Общая характеристика договора морского страхования

Законодательства всех стран мира выделяют морское страхование в специальный вид страхования вследствие исторической традиции, особого характера объектов страхования, специфических страховых рисков, наличия нескольких участников страхового отношения, растянутости морских путешествий во времени и пространстве, высокого уровня интернационализации, а также ввиду комплексности самого вида страхования, которая проявляется в том, что договор охватывает совокупность рисков, связанных с основными видами страхования: имущества, ответственности, предпринимательских рисков и личного страхования.

Период 2002-2007 гг. характеризовался возросшей дина-микой глобального экономического роста, локомотивами ко-торого стали ВСГ — восходящие страны-гиганты — БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай), что отразилось не в по-следнюю очередь в росте отраслей реального сектора, связан-ных с мировой торговлей и досугом (сооружение крупных су-дов и яхт, строительство нефтегазовых платформ на континентальном шельфе) и динамике глобальной торговли. В 2007 г. под влиянием значительного расширения мировой торговли объем премий по морскому страхованию вырос по сравнению с 2008 г. на 9,8% (учет изменения в валютных кур-сах дал 5%-й рост), достигнув 22,8 млрд долл. Эта цифра включает страхование карго, каско, ответственности и офшор-ных энергетических рисков, не учитывая перестрахование и клубное страхование. Особенно быстрый рост показали стра-хование каско и карго, составив 12 и 11,7% (при учете измене-ния в валютных курсах 9 и 5%) соответственно, в то время как страхование ответственности и офшорных энергетических рисков росло на 3% (0%) в год.

Одновременно коэффициент убыточности к концу 2007 г. составил 84%, а по карго — 63% (в 2006 г. — 53%) . При этом высокие темпы роста торговли, морского страхования по пессимистическому прогнозу аналитиков Международного союза морских страховщиков (ШМ1), который начал оправдываться уже осенью 2008 г., сменились снижением темповых характеристик глобального экономического роста, мировой торговли, транспортных перевозок, падением цен на сырье, и особенно на минеральные энергоносители, снижением заказов в судостроении и объемов фрахта . Тенденции развития морского страхования по видам заключаются в следующем. 1.

Морское страхование каско в соответствии с расширением тоннажа международного морского флота в 2004-2005 гг. характеризуется относительно небольшими выплатами, но ростом средней стоимости ремонта, а в 2006 г. — ростом выплат, продолжающейся тенденцией повышения attritional claims cost, существующим влиянием урегулирования убытков 2006 г.

Для страхования карго характерны стабильные результаты в 2002-2007 гг. при росте убыточности в 2005 г. под влиянием урагана «Катрина».

Характеристика структуры мирового рынка морского страхования по доле в объеме совокупной страховой премии для 2002 г. иллюстрируется следующими данными: Европа занимает 59,8%, Северная Америка — 14,2%, АТР — 22,1%, 3,9% — остальные страны и регионы мира .

Определение

Морское предприятие — это вся деятельность, связанная с

морской перевозкой.

Масштабы операций по морскому страхованию, многообразие объектов морского страхования, организационно-правовых форм страховых компаний, страхователей — потребителей услуг морских страховщиков предопределяют и множество подходов к классификации собственно морского страхования. Основные подходы к классификации морского страхования включают следующие признаки: юридическая природа, место расположения, имущественные интересы участников морского предприятия, форма собственности.

Юридическая природа. Наиболее общей для морского страхования является классификация по характеру возникаю-щих страховых правоотношений между страховщиками и стра-хователями. По этому признаку морское страхование разделя-ется на обязательное, осуществляемое в силу закона, и добровольное, осуществляемое на основе письменного догово-ра морского страхования между страховщиком и страховате-лем. В удостоверение заключенного договора морского страхо-вания страховщик выдает страхователю полис морского страхования.

Обратите внимание!

В Российской Федерации обязательным является страхование пассажиров морского транспорта в пути следования. Гидротехнические сооружения, являющиеся неотъемлемой частью водных путей, согласно Федеральному закону «О промышленной безопасности» относятся к числу объектов повышенной опасности, и поэтому их владельцы обязаны застраховать свою гражданскую ответственность перед третьими лицами.

Место расположения. В зависимости от расположения объекта страхования — на берегу или на море — в зарубежной морской практике различают морское страхование на берегу (on shore marine insurance) и на море (off shore marine insurance). В on shore marine insurance входят различные береговые сооружения — причалы, грузовые терминалы, заводы, обслуживающие порт и т.д. Off shore marine insurance включает суда различного назначения, плавучие доки, буровые платформы и т.д.

Имущественные интересы участников морского предприятия и различных хозяйствующих субъектов, связанных с мореплаванием и судоходством. В соответствии с содержанием данного классификационного признака выделяют личное морское страхование, имущественное морское страхование, страхование фрахта и страхование ответственности судовладельца. В личном морском страховании имущественные интересы связаны со здоровьем и трудоспособностью пассажиров и членов экипажа. Личное морское страхование включает страхование пассажиров и членов экипажа судна от несчастных случаев, медицинское страхование непредвиденных расходов, связанных с предоставлением специализированной медицинской помощи в иностранном порту, и расходов на продолжение лечения на ро-дине во время морского путешествия. В имущественном мор-ском страховании имущественные интересы связаны с владе-нием, пользованием, распоряжением судами и грузами, с фрахтованием судов. Имущественное морское страхование включает страхование судов, в том числе в постройке, страхо-вание фрахта и страхование грузов. В качестве самостоятель-ного вида страхования выделяется страхование контейнеров, связанное со страхованием грузов, перевозимых морским пу-тем. При страховании ответственности судовладельцев страхуется их ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам в связи с эксплуатацией судна как источника повышенной опасности. Оно включает страховое покрытие ответственности судовладельца перед третьими лицами за: •

несохранную перевозку груза; •

столкновение судов; •

загрязнение территориальных вод; •

повреждение плавучих и стационарных объектов; •

причинение вреда жизни и здоровью пассажиров, членов экипажа и других лиц, оказавшихся на судне во время морского предприятия (лоцманы, рабочие и др.); •

таможенные и прочие штрафы; •

удаление остатков судна и груза, затонувших по причине кораблекрушения; •

прочие страховые риски.

Форма собственности и организационно-правовая форма морского страховщика. По этому признаку выделяют акцио-нерные страховые компании и клубы взаимного страхования судовладельцев.

В Российской Федерации все виды морского страхования осуществляют акционерные страховые компании (АСК). За рубежом наряду с АСК действуют также и клубы взаимного страхования (КВС) . В соответствии с таким разделением морских страховщиков существуют два основных класса страхования морских рисков: судов-каско и разнообразных видов ответственности судовладельца (перевозчика). При этом в практике мирового страхования акционерные страховые компании обычно страхуют суда-каско (иногда и фрахт), а сфера деятельности КВС ограничивается страхованием ответственности судовладельцев (перевозчиков) за ущерб перед третьими лицами в связи с осуществлением морской перевозки, а также, как правило, страхованием фрахта .

Обратите внимание!

В договоре морского страхования, как и в договоре любого вида страхования, должны содержаться пункты, связанные со следующими понятиями: страховой случай, объект страхования, страховая сумма, страховая премия, обязанности страхователя и страховщика, существенные обстоятельства, исключения из страхового покрытия и т.п.

По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей (страховых событий), которым подвергается объект страхования, т.е. при наступлении страховых случаев, возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор (выгодоприобретателю), понесенные убытки.

Обратите внимание!

Страховой случай при морском страховании есть реализация опасности и случайности, которым подвергается объект страхования.

Договор страхования должен быть заключен в письменной форме. Страховщик выдает страхователю документ, подтверждающий заключение договора морского страхования (страховой полис, страховой сертификат или другой страховой документ), а также вручает страхователю правила и условия страхования.

Важнейшим компонентом договора морского страхования является объект морского страхования, который характеризуется высокой степенью комплексности.

Обратите внимание!

Объектом морского страхования (marine risk) являются

имущественные (страховые) интересы участников морского

предприятия и хозяйствующих субъектов, обслуживающих

процесс мореплавания и судоходства, связанные с: •

судном, строящимся судном; •

грузом; •

фрахтом; •

платой за проезд пассажира; •

платой за пользование судном; •

ожидаемой от груза прибылью и другими обеспечиваемыми судном, грузом и фрахтом требованиями; •

заработной платой и иными причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна суммами, в том числе с расходами на репатриацию; •

ответственностью судовладельца; •

принятым на себя страховщиком риском (перестрахование) и др.

Исходя из содержания имущественных интересов и с

учетом разнообразия возможных объектов морского страхования используются следующие виды страхования: •

страхование имущества (страхование средств водного транспорта; страхование грузов); •

страхование гражданской ответственности (страхование ответственности за причинение вреда третьим лицам в связи с эксплуатацией судна как источника повышенной опасности; страхование гражданской ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору; страхование гражданской ответственности владельцев средств водного транспорта); •

страхование предпринимательских рисков; •

личное морское страхование (страхование пассажиров и членов экипажа судна от несчастных случаев во время морского путешествия, медицинское страхование непред-виденных расходов, связанных с предоставлением специа-лизированной медицинской помощи в иностранном порту, расходов на продолжение лечения на родине).

При заключении договора морского страхования страхователь обязан сообщить страховщику сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска, которые известны или должны быть известны страхователю, а также сведения, запрошенные страховщиком. Страхователь освобождается от обязанности сообщать страховщику общеизвестные сведения, а также сведения, которые известны или должны быть известны страховщику. Таким образом, устанавливая обязанность страхователя предоставить страховщику всю информацию о риске, договор закрепляет в морском страховании действие принципа наивысшего доверия сторон.

Обратите внимание! •

При несообщении страхователем сведений об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска, или при сообщении им неверных сведений страховщик вправе отказаться от исполнения договора морского страхования. •

При этом страховая премия причитается страховщику, если страхователь не докажет, что несообщение им сведе-ний или сообщение неверных сведений произошло не по его вине. •

Страховщик не вправе отказываться от исполнения договора морского страхования, если обстоятельства, имеющие существенное значение для определения степени страхового риска, о которых не сообщил страхователь, отпали. •

Если при заключении договора морского страхования отсутствовали ответы страхователя на вопросы о сведениях, запрошенных страховщиком, страховщик не может впоследствии отказаться от исполнения договора морского страхования на том основании, что такие сведения не были ему предоставлены.

Страховая премия уплачивается страхователем в обусловленный договором страхования срок. Договор морского страхования вступает в силу в момент уплаты страховой премии. Договор морского страхования может быть заключен страхователем в свою пользу или в пользу выгодоприобретателя независимо от того, указано или нет имя или наименование выгодоприобретателя в договоре морского страхования.

При выплате страхового возмещения страховщик имеет право потребовать представления страхового полиса или дру-гого выданного им страхового документа, подтверждающего наличие договора страхования.

При заключении договора морского страхования страхователь обязан объявить страховую сумму — величину максимальной ответственности страховщика по рискам, передаваемым в рамках заключаемого договора. При страховании судна, груза или иного имущества страховая сумма не может превышать страховую стоимость — их действительную стоимость в момент заключения договора.

Стороны не могут оспаривать страховую стоимость имущества, определенную договором морского страхования, если страховщик не докажет, что он намеренно (умышленно) был введен в заблуждение страхователем. В случае, если страховая сумма, указанная в договоре морского страхования, превышает страховую стоимость имущества, договор является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость, что соответствует общим правилам, предусмотренным ГК РФ. Это означает, что размер выплаты не превышает страховую стоимость, но с размером ущерба выплата может находиться в любом соотношении, которое оговаривается условиями договора. Так, размер выплаты может совпадать с размером ущерба, а может быть уменьшен по сравнению с ущербом во столько раз, во сколько заявленная страховая сумма превышает страховую стоимость.

В случае, если страховая сумма объявлена ниже страховой стоимости имущества, размер страхового возмещения уменьшается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости во столько раз, во сколько страховая стоимость превышает страховую сумму.

Пример. Страховая стоимость груза составляет 1 млн руб. Груз был застрахован на сумму 500 тыс. руб. (страховая сум-ма). Ущерб от страхового случая составил 600 тыс. руб. Стра-ховщик должен выплатить страховое возмещение в размере 600 000:(1 000 000 : 500 000) = 300 000 руб.

В случае, когда один и тот же объект одновременно застрахован у нескольких страховщиков на страховые суммы, которые в итоге превышают страховую стоимость этого объекта (т.е. имеет место двойное страхование) (double insurance), все страховщики несут суммарную ответственность только в размере страховой стоимости. При этом каждый из них возмещает ущерб в доле, равной отношению страховой суммы, заявленной в договоре морского страхования у данного страховщика, к суммарной страховой сумме, рассчитанной по всем договорам морского страхования, заключенным у разных страховщиков в отношении данного конкретного объекта.

Пример. Страхователь застраховал принадлежащий ему груз, отправляемый морской перевозкой, у двух страховщиков на общую сумму 1 млн руб. (у одного страховщика на сумму 600 тыс. руб., у другого — на сумму 400 тыс. руб.). В результате страхового случая грузу причинен ущерб на сумму 1 млн 200 тыс. руб. Первый страховщик должен выплатить страховое возмещение в размере 600 тыс. руб., второй — 400 тыс. руб.

Если имеет место двойное страхование, при котором суммарная страховая сумма равна страховой стоимости или не превышает ее, а ущерб оказался не более страховой суммы, то при наступлении страхового случая каждый из страховщиков несет долю ответственности пропорционально указанной в до-говоре.

Пример. Страхователь застраховал принадлежащий ему груз, отправляемый морской перевозкой, у двух страховщиков на общую сумму 1 млн руб. (у одного страховщика на сумму 600 тыс. руб., у другого — на сумму 400 тыс. руб.). В результате страхового случая грузу причинен ущерб на сумму 800 тыс. руб. Первый страховщик должен выплатить страховое возмещение в размере 480 тыс. руб., второй — 320 тыс. руб.

Страховщик не несет ответственность за убытки: •

причиненные умышленно или по грубой неосторожности страхователем или выгодоприобретателем либо его представителем; •

возникшие вследствие ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, если иное не предусмотрено правилами, установленными Кодексом торгового море-плавания; •

возникшие вследствие военных или пиратских действий, народных волнений, забастовок, •

возникшие вследствие конфискации, реквизиции, ареста либо уничтожения судна или груза по требованию соответствующих властей.

Страхователь или выгодоприобретатель обязан немедленно, как только это станет ему известно, сообщить страховщику о любом существенном изменении, которое произошло с объектом страхования или в отношении объекта страхования (перегрузке, изменении способа перевозки груза, порта выгрузки, отклонении судна от обусловленного маршрута следования, оставлении судна на зимовку и др.).

Любое изменение, увеличивающее риск, если только оно не вызвано спасением людей, судов или грузов либо необходимостью безопасного продолжения рейса, дает страховщику право пересмотреть условия договора морского страхования или потребовать уплаты дополнительной страховой премии. В случае, если страхователь не согласится с этим, договор морского страхования прекращается с момента наступления изменения, увеличивающего риск.

Обратите внимание! •

Неисполнение страхователем или выгодоприобретателем обязанности информировать страховщика об изменении, увеличивающем риск, освобождает страховщика от исполнения договора морского страхования с момента наступления существенного изменения, которое произошло с объектом страхования или в отношении объекта страхования. •

Страховая премия полностью остается за страховщиком, если страхователь или выгодоприобретатель не докажет, что неисполнение указанной обязанности произошло не по его вине.

При наступлении страхового случая страхователь обязан: •

принять разумные и доступные в сложившихся обстоятельствах меры по предотвращению или уменьшению убытков; •

немедленно известить страховщика о наступлении страхового случая и следовать указаниям страховщика.

Страховщик освобождается от ответственности за убытки, возникшие вследствие того, что страхователь или выгодоприобретатель умышленно или по грубой неосторожности не принял меры по предотвращению или уменьшению убытков.

Обратите внимание!

Страховщик обязан возместить страхователю или выгодоприобретателю необходимые расходы, произведенные им

для: •

предотвращения или уменьшения убытков, за которые несет ответственность страховщик, если даже меры, принятые страхователем или выгодоприобретателем по предотвращению или уменьшению убытков, оказались безуспешными; •

выполнения указаний страховщика, направленных на предотвращение или уменьшение этих убытков; •

выяснения и установления размера убытков, подлежащих возмещению страховщиком; •

составления диспаши (см. ниже) по общей аварии.

Существенную особенность морского страхования представляет институт абандона.

Определение

Абандон — отказ страхователя в пользу страховщика от своих прав на имущество, застрахованное от гибели.

Абандон дает страхователю право на получение страховой суммы в полном объеме.

Абандон применяется в случаях: •

пропажи судна без вести; •

уничтожения судна и (или) груза (полной фактической гибели); •

экономической нецелесообразности восстановления или ремонта судна (полной конструктивной гибели судна); •

экономической нецелесообразности устранения повреждений судна или доставки груза в порт назначения; •

захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем шесть месяцев.

Обратите внимание!

В указанных случаях к страховщику переходят все права на застрахованное имущество при страховании имущества в размере полной стоимости.

Заявление на абандон (notice of abandonment) должно быть сделано в течение шести месяцев с момента окончания срока действия договора морского страхования или наступления обстоятельств, удостоверяющих юридический факт пропажи судна и т.д. и не может быть взято страхователем (или иным лицом) обратно.

В морском страховании, так же как и при обычном страховании, как правило, применяется суброгация, предусматривающая следующее. К страховщику в пределах выплаченного страхователю или выгодоприобретателю страхового возмещения может перейти право собственности на застрахованное имущество (часть застрахованного имущества) или право требования на возмещение причиненного убытка к лицу, ответственному за причиненный ущерб.

Обратите внимание!

При абандоне, а также в целях реализации права на суброгацию страхователь или выгодоприобретатель обязан передать страховщику все документы и доказательства, необходимые для осуществления страховщиком перешедших к нему прав.

В случае возмещения убытков страхователю или выгодоприобретателю третьими лицами страховщик уплачивает страхователю или выгодоприобретателю только разницу между суммой, подлежащей уплате в соответствии с условиями договора морского страхования, и суммой, полученной страхователем или выгодоприобретателем от третьих лиц.

При морском страховании встречаются такие понятия, как «общая» и «частная» аварии .

Обратите внимание!

В морском страховании (и в морском праве) понятие «авария» выражает убытки и расходы, причиненные происшествием, связанным с мореплаванием.

Общая авария (general average) — убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Обратите внимание!

Общая авария называется «общей» потому, что расходы по ней несут все участники морского предприятия — судовладелец, перевозчик (фрахтователь), владелец груза.

При наличии указанных признаков общей аварией признаются: •

убытки, причиненные выбрасыванием груза за борт судна, а также убытки, причиненные судну или грузу вследствие пожертвования ради общей безопасности, в частности вследствие проникновения воды в трюм через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия; •

убытки, причиненные судну или грузу в связи с тушением пожара на судне, в том числе убытки от проведения в этих целях выбрасывания судна на берег или затопления горящего судна; •

убытки, причиненные судну или грузу намеренной посадкой судна на мель, независимо от того, могло ли судно быть вынесено на мель само; •

убытки, причиненные судну повреждением двигателей, других машин или котлов судна при снятии судна с мели; •

чрезвычайные расходы на облегчение находящегося на мели судна посредством перегрузки из судна на лихтеры , на наем лихтеров и на обратную погрузку груза, топлива или предметов снабжения на судно, а также другие понесенные вследствие этого убытки.

Обратите внимание!

Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окон-чания общего морского предприятия.

Общая стоимость имущества (судна, груза и фрахта), по которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возме-щаемых в порядке распределения общей аварии, именуется контрибуционной стоимостью имущества.

Калькуляция расчета по общей аварии осуществляется диспашером. При этом используются Иорк-Антверпенские правила.

Справка

Иорк-Антверпенские правила (The York-Antwerp Rules) — свод норм международного права, регулирующих взаимоотношения сторон договора морской перевозки и расчеты по общей аварии. Впервые приняты в 1864 г. В настоящее время действуют в редакции 1974 г., но не имеют силы закона. Их применение в каждом конкретном случае должно быть обусловлено. Все Иорк-Антверпенские правила разделены на литерные, содержащие общую трактовку вопроса, и цифровые, в которых предусмотрены конкретные случаи общей аварии, чаще всего встречающиеся на практике. Литерные правила применяются тогда, когда цифровые не дают ответа на данный конкретный случай.

Расходы страхователя, понесенные по общей аварии, на основании составленной диспаши обычно возмещаются морским страховщиком, исходя из конкретных условий ранее заключенного договора морского страхования. Страховщик, как правило, несет ответственность за убытки в размере страховой суммы. Однако аварийные взносы по общей аварии, а также расходы, произведенные для составления диспаши по общей аварии, возмещаются даже в тех случаях, когда общая сумма выплат превышает страховую сумму.

Определение

Диспашер (average adjuster, dispatcher) — специалист в области морского права и экономики морского транспорта, уполномоченный устанавливать наличие общей аварии и делать расчет по распределению расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом.

Диспаша — расчет по общей аварии, зафиксированный в документе, устанавливающем: •

наличие общей аварии; •

распределение расходов между судном, грузом и фрахтом.

Кодекс торгового мореплавания обязывает страхователя при составлении диспаши по общей аварии, покрываемой ус-ловиями страхования, охранять интересы страховщика.

Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией.

Расчет по общей аварии — диспаша — может сопровождаться аварийной подпиской, или аварийным бондом. При внесении суммы аварийного бонда страхователем эти разумные и целесообразные расходы компенсируются его страховщиком. Величина аварийного бонда определяется диспашером. Одновременно форма обеспечения интересов судовладельца — банковская гарантия или поручительство страховщика, имеющего достаточный авторитет.

Определение

Аварийный взнос — денежная сумма (обычно в форме депозита), которую грузовладелец должен внести по требованию судовладельца и диспашера для обеспечения своей доли в расходах по общей аварии.

Аварийная подписка (или аварийный бонд — average bond) — обязательство грузовладельца уплатить долю рас-ходов, падающую на него в порядке распределения при об-щей аварии. Аварийный бонд как обязательство владельца груза, перевозимого определенным судном, реализуется в форме денежного депозита — гарантии уплаты его доли расходов по общей аварии.

В случаях неполноты подлежащего применению закона при определении рода аварии, определении размеров общеаварийных убытков и их распределении применяются Иорк-Антвер- пенские правила об общей аварии и другие международные обычаи торгового мореплавания.

Следует иметь в виду, что при отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения, возникающие из общей аварии, регулируются законом государства, в порту которого судно закончило рейс после происшествия, вызвавшего общую аварию.

Убытки, не подпадающие под признаки общей аварии (следовательно, не распределяемые между судном, грузом и фрахтом), признаются частной аварией.

Определение

Частная авария (particular average) — убытки, не призна-ваемые общей аварией, которые несут исключительно вла-дельцы судна, потерпевшего аварию во время шторма, или владельцы груза, которому был нанесен ущерб.

Например, если судно село на мель, но потом во время морского прилива снялось с мели своими собственными силами, то полученные убытки относятся к частной аварии и возмещаются судовладельцем (перевозчиком). Однако если это судно снялось с мели при помощи буксира и/или морских спасателей, когда были произведены дополнительные расходы в общих интересах судна, груза и фрахта, то налицо — общая авария. Расходы по частной аварии несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение. Они обычно возмещаются согласно условиям заключенного договора морского страхования.

К частной аварии также относятся: •

стоимость выброшенного за борт груза, перевозившегося на судне с нарушением правил и обычаев торгового мореплавания; •

убытки, причиненные в связи с тушением пожара на судне вследствие воздействия дыма или нагревания; •

убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, ранее снесенных или фактически утраченных вследствие морской опасности; •

убытки, причиненные форсированием работы двигателей либо иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находящегося на плаву; •

любые убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и др.).

Обратите внимание!

Расходы по частной аварии несет тот, кто потерпел данный убыток, или тот, кто ответственен за его возникновение.

При морском страховании страховщики часто пользуются услугами аварийного комиссара.

Определение

Аварийный комиссар (сюрвейер) — физическое или юридическое лицо, являющееся уполномоченным представителем страховщика. Имя (наименование) аварийного комиссара, его почтовый или телеграфный адрес указываются страховщиком в договоре страхования (страховом полисе, свидетельстве, сертификате).

По факту страхового случая во время морской перевозки страхователь обязан немедленно обратиться за помощью и содействием к указанному ему страховщиком аварийному комиссару.

Аварийный комиссар занимается установлением причин и размера убытков по застрахованным судам и грузам и состав-ляет аварийный сертификат или отчет, на основании которого морской страховщик принимает решение о страховой выплате. По указанию морского страховщика аварийный комиссар мо-жет заниматься реализацией застрахованного имущества (пе-решедшего к страховщику на условиях абандона), осуществ-лять розыск пропавшего имущества, собирать информацию о страховом рынке страны пребывания.

Определение

Аварийный сертификат — документ, составленный ава-рийным комиссаром и подтверждающий причину, характер

и размер убытков, а также другие обстоятельства, связанные

со страховым случаем.

Аварийный сертификат выдается заинтересованному лицу, как правило, после оплаты им счета расходов и возна-граждения аварийного комиссара. На основании аварийного сертификата страхователь предъявляет требование к стра-ховщику о выплате страхового возмещения, а страховщик принимает решение об отклонении требования или его удов-летворении.

К числу документов, подтверждающих страховой случай и свидетельствующих о размере причиненного им ущерба, относится также заявление о морском протесте. В случае, если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать заявление о морском протесте.

Морской протест имеет целью дать полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвав-ших его, в том числе информацию об ущербе и о мерах, приня-тых по его предотвращению или уменьшению.

Заявление о морском протесте делается: •

в порту Российской Федерации — нотариусу; •

в иностранном порту — должностному лицу консульского учреждения Российской Федерации или компетентному должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном законодательством соответствующего государства.

Определение

Морской протест — документ, подтверждающий страховой случай, описывающий обстоятельства и причины происшествия и свидетельствующий о размере причиненного ущерба и мерах, принятых по его предотвращению или уменьшению.

Документом, который может иметь доказательное значение для установления факта страхового случая и причиненных им убытков, является также коммерческий акт.

Обстоятельства, которые могут служить основанием для подтверждения ответственности перевозчиков, отправителей, получателей и пассажиров, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы. В иностранных портах указанные обстоятельства удостоверяются в соответствии с правилами, существующими в данном порту.

Определение

Коммерческий акт — документ, доказывающий факт страхового случая и причиненных им убытков и служащий основанием для ответственности перевозчиков, отправителей, получателей и пассажиров.

Коммерческий акт составляется для удостоверения: •

несоответствия между наименованием, массой и количеством мест груза либо багажа в натуре и указанными в перевозочном документе данными; •

повреждения груза или багажа; •

обнаружения груза или багажа без документов, а также документов без груза или багажа; •

возвращения перевозчику похищенного груза или багажа.

Обратите внимание!

Содержание договора морского страхования отражает следующие характеристики: •

классификацию морского страхования по: юридической природе, месте расположения, имущественным интересам участников морского предприятия, формам собственности, объектам морского страхования; •

особенности реализации основных терминов страхования в морском страховании: страховой интерес, страховой случай, объект страхования, страховая премия, страховая сумма, страховая стоимость, обязанности страхователя и страховщика, существенные обстоятельства; •

специфические термины морского страхования: двойное страхование, абандон, общая авария, контрибуционная стоимость имущества, аварийный взнос, аварийная подписка (бонд), диспаша, диспашер, частная авария, аварийный комиссар, аварийный сертификат, морской протест, коммерческий акт.

В соответствии с общими и специфическими характеристиками договоров морского страхования основным признаком их классификации является содержание имущественного интереса относительно объектов морского страхования. Традиционно выделяются четыре вида договоров: страхование судов; страхование грузов; страхование фрахта; страхование ответственности судовладельца. 4.1.