промышленных и экспортных баз этой продукции маши­ностроения. Именно транспортное машиностроение СВК может удовлет­ворить потребности в решении многих вопросов, поставленных в планах развития региона. Провинция Ляонин является одной из лидирующих в стране по производству локомотивов для железнодорожных составов.

График № 10

География локомотивостроения КНР

Источник: Чжунго цзяотун юньшу ханъе няньцзянь-2014 (Ежегоник отраслей транспорта и коммуникаций Китая - 2014); Чжунго тунцзи няньцзянь - 1985 (Китай­ский статистический ежегодник - 1985).

Северо-Восток КНР уже многие годы является признанным лидером по выпуску вагоностроения, в провинции Хэйлунцзян и Ляонин суммарно производится порядка 33% всех товарных вагонов в КНР, а в Цзилине 38% пассажирских вагонов.

График № 11

География производства товарных вагонов в КНР

Источник: Чжунго цзяотун юньшу ханъе няньцзянь-2014 (Ежегоник отраслей транспорта и коммуникаций Китая - 2014); Чжунго тунцзи няньцзянь - 1985 (Китай­ский статистический ежегодник - 1985).

К системообразующим предприятия Дунбэя в области железнодорож­ногомашиностроения прежде всего следует отнести такие предприятия как Чанчуньская компания по производству железнодорожного транспорта (Changchun Railway Vehicles Co., Ltd.), Даляньская компания по производ­ству локомотивов и передвижной техники (Dalian Locomotive And Rolling Stock Co., Ltd.), Цицикарская группа железнодорожного подвижного со­става (Qiqihar Railway Rolling Stock (GROUP) Co., Ltd., Шэньянская ком­пания по производству железнодорожного подвижного состава (Shenyang Locomotive And Rolling Stock Co., Ltd.). Все компании входят в состав CNR (Китайской компании по производству железнодорожного подвижного со­става), также как и строящиеся в настоящее время расположенные в Далянь­ском индустриальном парке предприятия по производству локомотивов и подвижного состава и Шэньянской производственной базе предприятия по производству скоростных грузовых составов. Поддерживаются преимуще­ства, которые уже закрепились за Дунбэем, как одним из основных произ­водителей полувагонов, крытых вагонов, платформ, железнодорожных кра­нов, хопперов, специализированных вагонов, а также узлов и запчастей для

выпускаемых вагонов. В настоящее время заводы Дунбэя выпускают новые модели вышеперечисленной техники в целях осуществления модернизации подвижного состава китайских железных дорог.

График № 12

География производства пассажирских вагонов в КНР

Источник: Чжунго цзяотун юньшу ханъе няньцзянь-2014 (Ежегоник отраслей транспорта и коммуникаций Китая - 2014); Чжунго тунцзи няньцзянь - 1985 (Китай­ский статистический ежегодник - 1985).

Как уже было отмечено, провинция Цзилинь наряду с двумя провин­циями Восточного Китая - Шаньдуном и Цзянсу - является лидером в КНР по выпуску пассажирских вагонов, о чём наглядно свидетельствует статистика.

В 2010 г. в г. Чанчуне была сдана в эксплуатацию первая очередь круп­нейшего в Китае Центра разработок и производства скоростных пасса­жирских составов, созданного на базе China CNR Co. Ltd. Этот Центр площадью 290 тыс. кв. км стал самой крупной по масштабу, оснащенности передовым оборудованием и полностью укомплектованной производ­ственной базой в мире. Эта производственная база, в строительство кото­рой вложено 2,5 млрд юаней (около 0,36 млрд. долл. США), после полного ввода в действие в июне 2012 года ежегодно будет производить 500 ваго­нов для обычных пассажирских поездов, 800-1000 вагонов для ВСЖД со скоростью более 350 км/час, и 800-1200 вагонов для межгородских экс­прессов скоростью свыше 120 км/час. В мае 2010 года с производственной линии сошёл первый высокоскоростной экспресс нового поколения моде­ли CRH380A, способный развивать скорость до 380 км в час^[175].

В конце декабря 2014 г. цзилиньская China CNR Co. Ltd. и южная CSR Co. Ltd. слились в Китайскую акционерную компанию железнодо­

рожного подвижного состава (China Railway Rolling Stock Corp (CRRC). В обеих компаниях контрольный пакет акций принадлежит государству. Правительство владеет 65% акций CNR и 64% акций CSR, остальные ак­ционеры владеют небольшими пакетами акций — не более чем по 3,5% ак­ций. После слияние годовая выручка должна компании составить более 32,7 млрд долл. Для сравнения: выручка компании «Сименс» (Siemens) составляет 96,5 млрд долл., «Бомбардье» (Bombadier) - 18,2 млрд долл.^[176].

Авиационная промышленность является одной из ведущих и системо­образующих отраслей СВК, поскольку способствует консолидации и укре­плению, усовершенствованию системы ВПК КНР. Подобные процессы стали возможными в связи с открывшимися возможностями привлечения зарубежных технологий, в последние годы произошло заметное улучшение основных конструкционных компонентов и улучшились производственные возможности производителей вертолётов, региональных самолётов, двига­телей для самолётов. Северо-Восток является одной из основных промыш­ленных площадок КНР по производству самолётов гражданской авиации, региональных самолётов, много целевых истребителей, вертолётов.

График № 13

Доля Дунбэя в валовом выпуске авиакосмической промышленности КНР

Источник: Чжунго гаоцзишу чанъе тунцзи няньцзянь (Китайский статистический ежегодник высокотехнологичных отраслей - 2002, 2007, 2009, 2010, 2011).

Головными предприятиями отрасли считаются Shenyang Aircraft Corporation (SAC)- Шэньянская авиационно-промышленная корпорация, входящая до 2008 г. в AVIC I (1-я корпорация авиационной промышлен­ности Китая) и Harbin Aircraft Industry (Group) Co.^[177], Ltd (HAIG) - Хар­бинская корпорация авиационной промышленности, входящая до 2008 г. в AVIC II, а также компания «Лимин» по производству моторов для военной авиатехники в Шэньяне - Shenyang Liming Aero-Engine (Group) Co., Ltd. Предприятия авиапрома развиваются в двух направлениях: гражданская и военная авиация. Так, к примеру, SAC специализируется на разработ­ке и производстве истребителей ПВО и тактических истребителей. В на­стоящее время здесь налажен выпуск и осуществляется модернизация различных модификаций самолетов «Цзянь-8-II» (J-8-II) и «Цзянь-11А» (J-11A - лицензионное производство Су-27СК). Кроме того, в 2006 году организовано производство машины «Цзянь-11Б» (J-11B), фактически являющегося копией истребителя Су-27 и созданного в обход соответ­ствующих лицензионных соглашений с российской стороной^[178]. Специ­алисты отмечали низкий уровень системы контроля качества самолета. В результате производство завершилось после сборки 105 истребителей «Цзянь-11» и «Цзянь-11А» (J-11A), которые отличались рядом улучшений в кабинете пилота и авиационном вооружении, размещаемом на внешних пилонах. По мере того, как Шэньянская авиастроительная корпорация и сотрудничающий с ней 601-й институт получили больший опыт строитель­ства самолетов, началась разработка локальной версии самолета Су-27 - «Цзянь-11В» (J-11B). Стремясь освободиться от технологической зависи­мости от России, китайская промышленность разработала ряд элементов и систем, которые позволили собирать истребители без российских зап­частей и приспособить их под применение местного авиационного воору­жения. Основным отличием китайского истребителя стал установленный двигатель локального производства «Шэньян-Лимин» WS-10A «Тайхан» (Taihang), который заменил российский ТРДД АЛ-31Ф^[179]производства НПО «Сатурн». Полет испытательной модели J-11WS состоялся в 2002 г. Два года спустя поднялся в воздух первый опытный образец J-11B, ос­нащенный двумя ТРДД WS-10A. Производство самолетов «Цзянь-11В» продолжилось с китайскими двигателями, однако проблемы, связанные с надежностью этих двигателей, привели к применению российских авиадви­гателей АЛ-31Ф . В конце октября 2012 г. успешно состоялся первый полет

второй модели китайского истребителя-невидимки «Цзянь-31», который также разработан Shenyang Aircraft Corporation. Военные аналитики счи­тают, что «Цзянь-31» похож на ударный американский истребитель F-35 Lightning II. Палубный истребитель Shenyang J-15 выпускаемый в Шэнья­не является результатом «обратного инжиниринга» российского Су-33^[180].

HAIG занята разработкой и производством транспортных и пассажир­ских самолетов, а также вертолетной техники. Она серийно выпускает различные модификации вертолета «Чжи-9» (Z-9), включая боевой вер­толет «Учжи-9» (WZ-9), созданный на базе французского многоцелевого AS-365N «Дофин-2», легкий вертолет ЕС-120/НС-120, разработанный при участии фирмы «Eurocopter», модификации легкого ВТС «Юнь-12» (Y-12). Специалисты компании разрабатывают вертолет общего назначе­ния «Чжи-15» (Z-15) со взлетной массой 6 т, данный вертолёт имеет де­сантно-транспортные функции и разрабатывается совместно с француз­ской фирмой Eurocopter (Франция)^[181]. Кроме того, в компании освоен или находится в стадии освоения выпуск вертолетов Eurocopter HC120 (EC120 Colibri), Zhi-15 (EC175) и Z-X (новая версия Z-9), компания разработала 14-местный гражданский вертолет Н425, который эквивалентен ЕС 155В. В рамках осуществляемой в настоящее время в Китае специальной про­граммы по созданию ударных вертолетов HAIG разработала и испытала военный вертолет Z-9G (Чжи-9G), который приспособлен для ведения бо­евых действий в ночное время и при любой погоде^[182].

Также харбинская компания выпускает самолёты гражданской авиа­ции. Одно из старейших подразделений CAIC, компания Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC), образованная еще в 1952 г. и до 2008 г. входившая в объединение AVIC II, с 1985 г. выпускает семнадцатимест­ный двухмоторный турбовинтовой самолет Y-12 с двигателями Pratt &Whitney Canada PT6A-27 (на современную версию Twin Panda устанавли­вают двигатели PT6A-34). Самолет экспортируют в 28 стран мира, исполь­зуется он преимущественно как легкий транспортный самолет^[183]. Именно эта компания в 70-х годах сконструировала и наладила выпуск первых китайских самолётов-амфибий SH-5 («Шуйшан хунчжацзи»- «морской бомбардировщик»).

Бразильский авиастроитель «Эмбрайер» (Embraer) и Государственная авиастроительная корпорация Китая (AVIC) договорились об открытии сборочной линии бизнес-джетов Legacy 650 в Харбине. Харбинская ави­астроительная компания по производству самолетов «эмбрайер» (Harbin Embraer Aircraft Industry была образована в 2001 г. и специализировалась на сборке самолетов ERJ135/140/145, на платформе которых был создан Legacy 650. Однако спрос на региональные машины вместимостью до 50 кресел начал падать, а правительство КНР не давало разрешения на мо­дификацию сборочной линии для сборки более вместительных самолетов регионального семейства E-Jets, по всей видимости, потому, что они мог­ли конкурировать с собственной китайской разработкой в этом классе — ARJ21. Предприятие долгое время находилось на грани закрытия, пока в феврале 2012 г. во время авиационного шоу в Сингапуре Embraer и AVIC не договорились о расширении сотрудничества в сфере продажи и обслу­живания бизнес-джетов^[184].

Китайские авиастроители активно сотрудничают с Boeing, Airbus, стараясь заимствовать самые передовые технологии в гражданском ави­астроении. Так, в примеру, в феврале 2011 года корпорация «Airbus» за­пустила в Харбине (Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre) самую крупную производственную базу за пределами Европы (площадью 80 тыс. кв. м) по производству комплектующих узлов из композиционных материалов для нового модифицированного широкофюзеляжного авиа­лайнера А350 XWB, способного перевозить до 440 пассажиров. На базе установлены такие же производственные линии, как на главных сбороч­ных заводах «Airbus» в Германии и Франции. Первая партия узлов (рули высоты, направления, фюзеляж) будет выпущена к 2012 году, ежемесячно завод будет выпускать запчасти для 15 авиалайнеров. К настоящему вре­мени на завод поступило почти 600 заказов от зарубежных предприятий по авиасборке^[185].

Но китайский авиапром не останавливается на достигнутом, так в на­стоящее время чешской компании Evector-Aerotechnik и SAC активно ра­ботают над разработкой модели особо лёгкого самолёта Evrostar EV-97, а также с американской компании Cessna Aircraft Company на предмет про­изводства двухместных цельнометаллических бизнес-джетов Cessna 162 Skycatcher.

Следуя осуществяемой стратегии «выход вовне», китайская сторона активно развивает своё производство уже во многих странах мира, и воен­ные самолёты китайского изготовления получили своё распространение.

График № 14

Доля Дунбэя в экспорте

авиакосмической промышленности КНР

Источник: Чжунго гао цзиншу чане тунцзи няньцзянь 2002, 2007, 2009, 2010, 2011 Чжунго гаоцзишу чанъе тунцзи няньцзянь (Китайский статистический ежегодник высокотехнологичных отраслей - 2002, 2007, 2009, 2010, 2011).

Авиастроительные компании учитывают рыночный спрос и поэто­му активно проводят НИОКР, в особенности это касается малой бизнес- авиации, лёгких вертолётов, длиннокрылых беспилотных летательных аппаратов.

В заключение следует отметить, что в настоящее время, как и весь авиа­промышленный комплекс КНР, перед предприятиями Дунбэя стоят следу­ющие задачи: 1) продолжать дальнейшее развитие военной и гражданской авиации, 2) развивать ключевые технологии; 3) укреплять авиационную промышленность на основе НИОКР и наращивания промышленного по­тенциала; 4) осуществлять процесс поглощения зарубежных иностранных технологий и разработку на их основе новых продуктов оформлять через патенты на интеллектуальную собственность; 5) улучшать технические и эксплуатационные возможности вертолетов, региональных самолётов и двигателей самолётов, а также других основных узлов авиатехники.

Судостроение на Северо-Востоке КНР развивается стремительно в ходе экономической реформы на базе крупнейшего в СВА порта Далянь. В результате мощной господдержки данной подотрасли машиностроения

у Северо-Восточного Китая и особенно у Ляонина появился шанс выйти на мировой уровень в судостроении. В то же время китайская сторона по­лагает, что данная отрасль ещё значительно отстаёт от мировых произво­дителей, и для её усиления необходимо в самое ближайшее время создать вспомогательные звенья в виде современных судоремонтных фирм и пред­приятий, выпускающих судовое оборудование. При этом основой отрасли должны быть крупные судостроительные предприятия, т. е. отраслевая структура должна состоять из больших, средних и малых судостроитель­ных, судоремонтных предприятий и фирм, производящих судовое обору­дование. В этой связи судостроение Дунбэя продолжает занимать одно из лидирующих положений в стране, но теперь поставлена цель - стать од­ним из лучших в мире.

График № 15

География судостроения КНР в 2011 г.

Источник: http://www.cansi.org.cn

В Дунбэе существуют две базы судостроения в Даляне и Хулудао, где на крупнейших предприятиях Dalian Shipbuilding Industry Co.Ltd., Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co.Ltd. (Хулудао), Dalian Cosco Shipbuilding Industry Co.,Ltd уже начался выпуск крупнотоннажных судов водоизме­щением 300 тысяч тонн. Судостроительная фирма Cosco (Dalian) Shipyard Co. Ltd. является застройщиком доков для крупнотоннажных судов и взя­ла на себя другие крупные инфраструктурные проекты^[186].

Таблица № 4

10 крупнейших судостроительных компаний КНР в 2012 г. (по грузоподъёмности спущенных судов)

Источник: http://www.cansi.org.cn/

В развитии судостроения СВК акцент делается на выпуске современ­ного высокотехнологичного оборудования с высокой добавленной стои­мостью, к примеру, инженерного оборудования для нефтяных платформ, плавучих нефтедобывающих установок, рудовозов типа VLOC^[187]и круп­нотоннажных танкеров VLCC^[188]дейдвейтом 300 тыс. т, контейнеровозов на 8000 TEU (стандартный 20-футовый контейнер), крупнотоннажных

газовозов, судов типа ро-ро^[189], новых типов пассажирских лайнеров, тан­кер-химовоз с танками из нержавеющей стали, исходя из вышеприведён­ных названий судов становится очевидным, что ляонинское судостроение пытается выйти на мировой уровень.

Помимо выпуска готовой продукции, предприятия судостроения и научные центры Дунбэя уделяют значительное внимание разработкам и производству: высокооборотных дизельных двигателей, коленчатых валов для дизельных двигателей большой мощности, автоматизированных си­стем навигации, и иных автоматизированных систем.

Сегодня ускоренными темпами провинция в Ляонине отстраивается су­достроительный кластер, в него включены города: Далянь, Инкоу, Цзинь- чжоу и другие. Помимо сборки судов главным является развитие вспомо­гательных отраслей производящих: энергетические и силовые установки для судов, электронные приборы, изделия судового машиностроения. При этом активно заимствуется технологии из Японии, Республики Корея, стран ЕС и других стран мира.

В регионе придерживаются принципа сочетания судостроения и судо­ремонта в одном месте, что значительно укрепляет и расширяет возмож­ности судоремонтной базы. На основании этих преимуществ в настоящее время в Дунбэе расширяется международная база судоремонта. С этой целью укрепляется инфраструктура судоремонта, улучшается качество и уровень исполняемых работ,

Как уже выше указывалось, фирма Cosco (Dalian) Shipyard Co. Ltd. строит ремонтный док танкеров типа VLCC дейдвейтом 300 тыс. т, а в г. Инкоу строится ремонтный док для судов дейдвейтом 150-200 тыс. т.

Нефтехимическая промышленность

Дунбэй обладает очевидными преимуществами для развития нефтехи­мии, к которым следует отнести:

• наличие крупных нефтепромыслов;

• мощная промышленная база (Дацинский главный нефтехимиче­ский завод, предприятия холдинга «Цзихуа», Ляоянская нефтехимиче­ская компания, Цзиньчжоуская нефтехимическая компания, Даляньская нефтехимическая компания, Даляньская Западно-Тихоокеанская нефте­химическая компания принадлежащие, Китайской национальной нефте­газовой корпорации - КННК (CNPC);

• создана мощная база отраслевых НИИ и специализированных факультетов в ВУЗах: Дацинский нефтяной институт, Ляонинский не­

фтехимический университет, Цзилиньский университет, Даляньский по­литехнический институт, Даляньский институт химической физики АН Китая, Чанчуньский институт прикладной химии АН Китая, Фушунь- ский научно-исследовательский институт нефтяной промышленности и нефтехимии при компании «Синопек» (SINOPEC), Цзилиньский науч- но-исследовательсткий институт нефтехимии при Китайской националь­ной нефтегазовой корпорации, Дацинский нефтехимический НИИ при компании «Петрочайна» (Petrochina), Химический НИИ г. Далянь при Китайской химической компании «Хаохуа».

В связи с перечисленными преимуществами у отрасли в регионе име­ются прекрасные предпосылки. В СВК расположено 13 НПЗ, а также со­здано пять интегрированных предприятий, включающих в себя группу предприятий, в том числе выпускающих этилен, по объёмам производства этого продукта регион занимает более 17% от всего китайского производ­ства, хотя в последние годы наметилось значительное снижение этого по­казателя.

График № 16

География производства этилена в КНР

Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь - 1988, 2014 (Китайский статистический еже­годник - 1988, 2014).

В программном документе «Некоторые мнения относительно дальней­шей реализации стратегии возрождения старой промышленной базы Се­веро-Востока Китая» указывалось на необходимость проведения работы по ключевым отраслям промышленности. В том числе значительное место уделялось оптимизации структуры нефтехимической отрасли от добычи сырья, осуществления его первичной переработки до производства этиле­

на; а также мерам направленным на улучшение степени переработки, раз­вития тонкой химии, производства удобрений и др.

Нефтехимический комплекс Дунбэя представлен «поясом» предприя­тий, которые располагаются на оси Харбин - Дацин - Цицикар - Мудань- цзян. База нефтяной промышленности провинции Цзилинь расположена на северо-западе провинции, а также существует кластер нефтехимиче­ской промышленности расположенный на побережье Бохайского залива (Далянь, Фушунь, Цзиньчжоу, остров Хулудао, Ляоян и др.).

Хотя запасы нефти в Ляонине крайне малы, но в связи с крайне благо­приятным ЭГП на побережье Бохайского залива, на предприятиях провин­ции перерабатываются значительные объёмы сырой нефти, а также нала­жен выпуск производства бензина, керосина, дизельного топлива, мазута.

В провинции Цзилинь нефтехимия также занимает важное место в структуре экономики, что связано не только с запасами нефти, но так­же природного газа, горючих сланцев, угля, а также активно используе­мых отходов растениеводства. По ряду продукции химической отрасли провинция имеет существенные конкурентные преимущества. Напри­мер, продукция, выпускаемая на предприятии входящих в корпорацию Sinopec - нефтехимическая компания ABC осуществляет выпуск: эти­ленгликоля, кислот, эфира, стирола, синтетического спирта, этилена, про­пилена, каучука и др. - в настоящее время этот завод является одним из крупнейших химических предприятий в КНР.

Помимо вышеперечисленного, у Цзилиня существуют очевидные кон­курентные преимущества в КНР в вопросах выпуска фталевого ангидрида, полиэтилена, органического кремния. Кроме того, провинция отличается наличием современных технологий и сильной управленческой командой, в провинции расположены специализированные колледжи, ВУЗы и НИИ готовящие кадры для нефтехимической промышленности в которых тру­дятся 27 тыс. специалистов, в т. ч. 3000 ведущих специалистов, которые содействуют обучению и повышению квалификации работников отрасли.

Тесную связь с нефтехимией имеет ещё одна важная для региона от­расль экономики - фармацевтическая промышленность. Регион, обла­дая современной технологией и промышленным оборудованием, наличи­ем природного сырья для производства препаратов народной медицины, а также избыточными трудовыми ресурсами значительно выигрывает по сравнению с юго-востоком страны. Основные мощности расположе­ны по линии Харбин-Бэньси, проходящей через Чанчунь, Шэньян, так­же отдельно от этого кластера отстоит город Тунхуа. "Становым хреб­том" отрасли являются следующие промышленные группы, как показано на таблице 5 ниже.

Таблица 5

Источник: Дунбэй дицю чанъе цзицюнь фачжань дунли яньцзю (Исследование ди­намики развития отраслевых кластеров Северо-восточного района), Пекин, Синь­хуа чубаньшэ, 2010

Кроме перечисленных лидеров отрасли, в каждой из провинций рас­положены также и другие известные фармацевтические предприятия, так в Хэйлунцзяне - лекарственная корпорация «Король земли» в Харбине (Heilongjiang earth king medical (Group) Co., Ltd. (Харбин), «Харбинская фармацевтическая компания» (Harbin Pharmaceutical Group Co., Ltd.), хар­бинская компания по производству лекарств «Саньлянь» (Harbin Sanlian Medicine Industry Co., Ltd.); в Цзилине - химическая фармацевтическая компания «Цзихуа» в городе Ляоюань, принадлежащая компании CNPC (Jihua Liaoyuan chemical pharmaceutical factory), фармацевтическая ком­пания «Тяньма» в Тунхуа (Tonghua '∏anma pharmaceutical Co., Ltd, фар­мацевтическая компания «Ятай» в Цзилине (Jilin Yatai (Group) Co., Ltd., фармацевтическая и лекарственная компания «Саньцзю» (Sanjiu Medical &Pharmaceutical Co., Ltd.), биофармацевтическая компания «Нептун» в Чанчуне (Changchun Neptunus biopharmaceutical Co., Ltd.), Китайская на­циональная компания по производству лекарств в Цзилине (Jilin China National Medicines Co., Ltd. (г. Цзилинь); в Ляонине - фармацевтическая компания «Хуачэн» в Паньцзине (Panjin Huacheng Pharmaceutical Co., Ltd.), Шэньянская фармацевтическая компания (Shenyang pharmaceutical Co., Ltd.), Шэньянская компания традиционной китайской медицины (Shenyang Traditional Chinese Medicine Co., Ltd. и другие^[192]. В целом Се­веро-Восток КНР занимает одно из ведущих мест в стране в области фар­

мацевтической промышленности, при этом только в последние годы стала наблюдаться положительная динамика отрасли.

Благодаря активизации центрального правительства и в связи с осу­ществлением плана возрождения старой промышленной базы СВК, структура фармацевтической промышленности Ляонина претерпела су­щественные структурные изменения. Крупные предприятия и холдинги, многие из которых являются дочерними предприятиями известных зару­бежных фирм, стали играть ключевую роль в отрасли провинции, К ним можно отнести такие как Northeast Pharmaceutical Group Co. (Shenyang Shide Pharmacy Co., Ltd), Neusoft Corporation (Neusoft Medical) (Шэньян), Merro Pharmaceutical Co., Ltd (Далянь), Pfizer Pharmaceuticals Limited (Далянь) и другие филиалы китайских и международных фирм. В провин­ции формируется четыре кластера фармацевтической промышленности: в Шэньяне и Фушуне располагаются предприятия, производящие хими­ческое сырьё, в Шэньяне и Даляне - биофармацевтическая промышлен­ность, в районе Ляодуна - предприятия традиционной китайской фарма­цевтики, в Шэньяне и Даляне налажен выпуск цифрового медицинского оборудования.

График № 17

Гелграфия производства препаратов народной медицины

в КНР в 2013 г.

Источник: www.zhong-yao.net

Конечно, для Цзилиня отрасль играет особую роль, о чём свидетель­ствуют статистические данные. Среднегодовые темпы роста фармацев­

тической промышленности свыше 15%, провинция Цзилинь занимает заметное место в КНР в сфере производства препаратов традиционной китайской медицины и биофармацевтии. В августе 2008 г. были опубли­кованы «Мнения об ускорении развития фармацевтической промышлен­ности провинции Цзилинь». В этом документе предлагалось увеличить производственные мощности отрасли, повысить качество производимой продукции. Также подчёркивалось, что основное внимание провинциаль­ной фармацевтики должно быть сконцентрировано на фокусных пунктах и расположении промышленных объектов, основное внимание должно быть уделено развитию ключевых технологий разработки препаратов китайской медицины и раскрытие их ключевых преимуществ, ускорение процесса модернизации традиционной китайской медицины за счёт её индустриализации. В документе было предписано активно развивать вы­сокотехнологичную биофармацевтичекую продукцию, и при этом указы­валось на необходимость оформления всех необходимых документов на интеллектуальную собственность, рекомендовалось увеличить масштабы и эффективность биофармацевтической промышленности. Также в «Мне­ниях» было указано на необходимость создания общекитайской базы по производству биологических препаратов в городах Чанчуне и Тунхуа, развитие четырех районов этой подотрасли с ежегодной валовой стоимо­стью продукции в 100 млн юаней (Байшань, Цзилинь, Яньбянь, Ляоюань), а также стимулирование и поддержка трёх «опаздывающих» в развитии районов - Сыпина, Байчэна, Сунюаня. Таким образом, в отрасли форми­руется ситуация, когда сочетается разумное расположение, выделяются преимущества и отличительные особенности, устанавливается интерак­тивная связь, что способствует общему развитие отрасли. Усилия, прикла­дываемые провинции по вопросу создания национальной фармацевтиче­ской базы включающей в себя - разработку, апробирование, производство и экспорт продукции должно оказать серьёзное влияние на развитие фар­мацевтической базы провинции^[193].

В стратегии развития фармацевтической промышленности Цзилиня содержит три основных направления - «две основных линии, три центра, много точек прорыва». «Две основные линии» - развитие двух самостоя­тельных подотраслей: китайской традиционной медицины (разработка и производство таблеток, экстрактов и вытяжек, развитие здорового питания) и биофармацевтики. «Три центра» будут созданы в городах Чанчунь, Тун- хуа и Дуньхуа. В дополнении к этому в уездах провинции будут создаваться базы по производству препаратов китайской традиционной медицины, ко­торые будут выполнять роль «точек прорыва», таким образом будет разви­ваться база современной провинциальной фармацевтической отрасли^[194].

В конце 2013 г. правительство провинции Цзилинь приняло новый до­кумент, направленный на развитие и усиление фармацевтической отрасли, а именно «Руководящее мнение об ускорении развития фармацевтической индустрии».Подобная активная поддержка отрасли на уровне правитель­ства провинции дала быстрые результаты, так в период с 2009 по 2013 гг. объём продаж отрасли вырос в 4,5 раза.

В Хэйлунцзяне отрасль опирается на существующие промышленные мощности и природные ресурсы Северо-Востока, в тоже время провин­ция намерена: повысить внимание к исследованиям и разработкам новых препаратов и осуществления их клинических испытания, развитее про­изводства химических препаратов и прежде всего антибиотиков, а также субстанций для производства препаратов традиционной китайской меди­цины, препаратов на основе природного сырья и биодобавок. Провинция намерена провести ускоренную модернизацию производства традицион­ной китайской медицины, а также построить самую северную промышлен­ную базу фармацевтической отрасли.

Одновременно в настоящее время развиваются базовые предприятия от­расли - Харбинская фармацевтическая компания (Harbin Pharmaceutical Group Co. Ltd.) и Хэйлунцзянская фармацевтическая компания «Куйхуа» (Heilongjiang Kuihua Pharmaceutical Co., Ltd.), в Зоне развития Харбина идёт ускоренное строительство Парка фармацевтической индустрии.

В современной фармацевтической промышленности Хэйлунцзяна ос­новной акцент делается на развитие рыночных преимуществ, осущест­влении охраны прав на интеллектуальную собственность на препараты традиционной китайской медицины, и в том числе на препараты, изготов­ленные под известными китайскими марками. Вместе с этим осуществля­ется поддержка промышленного производства экстрактов растительного происхождения препаратов традиционной китайской медицины, создаёт­ся специализированная промышленная база по производству стандарти­зированных экстрактов.

В центре внимания находятся такие районы, как Харбин, Ичунь, Суйхуа, а также район Большого Хинганского хребета. Предполагается с одно­временным рациональным использованием дикоросов, ускорить процесс стандартизации, увеличения масштабов и создания демонстрационных баз по культивированию и посадке культур в соответствии с требованиями GAP^[195], предъявляемым, к примеру, к таким культурам, выращиваемым в

Хэйлунцзяне, как жэньшэнь, лимонник, горечавка шероховатая, сапожни- ковия растопыренная, а также составных компонентов животного проис­хождения, к примеру, оленей, медведей, пчёл и др.

Провинция сосредотачивает своё внимание на строительстве баз совре­менной китайской фармацевтики. В частности, Харбинская фармацевти­ческая компания «Саньцзин» (Harbin Pharm Group Sanjing Pharmaceutical Co., Ltd.) запускает проект по выпуску продукции из сафлора, это станет одним из крупнейших мировых проектов в области народной медицины. Хэйлунцзянская фармацевтическая компания ZBD (Heilongjang ZBD Pharmaceutical Co., Ltd.) (производственные мощности находятся в горо­дах Цзиси и Хулинь) налаживает выпуск препаратов, необходимых при венозной недостаточности и др.

В целом, фармацевтическая отрасль является одной из немногих на СВК имеющих благоприятную тенденцию развития. В будущем, во мно­гих городах старой промышленной базы будут открыты предприятия от­расли, а имеющиеся мощности будут также наращиваться. Отрасль от­личается высоким уровнем научно-исследовательских работ, за счёт чего растёт число технологических инноваций и новых продуктов; улучшает­ся технологических процесс и качество продукции, что даёт возможность претендовать на лидерство в КНР.

В отношении развития высокотехнологичных отраслей Северо-Вос­ток значительно отстаёт от приморского пояса. В 1986 г. правительства КНР приняло Государственную программу или План развития высоких технологий, т.н. «План 863»^[196], что стало существенным стимулом в разви­тии передовых технологий страны. Основная цель Программы — незави­симость государства от импорта зарубежных технологий. В 1991 г. в СВК было основано четыре зоны развития высоких технологий государствен­ного уровня - Даляньская, Шэньянская, Чанчуньская и Харбинская.

Если рассматривать каждую из провинций Дунбэя, то у каждой из них имеются специфичные высокотехнологичные производства. Так, Ляонин развивает следующие направления: производство современного оборудо­вания, новых материалов, создание электронной информации, выпуск био­логических продуктов, фармацевтика, осваиваются новые виды энергии и др. области. В настоящее время провинция сосредоточилась на разработке и освоении 30 высокотехнологичных проектов включающие: мощные га­зовые турбины, мегаваттные ветровые турбины, установки для комплекс­ной автоматизации процессов производства, установкам осуществляю­щим контроль и управляющими охлаждением стали, разработка систем мобильной связи 3 поколения (3G) и др. Более чем по 10 проектам из 30- ти провинция лидирует в КНР, чем оказывает техническую поддержку и помогает осуществлять модернизацию старых традиционных отраслей^[197].

Шэньян и Далянь являются полюсами роста высокотехнологичных отраслей провинции. В Шэньяне подобные предприятия осуществляют выпуск программного обеспечения, новых видов оборудования, продук­ции биоинженерии и фармацевтической отрасли и др. В Даляне образо­вано пять специализированных подотраслей, осуществляющих выпуск: оптико-электронного оборудования, услуг и продуктов программного и информационного обеспечения, новых материалов, разработку и выпуск мехатронных систем, биофармацевтия. Даляньский промышленный парк программного обеспечения уже стал международным и занял первое место в КНР по разработке, производству программного оборудования, а также один из лидеров по реализации подобного продукта.

В Цзилине сформирована промышленная структура подотраслей, осу- щевляющих производство информационных технологий и новых материа­лов; биоиндустрия, сельское хозяйство. Сложились специализированные высокотехнологичные кластеры, к примеру, Чанчунь специализируется на выпуске оптико-электронного оборудования и препаратах биофармацев- тии, Тунхуа на продукции современной фармацевтии, Ляоюань на выпуске новых материалов, Северо-Восточная равнина на современном сельском хозяйстве и др.

Основным местом концентрации высокотехнологичных отраслей в про­винции Цзилинь являются Чанчуньская зона развития высоких техноло­гий, Чанчуньская зона экономического и технологического развития, зона высоких технологий г. Цзилинь, а также фармацевтические города - Тун- хуа и Дуньхуа; также происходит агрегация (укрупнение) промышлен­ных кластеров на основе образования индустриальных парков, к примеру, Шэньянский оптико-электронный парк, парк программного обеспечения

города Цзилинь, в Чанчуне на базе Чанчуньской зоны развития высоких технологий и Чанчуньской зоны экономического и технологического раз­вития было открыто два биофармацевтических парка и Чанчуньская зона глубокой переработки кукурузы.

Чанчунь стал второй после Уханя промышленной базой оптико-элек­тронной промышленности КНР. В провинции запланировано открытие десяти специализированных предприятий по производству программно­го обеспечения. В то же время уже сейчас в городе существуют реальные преимущества для развития производства дисплеев, оптических приборов, оптико-электронных приборов и материалов, помимо этого ускорено раз­витие некоторых направлений современной фармацевтики, т.к. - произ­водство вакцины, генно-инженерных препаратов и др.

Таблица 6

Крупнейшие высокотехнологичные предприятий провинции Цзилинь

Источник: Дунбэй дицю чанъе цзицюнь фачжань дунли яньцзю (Исследование ди­намики развития отраслевых кластеров Северо-восточного района, Пекин, 2010, Синьхуа чубаньшэ, 2010.

В настоящее время в Хэйлунцзяне имеются две зоны промышленности высоких технологий в Харбине и Дацине и одной зоны провинциального

уровня в Цицикаре, в Цзямусы - четыре базы промышленности высоких технологий, два научных парка государственного уровня при Харбинском промышленном университете и Харбинский инженерный университет. Также в провинции расположено шесть демонстрационных площадок, ко­торые принадлежат частным научно-техническим предприятиям, к приме­ру, юг Харбина, район Янмин в городе Цзямусы и другие. Были созданы три фармацевтических парка провинциального уровня, например, в Хар­бине - парк Лиминь, шесть сельскохозяйственных научно-технических парков провинциального уровня. В соответствии с программой «Искра»^[198]в провинции выделено пять государственных и пять провинциальных районов интенсивного освоения. Созданные зоны, парки и районы освое­ния высоких технологий уже стали важной базой на СВК.

В 80-х годах XX столетия, опираясь на масштабно развивающееся сельское хозяйство, начало зарождаться современное производство глу­бокой переработки сельскохозяйственного сырья (пищевая промыш­ленность), которое в Дунбэе получило быстрое развитие. Это явилось «отправной точкой» для появления быстрорастущих и масштабных го­сударственных и провинциальных предприятий этой отрасли. В начале XXI века в регионе уже было расположено 65 ведущих предприятий го­сударственного уровня осуществляющих переработку зерновых и мас­личных культур, а также производства продуктов питания и иные формы более глубокой переработки сельхозсырья: 19 из них расположено в Ляо­нине, 20 - в Цзилине и 26 - в Хэйлунцзяне. При создание таких предприя­тий учитывалось наличие сырьевой базы: в Цзилине - юго-восток и центр провинции, в Хэйлунцзяне - центр и юго-восток, а в Ляонине - север и восток в анклавах. В западных районах трёх провинций Дунбэя развито животноводство и, соответственно, глубокая переработка сырья этого кла­стера сельского хозяйства. В районе гор Чанбайшань, а также на востоке Ляонина и Хэйлунцзяна в предгорьях осуществляется переборка дикоро­сов и иных лесных культивируемых растений и животных.

Наличие плодородных земель и развититое сельское хозяйство стало благоприятныем условием для формирования новых подотраслей сель­ского хозяйства и перерабатывающих производств. Поэтому в регионе ста­ли выпускать в значительных объёмах - топливный этанол (биоэтанол), корма для животных на основе кукурузного порошка, молочные продукты, экологически чистую растениеводческую продукцию, полуфабрикаты из мяса животных и птицы. Все эти направления имеют хорошие перспекти­вы развития, из-за своих очевидных преимуществ эта отрасль в провинци­ях Цзилинь и Хэйлунцзян может стать одной из ведущих.

Наиболее мощная индустрия по переработке сельхозсырья была созда­на в Ляонине. Там она представлена целой группой сильных предприятий, в т. ч. Шэньянской соевой корпорацией (Shengyang gold-bean food Co., Ltd.), Ляонинской корпорацией масличных продуктов «Фухун» (Liaoning Fuhong oil products group Co., Ltd.), Китайской компанией по производству пива в Ляонине (China Resources Snow Breweries (Liaoning) Co., Ltd.), а так­же компанией «Даян», производящей одежду из натуральных компонентов.

В провинции расположено свыше 5000 предприятий, осуществляющих переработку сельхозсырья. По добавочной стоимости эта отрасль превы­сила показатели металлургии и нефтехимии, и стала второй отраслью из четырёх основных в провинции. В Хэйлунцзяне расположено 1700 пред­приятий пищевой промышленности, из них 15 предприятий обладают известной в Китае торговой маркой «HACL» (Heilongjiang Agriculture Company Limited) которой в 2008 г. было присуждено звание «Лучший торговый брэнд Азии 2008».

Лидерами отрасли в Цзилине являются предприятия, перечисленные в таблице 7 ниже.

Таблица 7

Источник: Дунбэй дицю чанье цзицюнь фачжань дунли яньцзю (Исследование ди­намики развития отраслевых кластеров Северо-восточного района), Пекин, Синь­хуа чубаньшэ, 2010.

На северо-востоке от Харбина вокруг города Суйхуа сформировался АПК по переработке зерна, уезд Ланси (севернее Харбина) специализи-

руется на переработке льна, город Чжаодун (на северо-западе от Харбина) сформировал кластер молочной промышленности, уезд Дуннин располо­женный на юго-востоке провинции и граничащий с РФ, уже многие годы является в КНР одной из крупнейших баз по выращиванию и переработке чёрного древесного гриба (хэймуэра), а город Хулинь осуществляет пере­работку риса. Среди них есть определённые лидеры. В частности, льно­перерабатывающий промышленный кластер Ланси вошёл в «50 крупней­ших кластеров выпускающих фирменные товары КНР». Помимо этого он вместе с деревоперерабатывающим промышленным кластером Суйфэньхэ попали в перечень «100 крупнейших конкурентоспособных уездных про­мышленных кластеров Китая».

Помимо вышеперечисленных благоприятных факторов, способствую­щих глубокой переработки сельхозсырья, развитие именно этого секто­ра сможет решить проблему ресурсосбережения, устойчивого развития городов и трудоустройства избыточного населения городов. Кроме того, очевидным преимуществом старой промышленной базы Дунбэя является удобное ЭГП пограничное положение с РФ, РК и Японии, которое стали одними из ведущих потребителей продукции пищевой и сельскохозяй­ственной продукции Дунбэя.

Конечно, только на базе развитого сельского хозяйства можно было со­здать столь представительную пищевую промышленность на Северо-Вос­токе Китая.

2.2.6.