Выводы по третьей главе

1. Сибирь и Дальний Восток представляют собой регионы, обладающие колоссальными запасами мировых ресурсов и формирующие основные направления внешнеэкономических связей региона. В товарной структуре СФО и ДВФО превалируют минеральные продукты, на долю которых приходится 49,4 % общей стоимости экспорта, основными партнерами данных регионов являются Китай, Япония, Республика Корея, США.

2. Определяющими факторами экономического развития регионов должна быть экономическая политика диверсификации экспорта и создание эффективного транспортного обеспечения с учетом интеграции в мировую транспортную сеть как необходимое направление развития регионов на основе Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года и Концепции развития социально ориентированной стратегии региона.

3. Несмотря на многофакторность реализации транспортного потенциала России транспортный комплекс обладает условиями и привлекательностью для формирования транзитных коридоров, не только географическими преимуществами страны, но и формирующими таможенными и пограничными процедурами, мероприятиями по обеспечению безопасности и сохранности грузов, которые будут гарантиями стабильности и надежности международных транзитных коридоров по России.

4. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года отражает общую идею развития инфраструктуры. В этом общем подходе предлагается выделить инвестиционный проект «Юго-восточный вектор», в который входят инвестиционные проекты и за пределами Стратегии, что даст

эффективный импульс развитию страны на основе включения в систему мирохозяйственных связей и интеграции транспортного комплекса России в мировую сеть.

5. Интеграция экономики России в мировую транспортную сеть не может идти независимо от основных интеграционных мировых процессов. Применительно к восточным регионам России необходимо активно включаться в создание многонациональных проектов трансазиатской сети железных дорог под эгидой ЭСКАТО и предложить проект транспортного коридора Пекин - Денвер как наикратчайший путь между экономическими мегаполисами мира.

6. Реализация крупномасштабных железнодорожных проектов ЮВВ выходит за пределы национальных экономик не только по своим задачам, но и по источникам финансирования. Статус международных проектов определяет все формы привлечения реальных международных инвестиций и все формы участия в реализации проектов. Наряду с такой традиционной схемой финансирования, как выделение государственных средств из бюджета, собственных финансовых ресурсов ОАО «РЖД» и привлечение инвестиций компаний в рамках государственно-частного партнерства, необходимо прорабатывать возможность привлечения средств Мирового банка и инвестиций как бюджета, так и компаний КНР на основе взаимовыгодных форм участия в реализации проектов.