16.3. Система транспорта и связи

Таблица 1 6.1

Протяженность внутригородских линий общественного транспорта в г. Минске, км Вид транспорта 1985 г. 1990 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 т 1999 г. Автобус 1220,0 1616,0 1654,0 1774,0 1816,0 1776,0 1955.0 Троллейбус 358,8 467,0 485,1 491,5 491,5 494,0 494,0 Трамвай 66,2 65,2 65,2 65,2 62,4 62,4 62,4 Метро 7,8 15,7 18,5 18,5 21,9 21,9 21,9 В 1999 г. структура пассажироперевозок по видам транспортных средств распределилась в г. Минске следующим образом: автобусом перевезено 31,6 % пассажиров, троллейбусом и трамваем — 42,7 %, метро — 25,7 %. При этом внутригородским наземным пассажирским транспортом обслужено за год около 720,0 млн чел., Минским метрополитеном — более 250,0 млн чел.

395

эксплуатации мет рополитена). В настоящее время в часы пик по ряду станций метрополи i сна и на пересадочных узлах в центре города наблюдаются значительные перегрузки: по оценкам специалистов, пассажиропоток на станции "Октябрьская" достигает порою 1000 и более человек в минуту. В рабочие дни метро перевозит более 700 тыс. пассажиров в день.

Широкое развитие в г. Минске получило маршрутное такси. Сегодня в городе ежедневно работает около 130 микроавтобусов негосударственной формы собственности. Их доля в общем объеме пассажироперевозок по городу достигает 1,5 %. Кроме этого, функционирует ряд специальных скоростных автобусных маршрутов, работающих по принципу маршрутных такси. В 1999 г. протяженность пяти таких линий составляла 96 км. Всего на балансе коммерческих структур, осуществляющих внутригородские перевозки, находится более 200 единиц подвижного состава.

К основным проблемам функционирования системы городского пассажирского транспорта относятся: техническое состояние подвижного состава наземного пассажирского транспорта (медленные темпы обновления и высокий уровень износа парка машин), нехватка квалифицированных водительских кадров и технического персонала (высокая текучесть работников), убыточность работы всех видов транспорта (несбалансированная тарифная система оплаты проезда, высокая в условиях г. Минска доля лиц, имеющих право на льготный и бесплатный проезд в общественном транспорте).

Для г. Минска и его пригородной зоны характерен высокий удельный вес автомобильного транспорта в грузовых перевозках — до 90—95 %.

Дорожно-транспортную инфраструктуру города можно охарактеризовать общей протяженностью улично-дорожной сети, плотностью сети ма-396 гистральных улиц в целом по городу и на застроенной территории, транспортной нагрузкой магистралей по числу автомобилей в час пик в одном направлении, степенью загрузки транспортных узлов, количеством инженерно-транспортных сооружений (мостов, путепроводов, развязок движения транспорта, пешеходных тоннелей), уровнем обустройства линий движения (наличие дорожных знаков и разметки, световых точек, автостоянок, автозаправочных станций) и сервисного обслуживания автомобильного транспорта и др. Применительно к г. Минску показагели развития дорожно-транспортной инфраструктуры выглядят следующим образом: общее протяжение улиц, проездов, набережных составляет 972,5 км, из которых 826,5 км, или 84,9 %, с усовершенствованным покрытием; плотность сети магистралей —1,71 км/км2 в городе и 2,16 км/км" на застроенной территории; фиксируемая в часы пик однонаправленная нагрузка автотранспорта на городские магистрали значительно превышает 1000 единиц автомобилей; велико количество специальных сооружений, например, мостовое хозяйство города включает 38 мостов общей протяженностью 3,4 км; пути передвижения автотранспорта благоустроены 60 640 световыми точками, более чем тремя сотнями автостоянок всех форм собственности и способов охраны, 42 автозаправочными станциями, из которых 14 принимают к оплате банковские пластиковые карточки, а также 6 газонаполнительными станциями и др.

Важнейшим компонентом обеспечения жизнедеятельности современного крупного города является информатизация. Ее состояние можно диагностировать системой данных о развитии телекоммуникационной и информационной инфраструктур, насыщенности рынка одноименных услуг, средств связи и информатики, об объемах использования компьютерной техники и информационных технологий в структурах управления, бизнесе, образовании, науке, а также населением.

Активность процессов информатизации в г. Минске подтверждается следующими параметрами. Телефонная сеть города насчитывает 118 телефонных станций. Плотность телефонных аппаратов в расчете па 100 жителей составляет 36,7 номеров, на 100 семей — 86,9 номеров. Значение этих показателей является самым высоким для городских поселений республи-

397

ки и сравнимо по величине с уровнем телефонизации ряда центральных i городов европейской части России.

Связь столицы со всеми областными центрами республики построена на магистральных волоконно-оптических линиях (ВОЛС) с выходами на аналогичные сети Латвии, Литвы, Польши, Украины. Завершены или продолжаются работы по строительству впутриреспубликанских кольцевых линий ВОЛС, замыкающихся на город. Введена в строй ВОЛС Минск—Москва. Современную первичную сеть связи столицы дополнят находящиеся в стадии реализации крупные международные проекты: строительство транс-европейской, трансазиатско-европейской и совместной Италия—Турция—Украина—Россия линий связи.

Услуги по передаче информации осуществляются в г. Минске с использованием ряда новых видов связи: сотовой, радиотелефонной, пей-джинговой, транкинговой, электронной, видеотелефонной и INTERNET. На рынке сотовой связи действуют два оператора, обслуживающих более 20 тыс. абонентов (стандарт NMT-450 и GSM-900). Успешно функционируют шесть пейджинговых компаний, создана инфраструктура современной транкинговой оперативной связи. С 1998 г. системой транкинговой связи охвачены все службы и структуры Мингорисполкома. За последние два года число пунктов коллективного пользования (ПКП), оказывающих услуги INTERNET и электронной почты, увеличилось в городе в 10 раз. Одна пятая часть всех подобных учреждений республики (ПКП, INTER-NET-кафе, клубы и др.) находится в г. Минске. Почти треть пользующихся услугами INTERNET в республике по всему кругу пользователей (физические лица, экономические структуры, органы управления) приходится на столицу. С участием иностранного капитала в городе создана и функционирует мощная сеть передачи данных общего пользования СП "Деловая сеть", обеспечивающая доступ к ресурсам глобальной и ведомственных сетей на базе собственной инфраструктуры и линий "Белтелекома". Отмечается активизация деятельности по расширению услуг спутниковой связи типа VSAT. В городе работают шесть эфирных телевизионных каналов, четыре кабельных и один оператор эфирно-кабельного телевидения, продолжаются работы по строительству новых и реконструкции действующих систем коллективного приема телевизионных сигналов.

Семь лет назад Мингорисполкомом была принята программа информатизации городского хозяйства столицы, предусматривающая создание функциональной информационной системы территориального управления (СТУ). Одним их ключевых элементов в СТУ стало внедрение автоматизированной информационной системы (АИС) "Кадастр г. Минска", включающей кадастры земельный, зданий и сооружений, а также инженерных сетей. АИС учета и регистрации подземных коммуникаций является уникальной для Беларуси. Проводятся работы по созданию для целей управления распределенной цифровой сети. Предполагаемый состав абонентов первой очереди формируют все районные администрации, Минго-рисполком, ГУВД, УКС и ряд других муниципальных служб. 398

В такад^аслях, как связь,и информационно-миядаелительное обслуживание р^ртает 14,9, тыс, чел., или Л„7.% всех занятых в экономике г. Минска. ,