Актуальные проблемы морского страхования в мировом хозяйстве: неплатежеспособность морских страховщиков и угроза экономической безопасности ^¦

Конец XX — начало XXI в. характеризуется ростом неплатежеспособности страховых компаний, занимающихся страхованием иным, чем страхование жизни . Существуют общие причины тенденции к снижению надежности страховых операций: действие понижательной волны большого кондратьевского цикла, тенденция движения средней нормы прибыли к понижению, ухудшение показателей андеррайтинга в мировом масштабе, усиление конкуренции на мировом финансовом рынке и выталкивание страховых компаний другими финансовыми институтами, воздействие социально-политических рисков, таких как терроризм, пиратство, а также повышение политических рисков.

51% неплатежеспособности вызван недостаточностью страховых резервов (deficient loss reserve insurer deficiencies account for of all nonlife insolvencies); >

10% — слишком быстрым ростом страхования (rapid growth); >

8% — введением скидок на страховые операции (discounted ops); >

3% — изменениями в структуре бизнеса (changes in business); >

3% — неплатежеспособностью дочерних предприятий (impaired affiliate); >

3% — мошенничеством как страхователей, так и сотрудников страховых фирм (alleged fraud); >

3% — катастрофическими убытками (cat losses); >

2% — перецененными активами (overstated assets); >

17% — неидентифицированными причинами (unidentified). Особенно показательным является анализ повышения морских рисков вследствие угрозы терроризма и возможностей использования террористическими организациями денежных, материальных и технических ресурсов, привлекаемых в процессе морских перевозок, проведенный в рамках ОЭСР.

Причинами повышения морских рисков являются: >

использование террористическими организациями денежных ресурсов от операций морских перевозок и морского страхования; >

использование террористическими организациями морских судов как оружия и как базы для перевозки военной техники, вооружения, применения запрещенных ООН видов оружия массового поражения (кроме обычных видов вооружения перевозка и использование ядерного, биологического, химического оружия) и как базы для нанесения террористических ударов; >

угроза экономической безопасности исходит из возможности уничтожения имущества (судов и грузов) и опасности для жизни и здоровья экипажей и пассажиров, >

угроза экономической безопасности может быть следствием снижения безопасности и повышения издержек торгового мореплавания, а также операций, в том числе контрабанды, погрузки, выгрузки и перемещения по морским и сухопутным транспортным коридорам как вооружения, так и живой

силы .

Для того чтобы оценить ущерб, который может быть нане-сен мировым терроризмом, следует привести данные по объе-мам морских торговых операций. По данным ЮНКТАД, в 2001 г. около 5,8 млрд т груза перевозилось морским путем, в том числе при помощи приблизительно 15 млн контейнеров, пред-ставляющих особую опасность с точки зрения реализации тер-рористической угрозы. Нельзя забывать и о размещении грузов в контейнерах в мировых морских портах и терминалах. Число последних достигло в июле 2003 г. 232 млн единиц1.

‘Выводи по главе 1.

Морское страхование относится к сложнейшим видам страхования. Это объясняется большим числом участников морского предприятия, многообразием объектов страхования и связанных с ними рисков. 2.

К обычным терминам страхования, страховой защиты, урегулирования убытков и страхового возмещения прибавляется ряд терминов, отражающих специфику этого вида страхования: абандон, общая авария, контрибуционная стоимость имущества, аварийный взнос, аварийная подписка (бонд), диспаша, диспашер (аджастер), частная авария, аварийный комиссар (сюрвейер), аварийный сертификат, морской протест, коммерческий акт, базовые условия поставки, заключенные в «Инкотермс 2000». 3.

Одной из особенностей осуществления морского страхования является сосуществование разных организационно-правовых форм: акционерные страховые компании и клубы взаимного страхования. 4.

Проблемы, появившиеся в конце XX — начале XXI в. на мировом рынке морского страхования, — неплатежеспособ-ность морских страховщиков, а также угроза экономической безопасности, что объясняется рядом причин экономического и политического характера.

Вопроси и задания для обсуждения 1.

Охарактеризуйте общие тенденции движения рынка морского страхования в мировом хозяйстве.

11ыа. 2.

Дайте определение понятия договора морского страхования. 3.

Какова классификация морского страхования? 4.

Дайте классификацию объектов морского страхования. 5.

Дайте определение понятиям «страховая сумма», «страховая стоимость».

Что такое двойное страхование при морском страховании? 7.

Когда наступает освобождение страховщика от ответственности за убытки? 8.

Дайте определение понятия «абандон» и объясните порядок его реализации. 9.

Что такое общая авария? 10.

Какова роль аварийного комиссара? 11.

Что такое диспаша и какова роль диспашера в урегулировании убытка по общей аварии? 12.

Что такое частная авария? 13.

Что такое страхование судна и каковы условия договора страхования груза? 14.

Что такое «Инкотермс 2000»? 15.

Как объясняются в «Инкотермс 2000» условия «E», согласно которым продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца? 16.

Что такое вторая группа условий поставки в «Инкотермс 2000» («F» — условия — FCA, FAS и FOB), в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем? 17.

Каковы критерии отнесения в «Инкотермс 2000» к условиям «C» (CFR, CIF, CPT и CIP)? 18.

Что такое четвертая группа условий в «Инкотермс 2000» — «D» (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP) — термины, при которых продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения? 19.

Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «C» (CFR, CIF, CPT и CIP)? 20.

Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «D» (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP)? 21.

Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «F» (FCA, FAS и FOB)? 22.

Что такое страхование груза? Перечислите условия договора страхования груза. 23.

Что такое фрахт и каковы особенности реализации страхового интереса по страхованию фрахта? 24.

В чем сущность и каковы виды страхования ответственности судовладельца? 25.

Каковы особенности страхования ответственности в морском страховании? 26.

Что такое клубы взаимного страхования и какова их роль при страховании ответственности? 27.

Объясните, какой актуальной проблемой характеризуется современный рынок морского страхования в мировом хозяйстве.