Выводы по первой главе:

1. Транспортная система, являясь важнейшим элементом национальной экономики, её «кровеносной системой», становится важнейшим фактором обеспечения встраивания экономики страны в международные производственную и торговую системы.

2. Интернационализация НТС способствует интеграции национальной экономики в систему МРТ и глобальную экономику. Определяющим фактором процесса интеграции является вхождение НТС в МТС.

3. В условиях глобализации мировой экономики возрастает значение МТС в реализации внешнеторговых связей и прежде всего в обеспечении нового качества мировой торговли - обслуживании производственных цепочек добавления стоимости, создания международного интернационализированного продукта.

4. МТС является важной основой формирования перехода от традиционного МРТ (специализация стран на естественных преимуществах, географическая товарная специализация) к формированию и развитию нового МРТ - технологической специализации, международного производственного аутсорсинга, формированию производственно­инвестиционной модели интернационализации на основе

железнодорожного транспорта.

5. Растущее значение МТС в реализации внешнеэкономических связей и определяет необходимость формирования МРТ, объединяющего на определённых направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозки грузов через территорию многих стран. ГЛС и ТС являются основой построения и развития МТК.

6. Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование системы контейнерных грузоперевозок. В мировой практике в контейнерах перевозится более 40 % генеральных грузов. Формируются трансконтинентальные контейнерные «мосты» — комбинация морского транспорта с железнодорожными составами и автопоездами. Всё более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки.

7. Транспортная система государства, интегрированная в мировую транспортную систему и являющаяся частью международного транспортного коридора, создает условия построения эффективной глобальной логистической системы, что обеспечивает условие создания эффективной глобальной цепочки добавленной стоимости хозяйствующему субъекту (бизнесу) на основе участия в МРТ.

8.

9. Состояние транспортного комплекса России, несмотря на принятые Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030г и Стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030г, требует новых подходов в его качественном формировании и смены

парадигмы как основы интеграции в МТС, и реального влияния на экономику государства.

10. Новая транспортная парадигма ТС - это вектор направления развития, основанный на глобальном восприятии современной мировой экономики, использовании всех преимуществ МРТ и местных локальных преимуществ. Новая парадигма включает использование новейших транспортных технологий, возможностей МТК, мультимодальных перевозок, эффективное включение в ГЛС. Интегрирование экономики РФ в мировую не может быть полноценным без интеграции ТС РФ в МТС.

11. Новая парадигма не отменяет решения насущных задач и проблем национальной экономики. Она меняет вектор, механизм, алгоритм решения этих задач и проблем посредством использования преимуществ МРТ, глобальной экономики в целом. Именно через активную кооперацию, сотрудничество, альянсы с международными субъектами железнодорожный транспорт можно вывести на новые рубежи и в значительной степени решить внутриэкономические проблемы России.